Plazos. Esperan que proyecto inicie operaciones en el segundo trimestre de 2023. Senace aún tiene que dar la opinión final sobre las modificaciones del Estudio de Impacto Ambiental.

El proyecto del Terminal Portuario Multipropósito de Chancay está en espera de la respuesta del Servicio Nacional de Certificación Ambiental para las Inversiones Sostenibles (Senace) respecto a la Modificación del Estudio de Impacto Ambiental, lo que también detiene la continuidad de su ejecución.

La minera Volcan adquirió la total participación del proyecto en 2016 y tres años después se sumó la empresa china Cosco Shipping Ports, perteneciente a un grupo mayor de similar nombre.

La incorporación de la compañía asiática implicó realizar modificaciones al proyecto. Inicialmente estaba contemplada una inversión de US$ 480 millones para la construcción de un muelle, además del almacén de contenedores.

Posteriormente se amplió el proyecto a 4 muelles en una primera etapa, elevando la inversión a US$ 1.300 millones en esa fase.

Con ello, la compañía aspira a convertir este terminal en un ‘hub’ del comercio marítimo hacia Asia desde la costa del océano Pacífico.

Desde Cosco Shipping Ports Chancay Perú, empresa que alberga a la internacional china y a la nacional minera Volcan, consideran que este proyecto generará 9.000 puestos de trabajo, 1.500 de ellos de forma directa.

La compañía ha reiterado que no van a trasladar minerales una vez iniciada las operaciones comerciales.

Planificación

El Terminal Portuario se comprende en tres aspectos: la zona operativa, que es el muelle; el viaducto subterráneo -de 1,8 kilómetros y 3 carriles, uno de ellos para traslado de granel- y el complejo de ingreso, que servirá de almacén de contenedores.

Si bien este proyecto es privado, el uso será público, por lo que la compañía espera convertir este puerto en un ‘hub’ del comercio de carga y contenedores.

El inicio de operaciones, según está planificado el proyecto, es en el segundo trimestre de 2023 en el primer muelle, mientras que en los otros 3 empezarían en el mismo periodo de 2024.

La capacidad que esperan llegar en las operaciones comerciales son el transporte de 1 millón de TEU -medida que tiene un contenedor- y 6 millones de toneladas de carga en esta primera etapa.

De llegar a llenar la capacidad, la compañía apunta a progresivamente expandirse hasta tener 15 muelles, 4 de ellos amarraderos para la carga general, a granel y rodante, y los otros para la carga de contenedores.

Este inversión será superior a los US$ 3.000 millones, alcanzando un área de 280 hectáreas.

Modificación al EIA

Desde la empresa señalan que el primer Estudio de Impacto Ambiental (EIA) fue aprobado por Senace, pero con la ampliación de la primera etapa se realizaron modificaciones.

En agosto, distintas organizaciones identificaron 50 observaciones a la modificación del EIA (MEIA) del terminal portuario, principalmente referidos a una posible afectación a la salud de los residentes, a la fauna marina en el humedal Santa Rosa, cercano al lugar, y una errada aplicación de métodos de estudios para determinar los posibles impactos ambientales.

La empresa sostiene que se ha venido recuperando el humedal, además de que se utilizará la tecnología que se requiera para evitar una erosión.

Ya ese mes Senace había remitido las observaciones al MEIA, en noviembre informó sobre las observaciones persistentes. La fecha tentativa para recibir la opinión final de la entidad era el 10 de diciembre, aunque aún no hay una respuesta. No obstante, en un oficio del 18 de diciembre, Senace precisa que aún están dentro del plazo de evaluación.

Respecto a la demora, el ministro del Ambiente, Gabriel Quijandría, declaró en RPP que “hubo un retraso en algunas entidades que tenían que enviar estas opiniones, que son las que Senace consolida y genera una opinión final sobre el proyecto”.

La compañía indica que continuará con la ejecución del viaducto subterráneo y el puerto tras la aprobación del MEIA.

Convertir Chancay en una ciudad puerto

El proyecto del terminal portuario, según Cosco Shipping Ports Chancay Perú, aspira a convertir a la zona en una ciudad puerto, señalando que también están participando en distintos proyectos en dicha provincia. Estos son de saneamiento, educación, seguridad ciudadana, entre otros.

De acuerdo a la compañía, el 90% de la mano de obra que se va a emplear en el proyecto será del mismo Chancay, aspecto que está en su MEIA.

Aseguran que ya realizaron la licitación para la construcción del viaducto subterráneo.

Stefan Austermühle, biólogo y director de la ONG Mundo Azul, había indicado, en agosto, durante una conferencia de prensa, que, para el dragado marino para el proyecto portuario, la empresa no trataba el tema de una posible mortandad del 95% de fauna marina con la ejecución de las obras, al haber más de 12.000 especies de caracoles cangrejo en la zona.

