Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

Gonzalo Eyzaguirre, nuevo gerente general de Minera Yanacocha

by

Newmont anunció a Gonzalo Eyzaguirre como nuevo gerente general de Minera Yanacocha SRL, en reemplazo de Javier Romero quien se desempeñaba en forma interina.

Eyzaguirre cuenta con más de 25 años de experiencia en la industria minera, en funciones de liderazgo en las áreas de proyectos, procesos y operaciones, incluyendo la supervisión de minas subterráneas y a tajo abierto en Perú y México.

Además, es ingeniero en minas de la Pontificia Universidad Católica de Lima (PUCP) y posee un máster en Administración de Empresas de la Universidad de York. Recientemente, fue gerente general de operaciones en Marcobre.

Antecedente

En el tercer trimestre de 2022, Newmont anunció la decisión de retrasar el proyecto Yanacocha Sulfuros para gestionar los riesgos de su ejecución, salir de un período de inflación significativa y equilibrar los flujos de efectivo de capital.

En ese sentido, la compañía -en un comunicado- sostiene que continúa evaluando todas las opciones sobre la ejecución y el cronograma del proyecto, incluyendo la transición de las operaciones de Yanacocha al cierre total.

Mientras tanto, Newmont planea invertir aproximadamente entre US$ 300 a US$ 350 millones por año en 2023 y 2024 de capital en desarrollo para ingeniería avanzada, adquisiciones, movimientos de tierra tempranos y la construcción de un campamento.

LATAM cerró 2022 con US$2.300 millones de liquidez

by

LATAM Airlines Group S.A. dio a conocer hoy sus resultados financieros correspondientes al cuarto trimestre del 2022, cerrando un año marcado por el término de su proceso de reestructuración bajo el Capítulo 11, un sólido resultado financiero y una recuperación operacional cercana a la pre pandemia.

En relación al periodo pre pandemia, el grupo logró reducir su deuda bruta en un 37,5% pasando de US$10.400 millones antes del Capítulo 11 a US$6.500 millones al cierre del año pasado, aumentando, a su vez, su liquidez en un 78% llegando a los US$2.300 millones comparado con el período previo al proceso de reorganización iniciado en mayo de 2020.

Durante el cuarto trimestre del año pasado, los ingresos totales del grupo alcanzaron los US$2.744 millones, lo que representa un 37,5% más, que igual periodo del 2021. Por su parte, el  EBITDAR llegó a los US$466,8 millones en el trimestre y LATAM registró una utilidad neta atribuible a los propietarios de la matriz de US$2.538 millones como resultado del proceso de reestructuración.

“Los resultados del 2022 muestran a un grupo fortalecido y más competitivo que antes de la pandemia. Durante el año, el grupo LATAM tuvo importantes avances en distintos ámbitos. Se amplió la red a través de la alianza con Delta y se lanzaron nuevas rutas, se robusteció el negocio de carga y mejoró el servicio para los clientes. También se avanzó en la renovación de la flota y el  grupo tomó una posición de liderazgo en sostenibilidad, lo que permite estar optimistas acerca del futuro. El grupo LATAM cuenta con una estructura de costos competitiva que permitirá responder a los desafíos de conectividad de los países de Sudamérica”, dijo Roberto Alvo, CEO de LATAM Airlines Group.

Por su parte, el CFO de LATAM Airlines Group, Ramiro Alfonsín, agregó que “el grupo tuvo importantes avances a nivel financiero. Por un lado, se redujo sustancialmente la deuda bruta en un 37,5% respecto al período pre pandemia y se elevó la liquidez llegando a los US$2.300 millones al cierre del año pasado. También el grupo LATAM mostró una sólida recuperación operacional en el cuarto trimestre en que las operaciones consolidadas fueron el 83,2% de los niveles de 2019 (medidas en ASK), lo que representa el nivel más alto de operaciones trimestrales desde el comienzo de la pandemia. Hoy LATAM Airlines Group tiene una estructura de costos más competitiva, un balance sólido y un nivel de liquidez único en la región para hacer frente a los desafíos del negocio”.

