La profunda transformación del Sistema Portuario Nacional ha permitido que el Perú se posicione de manera estratégica dentro del escenario comercial marítimo de la región. Este avance estructural —sustentado en la promoción de la inversión privada, la mejora de la infraestructura y la incorporación de altos estándares en servicios e instalaciones— fue destacado por la Autoridad Portuaria Nacional (APN), entidad adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), durante la inauguración del Simposium Congreso Marítimo Internacional: Reconfigurando el escenario geopolítico, encuentro organizado por la Cámara Interamericana de Asociaciones Nacionales de Agentes Marítimos (Cianam) y la Asociación Peruana de Agentes Marítimos (APAM).

La consolidación geopolítica del país responde directamente a una política de Estado fundamentada en la Ley del Sistema Portuario Nacional. Según precisó la APN, esta normativa constituye el eje central del desarrollo portuario al definir un marco de participación para el sector privado y ofrecer las garantías necesarias de que su inversión es segura en el territorio nacional.

Sustento económico y el modelo de concesiones portuarias

El posicionamiento del comercio marítimo peruano se respalda en la inyección de capitales tanto públicos como privados. Respecto a este dinamismo, la APN detalló la importancia de los terminales regulados en el país bajo diferentes modalidades de gestión a enero del 2026:

• Infraestructura de uso público: “Uno de los pilares de este crecimiento ha sido el modelo de concesiones portuarias. Actualmente, el país cuenta con nueve terminales portuarios de uso público concesionados, ubicados en regiones clave como Callao, Paita, Salaverry, Matarani, Pisco, San Juan de Marcona y Yurimaguas», indicó la institución. Estas operaciones registran una inversión acumulada superior a los 2,300 millones de dólares y mantienen compromisos estimados por alrededor de 4,000 millones de dólares.
• Infraestructura de uso privado: «Adicionalmente, la modalidad de autorizaciones portuarias privadas han generado una inversión acumulada superior a los 2,500 millones de dólares”, manifestó la Autoridad Portuaria Nacional.

Proyecciones de infraestructura y conectividad a mediano y largo plazo

Para sostener el rol estratégico del Perú en el comercio internacional, la autoridad portuaria expuso los planes de expansión técnica y territorial previstos para el futuro de la red nacional:

“A mediano y largo plazo, tenemos contemplados los proyectos del T.P. de Lambayeque, el T.P. de Chimbote, el T.P. de Tacna, los nuevos terminales portuarios de Saramiriza e Iquitos, así como los proyectos de Pucallpa, Corío e Ilo», apuntó la APN. A este despliegue de obras se añaden las inversiones adicionales programadas dentro de los terminales ya concesionados y la implementación de corredores logísticos de integración y conectividad logística que son promovidos por el Estado peruano.

Debates técnicos y perspectivas de comercio exterior

El desarrollo de la competitividad y el comercio exterior articularon las ponencias principales del simposio. El programa técnico contó de manera exacta con las siguientes presentaciones especializadas:

• ‘Política Nacional Multisectorial del Comercio Exterior al 2040’, dictada por el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur).
• ‘Desarrollo portuario peruano, proyecciones y perspectivas al 2030’, desarrollada por la Autoridad Portuaria Nacional.
• ‘Demoras operativas y congestión portuaria’, una sesión técnica a cargo de Proinversión orientada a evaluar la importancia de las operaciones dentro de los terminales del país.

Al concluir su participación en el encuentro internacional, la APN ratificó su compromiso de velar por un sector portuario que sea más competitivo, inclusivo y con estándares de alta calidad. Para ello, reafirmó la aplicación de una política de puertas abiertas enfocada en la comunidad nacional e internacional, orientada a propiciar un crecimiento articulado de todos los puertos de la República.