Fuente: diario La República

Hasta nuevo aviso, como medida preventiva ante recientes acontecimientos por la pandemia.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) anunció hoy (ayer) que como medida preventiva no autorizará vuelos directos o con escala en el Reino Unido hasta nuevo aviso.

Así lo comunicó a través de su cuenta twitter, ante las recientes noticias de la pandemia del coronavirus en el referido país europeo.

“El 15 de diciembre reabrimos los vuelos directos a Europa, sin embargo, hasta el momento no ha llegado ningún vuelo procedente de Londres y del Reino Unido. Como medida preventiva no autorizaremos vuelos directos o con escala en el Reino Unido hasta nuevo aviso”, indicó el MTC.

Asimismo, señaló que junto al Ministerio de Salud (Minsa), realiza el monitoreo permanente de la evolución de la pandemia en el mundo para tomar las medidas más efectivas que protejan la salud de los peruanos.
“En esa línea estamos evaluando los vuelos reiniciados hacia y desde Europa”, subrayó.

Refirió que el Perú cumple estrictamente los protocolos sanitarios y se solicita la prueba molecular a los pasajeros que llegan al país.

“Lo seguiremos haciendo para proteger la salud de los peruanos”, puntualizó.

Fuente: Agencia Andina

Por: Leslie Marisol Lozano Plasencia

¿Cómo puedo medir el nivel de servicio que le brindo a mis clientes?

Un indicador que nos permite calificar la ejecución de mi cadena de suministro es el Fill Rate. Este KPI evidencia el porcentaje del volumen que es entregado a los clientes versus el volumen ordenado.

% Fill Rate= Unidades entregadas/ Unidades ordenadas

El Fill Rate es resultado de múltiples procesos previos que al ser integrados de forma coordinada logran alcanzar un óptimo nivel de servicio al cliente.

Es importante entender que el nivel de servicio óptimo para cada empresa puede diferir de acuerdo al costo que se está dispuesto a asumir. Una empresa no busca cubrir (por lo general) un nivel de servicio del 100%, ya que ello conllevaría contemplar un proceso con cero defectos, el cual puede ser extremadamente costoso.

¿Cuáles son los procesos clave para alcanzar el mejor nivel de servicio?

1.      Medición de Fill Rate, sólo se puede mejorar aquello que se mide.

2.      Sincronización de datos maestros con nuestros clientes (datos logísticos, precios, etc), este proceso debe ser constante y fluído.

3.      Estandarizar los principales motivos de impacto en el Nivel de Servicio y registrarlos (de ser posible diariamente). Construyendo una base de datos con esta información podemos generar un análisis a detalle priorizando los impactos según el Pareto resultante.

4.      Revisión periódica de las causas para establecer planes de acción (incluir rutinas de seguimiento con el equipo involucrado), para lograr este análisis es indispensable construir información relevante para el análisis y toma de decisiones en busca de la mejora continua en el proceso.

5.      Proceso S&OP desplegado con todo el equipo involucrado (rutina semanal) que integre los planes de ventas y operaciones (producción y distribución).

6.      Establecer un procedimiento para tratar demandas fuera del pronóstico (en casos que no se haya podido incluir dentro del proceso colaborativo habitual). Teniendo en cuenta que el pronóstico es la base para la planificación de operaciones, cualquier caso atípico podría afectar el nivel de servicio (a pesar de haber establecido políticas de inventarios que puedan cubrir estas desviaciones). Un procedimiento de «emergencia» nos permite una respuesta ágil a este tipo de situaciones (siempre y cuando se manejen estos casos como puntos atípicos y no se conviertan en la nueva normalidad).

7.      Incluir la meta de Fill Rate como objetivo transversal al equipo involucrado con los resultados. Este punto nos ayudará a comprometer al equipo hacia el objetivo. Es muy importante que todos entiendan cómo es que sus funciones pueden afectar directamente al resultado de cara al cliente.

8.      Ejecutar encuestas periódicas de satisfacción del cliente respecto al nivel de servicio (anuales). Con este tipo de mediciones ejecutadas por empresas terceras podemos tener acceso a una la apreciación objetiva de nuestro cliente y tomar acciones para atender las oportunidades de mejora identificadas.

Bonus track:

Ante contingencias que sucedan y que pudiesen comprometer el desempeño del Fill Rate es indispensable mantener una comunicación clara y transparente con el cliente de manera que se pueda generar CONFIANZA; esto puede reforzarse estableciendo rutinas de seguimiento con el cliente.

Gracias a la métrica de Fill Rate podemos realizar un monitoreo asociado directamente al nivel de satisfacción del cliente; en este punto mantener un proceso logístico eficiente y ágil nos permite posicionarnos como una empresa confiable, lo cual en un contexto VUCA, marca totalmente la diferencia.