Recuperación operacional y conectividad

Durante el cuarto trimestre, las operaciones consolidadas del grupo LATAM fueron el 83,2% de los niveles de 2019 (medidas en ASK). El año pasado, el grupo LATAM transportó aproximadamente 62 millones de pasajeros, lo que representa un aumento de 22 millones respecto del 2021, finalizando el año con 144 destinos en 22 países, en línea con la cantidad de destinos volados al cierre de 2019.

Para el 2023, el grupo LATAM espera un crecimiento anual en sus operaciones de pasajeros y carga de más del 20% respecto de 2022.  En 2023, el grupo LATAM volará 38 nuevas rutas que no operaba en 2019, dentro de las cuales dos se enmarcan en el  JV con Delta.

En términos de conectividad, el 2022 fue un gran año para el grupo LATAM. Tras la implementación del joint venture (JV) con Delta Air Lines, los pasajeros tendrán la posibilidad de acceder a más de 300 destinos entre EE.UU./ Canadá y América del Sur (Brasil, Chile, Colombia, Paraguay, Perú y Uruguay).  En julio de 2023, LATAM Airlines Brasil operará Los Ángeles – Sao Paulo y LATAM Airlines Colombia operará Orlando – Bogotá. Respecto de esta última ruta, la filial colombiana proyecta transportar 120 mil pasajeros al año ofreciendo mejores alternativas de conexión desde el interior de Colombia y Ecuador a la costa este de Estados Unidos a través del hub de Delta en Orlando y del centro de conexiones de LATAM en Bogotá.

A su vez, el grupo continuó mostrando su crecimiento en la región, con las filiales en Brasil, Chile y Perú, incrementando su participación de mercado en sus respectivos segmentos domésticos. En el caso de la filial brasileña, pasó de un 34% de participación de mercado en 2019 a un 37% al cierre del año, mientras que la filial en Perú pasó de un 62% a un 65% y la filial en Chile pasó de un 58% a un 60%.

Actualmente, LATAM Airlines Brasil vuela a 54 destinos brasileños, el mayor número en su historia en el país. Solo en 2022, comenzó a volar a 6 nuevos destinos en Brasil: Presidente Prudente, Cascavel, Caxias do Sul, Juiz de Fora/Zona da Mata, Montes Claros y Sinop. A su vez, volvió a volar directamente de São Paulo/Guarulhos a Boston y Roma, y ​​abrió las rutas Rio de Janeiro/Galeão-Buenos Aires/Ezeiza, Rio de Janeiro/Galeão-Buenos Aires/Aeroparque, Rio de Janeiro/Galeão – Lima, Florianópolis-Santiago, Curitiba-Santiago, Porto Alegre-Lima y Fortaleza-Miami.

Clientes y sostenibilidad

Continuando con sus esfuerzos por mejorar su oferta de productos y transformar la experiencia de sus pasajeros, el grupo LATAM modernizó 81 aeronaves en 2022. Por su parte, LATAM Airlines Brasil opera 98 aviones narrow body a nivel doméstico que cuentan con Wi-Fi en cabina, función que se incluirá en toda la flota de Brasil durante la primera mitad de 2023.

Bajo el nombre de “LATAM Lounge”, el año pasado, el grupo LATAM abrió las puertas de un renovado espacio en Chile dedicado a pasajeros preferentes y socios de aerolíneas con acuerdos comerciales, para que puedan esperar la salida de su vuelo o la conexión a su destino. La nueva propuesta, que viene a reemplazar el antiguo salón vip, ofrece un servicio más sostenible y con una marcada influencia latinoamericana.

En términos de sostenibilidad, en 2022 el grupo LATAM anunció la ampliación de la alianza con la Fundación Cataruben, en CO2BIO, proyecto de conservación y restauración de sabanas inundables y bosques en Sudamérica. Ubicado en  la Orinoquía Colombiana, CO2BIO espera capturar 11,3 millones de toneladas de CO2 en un predio de 575.000 hectáreas al 2030, equivalentes a más de tres veces la extensión de ciudades como Bogotá o Sao Paulo.

Durante el año, el grupo LATAM logró reducir en un 77% los plásticos de un solo uso a bordo de sus vuelos y anunció que buscará usar un 5% de Combustibles Sostenibles de Aviación (SAF) al 2030.

El grupo fue reconocido como líder en América y Europa y la quinta a nivel mundial en prácticas de sostenibilidad ambiental, social y de gobernanza según la evaluación de Sostenibilidad Corporativa (CSA) de Standard & Poor’s (S&P Global) realizada en noviembre de 2022.

El MTC envía equipos técnicos al norte del país para atender emergencias viales

by

Por disposición de la ministra de Transportes y Comunicaciones, Paola Lazarte, ha enviado equipos técnicos al norte del país, con el fin de reforzar los trabajos de atención de las emergencias en las carreteras nacionales ocasionadas por las lluvias intensas.

El viceministro de Transportes, Alberto Ñecco, supervisó en la tarde los trabajos que realiza Provías Nacional en la vía Piura-Bayóvar y esta noche tiene una reunión de trabajo con el gobernador regional de Piura para evaluar la situación de la emergencia y disponer el apoyo a través de Provías Nacional y Provías Descentralizado.

El director de Conservación Vial de Provías Nacional y el director de Provías Descentralizado también han viajado a Tumbes y Lambayeque, respectivamente.

Los funcionarios del MTC reforzarán las coordinaciones con los gobiernos regionales y locales para la atención rápida y directa de las emergencias con maquinaria pesada.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) permanece alerta para atender en el menor tiempo posible las afectaciones que interrumpen o restringen el tránsito en las rutas nacionales.

Liderazgo, empoderamiento y mayor participación: el avance de las mujeres en la industria tecnológica

by

La lucha por la igualdad y la equidad sigue siendo incesante. Aunque se avanza cada año, la industria de Tecnologías de la Información y la Comunicación (TIC) sigue teniendo una participación masculina mayoritaria.

Sin embargo, la evolución de los sectores productivos y el empoderamiento femenino nos muestra una fuerza laboral cada vez más fortalecida. “Hay una evolución positiva en el empoderamiento femenino mundial debido a un cambio cultural y a la implementación de políticas y leyes que promueven la igualdad de género, así como programas que han creado conciencia en la materia. Aunque aún queda mucho por hacer, estos avances son un indicio de que la sociedad está avanzando”, explica Carolina Vásquez, CEO y Co-Founder de STG.

Existe una contribución profesional invaluable. Liderando y tomando decisiones estratégicas, aportando diversidad de perspectivas y enfoques innovadores. Además, su presencia ha ayudado a impulsar la economía y a mejorar la calidad de vida de sus familias y comunidades.

Más allá del empoderamiento

Concepto puntal de una época marcada por cambios profundos en la cultura de la sociedad. Hoy las mujeres, con mucha resiliencia, consolidan una mayor participación y liderazgo.

Adicionalmente a esto, se está avanzando en acciones como el fomento en la diversidad e inclusión en la contratación y promoción; igualdad salarial; políticas de flexibilidad laboral y conciliación; programas de capacitación y liderazgo para mujeres; y redes de apoyo y mentoría.

La baja representación de mujeres en la industria tecnológica es un hecho constatado por numerosos estudios y datos. Las razones detrás de esta situación son complejas y se relacionan con barreras culturales, estereotipos de género, entornos laborales no inclusivos y la falta de oportunidades de desarrollo y crecimiento profesional.