En 2019, Amazon generó 210,920 toneladas de basura plástica a través del empaquetado de sus productos: Oceana.

EFE.- Amazon generó 210,920 toneladas de basura plástica en 2019 a través del empaquetado de sus productos, según un informe dado a conocer este martes por la organización Oceana, que también acusó al gigante del comercio electrónico de mentir sobre el reciclaje de estos materiales.

El informe indica que la basura plástica generada por Amazon son almohadillas plásticas, envoltorios de burbujas y otros empaquetados plásticos que forman parte de los aproximadamente 7 mil millones de paquetes que la compañía estadounidense entregó el año pasado.

Oceana estima que, de las 210,920 toneladas de basura plástica generada por Amazon, 10,160 toneladas acabaron en ecosistemas marinos y de agua dulce en todo el mundo, lo que equivale a depositar la carga de una furgoneta de reparto cada 70 minutos en los océanos.

El informe también indica que el tipo de plástico utilizado en los paquetes de Amazon no es reciclable, a pesar de lo que señala la compañía. Según Oceana, la mayoría de los programas de reciclado en Estados Unidos, Canadá y el Reino Unido no procesan el tipo de plástico que usa Amazon.

Paradójicamente, una encuesta realizada este año por Oceana entre más de 5 mil clientes de Amazon en Norteamérica y el Reino Unido señala que un 86% está preocupado por la contaminación en los océanos causada por el plástico y que un 92% está molesto porque el film de plástico no se pueda reciclar.

De hecho, un 87% de los encuestados señalaron que quieren que Amazon y otras empresas de comercio electrónico ofrezcan que sus productos no contengan plásticos.

Oceana también cuestionó la política de Amazon de favorecer el “empaquetado flexible” producido con plástico, por no respaldar con datos la afirmación de la compañía de que esa opción protege el clima y el medioambiente.

Según la organización, Amazon ha eliminado el empaquetado plástico en la India y lo ha sustituido con alternativas basadas en papel, después de que el país asiático aprobara una ley para luchar contra la contaminación plástica. Pero la compañía no ha aplicado la misma solución a todos los países en los que opera.

Matt Littlejohn, vicepresidente de Oceana, indicó en un comunicado que “la cantidad de basura plástica generada por la compañía es asombrosa y está creciendo a un ritmo estremecedor”.

“Nuestro estudio reveló que el empaquetado plástico y la basura generados por los paquetes de Amazon en su mayoría acaba no en las plantas de reciclado, sino en los vertederos, incineradoras o en el medioambiente, incluidos mares y sistemas de agua dulce, lo que puede dañar la vida marina“, añadió Littlejohn.

“Es el momento de que Amazon escuche a sus clientes, quienes, de acuerdo con recientes encuestas, quieren alternativas sin plásticos, y se comprometa realmente para reducir su huella plástica“, terminó señalando.

Fuente: Forbes México

Con la de Pfizer, el país convertirá este lunes en el único país del mundo que tiene dos vacunas contra la covid-19.

Los primeros camiones con la vacuna contra el coronavirus​ de Moderna abandonaron este domingo los almacenes donde estaba siendo almacenada para dirigirse a los hospitales de EE.UU. y otros puntos del país, donde el lunes comenzará a ser distribuida.

Los camiones salieron de los almacenes custodiados por un fuerte dispositivo de seguridad, integrado entre otros por vehículos del Cuerpo de Alguaciles de EE.UU., según mostraron televisiones estadounidenses, que retransmitieron en directo este importante momento dentro de la pandemia.

En un comunicado, el operador logístico FedEx anunció que había comenzado el transporte de la vacuna de Moderna y que los camiones ya estaban saliendo de las instalaciones que tiene en diferentes puntos del país el gigante estadounidense McKesson, dedicado a la distribución de medicamentos.

En los almacenes de McKesson, los trabajadores pasaron el sábado y el domingo empaquetando las vacunas en cajas refrigeradas.

Esas cajas, que contienen cada una 100 dosis, tienen previsto viajar durante la próxima semana por aire y por tierra a 3.700 puntos del país, una labor que recae tanto en FedEX como en UPS, otro gran operador logístico de EE.UU.

Hospitales y farmacias

Esos 3.700 puntos incluyen hospitales y farmacias, ya que los sanitarios tienen prioridad a la hora de recibir las primeras dosis.

Esa operación para transportar la vacuna a más de 3.700 puntos de Estados Unidos es mucho mayor que la que se organizó para repartir en 636 localizaciones el suero de la farmacéutica Pfizer y su socio alemán BioNTech, el primero aprobado por las autoridades y que comenzó a distribuirse esta semana en EE.UU.

La enorme diferencia en el número de puntos de distribución (de 636 a 3.700) se debe a los requisitos de conservación para cada vacuna.