Para Jenny Valladolid, asistente de tesorería de STG en Perú es ideal que las compañías tomen protagonismo frente al liderazgo de las mujeres y los hombres en tecnología como parte de una política equitativa de roles. Desde programas de capacitación para mejorar la productividad e innovación, hasta medidas que concienticen un entorno laboral igualitario, son iniciativas que contribuyen con una cultura organizacional sólida.

Igualdad

Ciertamente, la contribución de la mujer a la sociedad es esencial para lograr un mundo más equitativo. Según Cynthia Paypay, coordinadora de operaciones de la compañía de soluciones tecnológicas para la logística en Perú resalta que el empoderamiento femenino se está viendo reflejado en el aumento de su participación en los sectores públicos y cargos importantes dentro de las empresas.

“Se promueven las mismas oportunidades de crecimiento y desarrollo en la compañía mediante una participación del 45% del total de colaboradores. Entre otras prácticas que se realizan se encuentra escuchar las necesidades y motivaciones de las trabajadoras con el objetivo de generar políticas que fomenten su crecimiento laboral y personal. Por ello, es esencial fomentar los valores de igualdad de género, y actualizarse día a día en su formación profesional, para asumir un papel protagónico en los avances de crecimiento del país”, puntualiza Paypay.

Desde STG se plantean tres consejos fundamentales para el empoderamiento femenino.

Fomentar la educación y capacitación

Es importante ofrecer la incorporación de nuevos conocimientos para adquirir las habilidades y competencias tecnológicas necesarias para desempeñarse con éxito en un entorno digital dinámico. Esto puede incluir programas de capacitación interna, alianzas con universidades y organizaciones educativas, y el apoyo para obtener certificaciones en habilidades tecnológicas relevantes.

Promover la diversidad e inclusión

Es esencial construir un ambiente laboral inclusivo y diverso que incentive la participación y colaboración de mujeres en roles tecnológicos. Esto incluye implementar políticas de contratación y promoción que impulsen la diversidad y un espacio seguro y libre de discriminación y acoso.

Avivar el liderazgo femenino

Es importante hacerlo en todos los niveles de la organización, incluyendo los roles tecnológicos y digitales. Esto puede lograrse a través de programas de mentoría y coaching, así como ofreciendo oportunidades de crecimiento y desarrollo profesional que permitan a las mujeres avanzar en sus carreras.

“Es importante seguir trabajando en iniciativas que promuevan la inclusión y la diversidad en esta industria, a fin de lograr una mayor representación femenina y mejorar la calidad y la innovación de los productos y servicios tecnológicos”, aclara Carolina Vásquez.

Carolina Vásquez, CEO y Co-Founder de STG.

Nearshoring y Reshoring: ¿Qué es?

by

Por: Luis Alfonso Galvez Suarez, senior sales manager de Driv.in

Con la complejidad moderna de la cadena de suministro global, incluso las empresas más autosuficientes deben rodearse de un equipo de socios de la industria bien calificados para prosperar dado el estado actual de la logística global.

El reshoring y el nearshoring son dos tendencias que han ayudado a los países desarrollados a que sus sistemas de producción regresen a su territorio o que ahorren costos. Es importante tener una sólida comprensión de ambos conceptos al momento de decidir cuál es la mejor estrategia para tu empresa.

A continuación, analizaremos más a fondo estas dos opciones y compararemos sus ventajas e inconvenientes.

Reshoring

El reshoring- relocalización en español- es el proceso por el cual las empresas vuelven a traer la producción y fabricación de bienes a su país original. El reshoring también se conoce como onshoring, inshoring o backshoring. Con fuertes aumentos de tarifas que aumentan los costos de hacer negocios en el extranjero y la relocalización de programas de beneficios fiscales que ofrecen importantes oportunidades de ahorro, el Reshoring está demostrando ser un movimiento lucrativo para muchos fabricantes.

El Reshoring permite a las empresas un mayor control sobre las operaciones y un seguimiento más sencillo del proceso de producción. Dado que los productos se fabrican más cerca de los consumidores, las empresas pueden controlar mejor los procesos y abordar rápidamente los problemas a medida que surgen. Además, los plazos de entrega más cortos y los costos de envío más bajos permiten ahorros significativos.

Nearshoring

El nearshoring, por definición según los entendidos en la materia, es: “…el término nearshoring se deriva de offshoring, el mecanismo por el cual una empresa transfiere sus procesos de negocio o de tecnología a terceros ubicados en destinos lejanos, con el fin de reducir costos. Nearshoring, por extensión, es la prestación de estos servicios desde países cercanos al país contratante, generalmente compartiendo fronteras…”.

El nearshoring ayuda a las empresas a transferir su trabajo o su producción a países cercanos, es decir, llevar sus productos o servicios hacia donde están sus clientes a través de la tercerización. Esto les permite una reducción sustancial de costos en transporte, en recursos humanos, mayor y mejor información acerca del mercado ya que la toman in situ, lo que genera muchos beneficios para las empresas.

¿Por qué las empresas hacen reshoring o nearshoring?

AUMENTO DE LOS COSTOS

A medida que los países de todo el mundo, especialmente en Europa Central y Oriental y Asia, continúan desarrollándose, los costos laborales aumentan y los costos de transporte se vuelven prohibitivos. Para algunas empresas, la diferencia de costos entre operar en su país o en otro continente es insignificante, y la brecha se reduce cada año.

INESTABILIDAD, SANCIONES, PROHIBICIONES

La situación geopolítica y pandémica ha cambiado drásticamente en los últimos años. Guerra en Ucrania, Brexit, sanciones, todos estos factores impulsan a las empresas a reubicar sus operaciones «en casa».

GESTIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTRO

El reshoring y el nearshoring significa que la mayoría de los eslabones de la cadena de suministro estarán en la misma zona horaria, lo que facilita su gestión y crea flujos de trabajo más ágiles.

FACTORES REGULATORIOS

Cumplir con los estándares de materiales, los problemas de control de calidad y la pérdida de derechos intelectuales cuando se trabaja en el extranjero pueden crear problemas para las empresas. Las operaciones de Reshoring significan que todo está bajo un conjunto de regulaciones.

MITIGACIÓN DE RIESGOS

El reshoring puede ayudar a proteger las cadenas de suministro de la inevitabilidad de eventos imprevisibles, altamente disruptivos que podrían resultar en retrasos significativos en la producción.

Ahora que ya sabemos un poco más acerca de estas tendencias tan comentadas en estos últimos años, ¿qué decisión tomarías para tu empresa? ¿Reshoring o Nearshoring?

Luis Alfonso Galvez Suarez, senior sales manager de Driv.in

Startup DeltaX incluirá 5 mil camioneros en su marketplace para conectar a generadores de carga

by

La startup boliviana DeltaX, dedicada a facilitar la digitalización del transporte de carga participará de Perú Cargo Week, la Feria Internacional de Transporte de Carga, Logística y Comercio Exterior más importante del Perú que se celebrará del 15 al 17 de marzo.

En la actualidad, la empresa ha lanzado el Marketplace DeltaX, para conectar a generadores de carga con empresas de transporte y transportistas independientes y encontrar carga y camiones para el transporte. “Es una versión beta y ya contamos con más de 5 mil camioneros registrados en la aplicación para que los interesados puedan publicar sus cargas y acceder a una red confiable de transportistas”, explicó Luis Fernando Ortiz, gerente general de la empresa.

Además, la empresa ofrece al mercado nacional un SaaS (software como servicio) para optimizar la logística de transporte de carga de larga distancia de sus clientes. El público objetivo de su servicio son generadores de carga y operadores logísticos, los cuales se beneficiarán con funcionalidades que optimizan los procesos de transporte terrestre.

“Tenemos una plataforma robusta que nos permite acompañar a nuestros clientes desde la homologación del conductor y la unidad de transporte, la planificación de las operaciones, el monitoreo del viaje vía GPS, digitalización documental, hasta la generación de alertas y dashboards de control con indicadores operativos importantes que se muestran en tiempo real”, explicó Luis Fernando Ortiz, gerente general de la compañía.

Luis Fernando Ortiz, gerente general de DeltaX

Crecimiento importante

Por otro lado, el 2022 la compañía consiguió levantar US$ 1.5M en su primera ronda de inversión, liderada por Magma Partners, entre otros inversionistas. “Hemos tenido un crecimiento sostenido, hoy contamos con más de 105 clientes y más de 5000 transportistas registrados en nuestra App”, dijo.

“Estamos contentos con nuestra llegada a Perú por la gran acogida de clientes y sobretodo, el reconocimiento de importantes programas de innovación. Por ejemplo, el año pasado fuimos seleccionados para el programa Scale Up de Endeavor Perú y ganamos el programa Perú Plug 3G de Proinnovate, obteniendo un fondo del gobierno peruano que nos dió soporte para la expansión a Perú. En el caso de Chile, fuimos seleccionados en la generación Ignite 5 de Startup-Chile by Corfo, y en Abril iniciaremos operaciones  en Santiago, siendo este nuestro cuarto país en operar en menos de 7 meses desde que iniciamos la expansión regional”, declaró el ejecutivo de DeltaX.

Asimismo, entre sus planes de expansión, Ortiz destaca que, cuando iniciaron operaciones en Perú, tenían claro la importancia de Lima como hub de la costa oeste de Sudamérica, por la conexión que tiene con cargas desde y hacia Bolivia, Ecuador y Chile. “Nuestra misión es modernizar y digitalizar al camionero independiente y a las pequeñas empresas de transporte, que proveen servicios a los generadores de carga y operadores logísticos de toda la región Andina”, finalizó. 

Datos importantes

Luis Fernando Ortiz, destaca que su servicio permite reducir el 5% en los costos de transporte, el 33% de llamadas en llamadas de seguimiento y monitoreo, y mejora el control operativo en 100%. Entre sus principales clientes, destacan Alicorpe Bolivia, Soboce (Cemento Yura), ABinBEV, Kimberly Clark, Ferrotodo, Delizia, Dekalpar, entre otros.

Contexto

DeltaX es una startup boliviana cuya plataforma tecnológica facilita la digitalización del transporte de carga. Además, cuentan con una amplia red de camiones, y usan el poder de la tecnología para potenciar tu negocio.

WINS PERÚ: «Nuestra organización inspira a más mujeres potenciar sus habilidades en la logística»

by

Durante el «Congreso de Mujeres Logísticas 2023”, evento organizado por WINS PERÚ – Women in Supply Chain y realizado en el auditorio de la universidad ESAN, la actual presidenta de la organización, Kathy Román Luna, manifestó que esta asociación nació como una respuesta a una invitación que se hizo a varias mujeres logísticas, con el fin de poder ayudar a otras mujeres profesionales del sector, a poder potenciar y reforzar sus habilidades blandas.

“Cada vez hay chicas más talentosas y preparadas en el sector, sin embargo, aún se tiene que trabajar el tema de la seguridad para poder mostrar y visibilizar las ideas ante el público. En nuestra comunidad ayudamos con talleres, con programas de mentoring  y coaching para reforzar las habilidades blandas”, resaltó Román a un medio de comunicación especializado del rubro.

Por otro lado, a este encuentro asistieron importantes representantes mujeres de la industria logística del país, donde expusieron sus experiencias de vida y profesionales en el sector. Además, es el primer congreso realizado totalmente presencial por WINS PERÚ, una asociación sin fines de lucro que busca promover el crecimiento y la participación activa de la mujer profesional en el rubro logístico.

Comunidad que traspasa fronteras

La presidenta de WINS PERÚ, manifestó que actualmente se encuentran en 5 países de Latinoamérica, una amplia red dado para buscar una identidad que diferencia a las mujeres en temas de valores, de propósito y plan estratégico en la industria. “Tener una aliada en un país diferente al tuyo que te puede ayudar, sin duda alguna es una ventaja que genera esta red de mujeres”, enfatizó.  

Eventos para este año

Por último, se espera que para este año se realicen dos eventos más presenciales, enfocados a toda la comunidad logística.

Chile, Perú y Colombia se abren paso en trabajos flexibles de plataformas tecnológicas

by

La «gig economy» o economía de trabajos flexibles mediante plataformas tecnológicas cobra cada vez más fuerza en la Región y se establece como una fuente importante de generación de ingresos.

De hecho, de acuerdo a un estudio realizado en Chile, Perú y Colombia por TiTask 1 , plataforma digital que alberga equipos on demand se incrementó significativamente el número de personas que realiza tareas a través de apps a tiempo completo, pasando de un 28% a 34% en 12 meses; en Perú, subió 2 puntos porcentuales (pp), alcanzando 45%; mientras que en Colombia bajó de 37 a 29%.

Al respecto, Hans Bleck, Business Manager Latam TiTask, señala a América Economía que, esta tendencia se ha dado porque el dinero que se puede generar siendo independiente es considerable. “En Chile, un 54% recibe pagos que van desde los $100.000 a los $500.000 a la semana, lo que representa un alza de 14 pp. en doce meses, aunque el porcentaje de taskers que genera el tramo más alto de ingresos 2 bajó de 8 a 6% en 2023”, dice.

“En Perú pasa lo contrario, ya que el 7% recibe más de $700.000 mil pesos, 4 pp más que en 2022; mientras que el número de independientes que obtiene menos de 100 mil pesos bajó de 50% a 24%. En Colombia, el escenario es similar, debido a que las personas que perciben el tramo más alto creció de 8 a 14%. Todo esto a la semana”, enfatiza Bleck.

Tarifas

No obstante, el ejecutivo agrega que las tarifas dependen del tiempo que dedica el prestador de servicios a realizar actividades de picker, repartidor o shopper en una aplicación. En Chile, por ejemplo, al analizar los ingresos por la cantidad de días dedicados a realizar tareas, se observa que el 78% del total de las personas que generan el monto más bajo se activan sólo los fines de semana y festivos, algunos días a la semana, entre lunes y viernes, u ocasionalmente, solo cuando tienen tiempo.

“Entretanto, el 86% del total de quienes realizan tareas a tiempo completo obtienen ganancias que bordean el millón de pesos a la semana (una representación del 3% de la muestra en su totalidad), al igual que el 64% de los independientes que en este mismo periodo de tiempo generan entre $700.000 y $900.000”, comenta el experto.

Incremento de Perú

Respecto al género, se demuestra que en Perú incrementó considerablemente el número de mujeres que prestan servicios, pasando de 44% en 2022 a 66% en 2023. En Colombia bajó de 42% a 39%, mientras que en Chile tuvo una leve alza, de 53% a 55%.

En cuanto a las tareas más demandadas por los independientes, driver o repartidor está en el TOP1 a nivel regional, con 37% promedio; seguida por picker o comprador de supermercado, con 35%; luego por shopper con 10%; finalizando con operario y multitasker, ambas con 9%.

Así, la tendencia de ser freelancer no puede quedar al margen en las empresas, especialmente cuando las personas, sobre todo los más jóvenes, están más propensos a generar ingresos por vías menos tradicionales o con horarios menos rígidos. Y como demuestra nuestro estudio, hoy vemos que muchos han optado por realizar tareas a tiempo completo”, concluye Bleck.

Transporte de carga aérea global registra decepcionante inicio de año

by

El segmento de carga aérea global ha iniciado 2023 con evidentes signos de debilidad debido a la disminución de la demanda en un contexto económico general en franco deterioro.

En este sentido, Iata estima que la demanda de este tipo de transporte se ha contraído un 14,9% durante el pasado mes de enero, recorte que llega a un 16,2% para operaciones internacionales.

Al tiempo, la capacidad ha crecido un 3,9% anual durante el primero mes de este ejercicio y un 1,4% en el caso de los servicios internacionales, cifras que, en ambos casos, revelan la práctica recuperación del transporte de carga en las bodegas de los transportes aéreos de pasajeros y la consiguiente contracción en la demanda de vuelos puros de carga

Pese a la disminución de la demanda y la incertidumbre que rodea al sector, el análisis del organismo internacional apunta a un cierto optimismo de cara a meses venideros, principalmente a causa de la rápida recuperación que está viviendo China tras renunciar a su estricta política sanitaria contra la pandemia de covid.

Entre los principales factores que afectan al mercado internacional de carga aérea, Iata señala la recuperación de los pedidos industriales para exportación en enero, uno de los principales indicadores de demanda en este sector, así como el descenso en el comercio global de mercancías durante diciembre y la caída en la confianza de los consumidores de los países del G-7.

Evolución por zonas geográficas

Por zonas geográficas, en Asia y el Pacífico ha caído la demanda de carga aérea internacional un 19% anual en enero, con la capacidad internacional ascendiendo un 8,8% anual.

En Europa, la demanda ha perdido un 20,4% en comparación con enero de 2021, mientras que, a su vez, la capacidad se ha reducido un 9,3%.

En cuanto a América del Norte, la demanda ha caído un 8,7% con relación a hace un año, mientras que, al tiempo, la capacidad internacional en esta zona ha decrecido un 2,3%. A su vez, en Iberoamérica, la demanda se ha incrementado un 4,6% anual, mientras que la capacidad aumenta un 34,4%.

Por último, en Oriente Medio, los volúmenes de carga internacional han perdido un 11,8% anual, con la capacidad elevándose un 8,6% con respecto a enero de 202s. En África, la demanda ha caído un 9,5% en el período, mientras que, al tiempo, la capacidad pierde un 1,8% anual.

SNI propone Ley para promover la industria e impulsar las regiones

by

La Sociedad Nacional de Industrias (SNI) y el Congreso de la República del Perú realizaron el “Foro Nacional: Perú Regiones al 2031”, evento en donde el gremio industrial presentó propuestas para el desarrollo y la necesidad de contar con una Ley de la Industria para desarrollar políticas sectoriales que permita el despegue de la manufactura nacional.

El presidente de la SNI, Ing. Jesús Salazar Nishi, detalló en la exposición magistral del evento que la pobreza llega al 26% en el país, pero “en Puno afecta al 43% de su población, mientras Pasco y Huancavelica tienen niveles de 42% y 41%”. “Tener regiones con tan altos niveles de pobreza es un problema nacional que debe ser afrontado, por ello requerimos una propuesta de desarrollo nacional”, resaltó.

Asimismo, el líder empresarial refirió que “necesitamos una Ley de la Industria que regule y marque los lineamientos y las decisiones de un país rumbo a su industria. Vamos a presentar junto a congresistas un proyecto de Ley General de la Industria que hable sobre políticas sectoriales para desarrollar cada uno de los sectores de la manufactura nacional”.

“Creemos en una economía social de mercado, y necesitamos un equilibrio con políticas sectoriales”, manifestó el líder empresarial.

El foro “Perú Regiones al 2031” contó con la participación del titular del Congreso de la República, José Williams Zapata; las congresistas Rosangella Barbarán Reyes, presidenta de la Comisión de Economía del Congreso; Diana Gonzales Delgado, presidenta de la Comisión de Descentralización, Regionalización, Gobiernos Locales y Modernización de la Gestión del Estado; José Jerí Oré, presidente del Bloque Parlamentario por la Inversión y Miguel Ciccia Vásquez, miembro titular de la Comisión de Producción, Micro y Pequeña Empresa y Cooperativas.

Datos de contacto