El suero de Moderna está siendo transportado en unas pequeñas cajas refrigeradas que deben mantener una temperatura de -20 grados centígrados; mientras que la vacuna de Pfizer necesita unos arcones de mayor tamaño ya que debe ir rodeada de hielo seco para mantenerse en el rango de entre -60 y -80 grados.

EE.UU. se convertirá el lunes en el único país del mundo que tiene dos vacunas contra la covid-19.

La llegada de estas vacunas se produce en el peor momento de la pandemia para EE.UU., que acumula más de 17,6 millones de casos y 316.000 fallecidos, más que ningún otro país en términos absolutos, según la Universidad Johns Hopkins.

Fuente: EFE

Han transcurrido ya más de cuatro años desde que el Reino Unido acordó su salida de la Unión Europea y, a 15 días de su materialización definitiva, aún no se ha cerrado el proceso. Transportistas y cargadores coinciden al señalar los aspectos más críticos que se darán a partir del próximo 1 de enero, y que ya últimamente se han comenzado a percibir en las fronteras inglesas. “Tenemos garantizado un colapso a pesar de los esfuerzos que se están realizando”, ha vaticinado el secretario general de la Confederación Española de Transporte de Mercancías en el ámbito de los refrigerados (CETM Frigoríficos), Manuel Pérez-Carro, en unas jornadas organizadas por la Autoridad Portuaria de Bilbao y SPC Spain. “Tanto si hay acuerdo como si no, la preocupación estará en el incremento de tiempo necesario para realizar el transporte en las entradas y salidas”.

La secretaria general de la asociación de cargadores Aeutransmer, Nuria Lacaci, ha advertido que “hay una flota actual de 8.000 camiones que intercambian con el Reino Unido y únicamente se han concedido 800 autorizaciones para el transporte internacional de mercancías”. La situación de vulnerabilidad del 90% restante, por lo tanto, ha llevado a que cada vez más se busquen alternativas intermodales para llegar a las islas británicas, motivo por el que los ponentes han augurado un incremento del transporte marítimo de corta distancia en los próximos meses.

“No hay ni un solo cliente que nos diese la oportunidad de mostrarle la intermodalidad y nos haya dicho luego que no estaba a la altura de sus expectativas”, ha valorado el director general de la región Iberia de Ewals Cargo, Pedro López Muniesa. En el caso de esta compañía multimodal, el mercado inglés supone el 25% de su facturación, pero la utilización del Eurotúnel es residual, sin llegar al 5% del total. “Esto nos permite llegar al Brexit de manera más relajada en comparación a las empresas que utilizan solo la vía terrestre, pero tenemos clientes que nos piden esta autorización y no la conseguiremos”. Asimismo, López ha reconocido que “nos ha costado muchísimo convencerles para que prueben la multimodalidad”, pues siempre ha habido “mucho miedo” al uso de servicios como el ferrocarril o el barco por parte de los clientes que históricamente utilizan la carretera.

Estos colapsos se pueden observar, según los ponentes, en la entrada del Eurotúnel o en los embarques de los ferries en algunos puertos. “La falta de infraestructuras para acoger a tantos camiones hará que los vehículos y transportistas se acumulen en las vías portuarias y en la autopista A16″, ha señalado Manuel Pérez-Carro. En relación a ello, la directora regional de Containerships (CMA CGM), Virginia Navarro, ha comentado que “nuestra intención es reforzar no tanto el número de salidas, sino introducir más barcos que alivien la previsible congestión, por lo menos en las primeras semanas”.

Por otra parte, Pedro López ha apuntado que, pese a la reorganización de la supply chain de los actores implicados, “nos hemos encontrado el problema de que los cargadores, que son los que tienen que poner la mercancías, no se están preparando”. A ello, Nuria Lacaci ha defendido que “hemos intentado hacerlo, pero muchos operan solo en el ámbito europeo y no están habituados a estos trámites”. En cambio, “hay otras grandes empresas de ámbito internacional que no tendrán problema en el caso extremo de que Gran Bretaña sea un tercer país a todos los efectos”. En este sentido, la secretaria general de la asociación cargadora ha añadido que “se nos vienen encima muchas cuestiones que cada uno ve desde una óptica”, pero que “es una gran oportunidad para el short sea shipping”.

“A estas fechas, todos esperábamos haber tenido un acuerdo comercial con Reino Unido”, ha reconocido, a su vez, la jefa de dependencia regional adjunta de Aduanas, Arantza Inchausti. “No es así y, si se alcanza, será un acuerdo ‘in extremis’ que no tendrá un carácter ambicioso y, por lo tanto, es previsible y deseable que en los próximos años se vaya a seguir negociando para llegar a acuerdos comerciales más amplios”. En concreto, respecto a las formalidades aduaneras, serán generalmente las mismas con y sin acuerdo, con dos excepciones: el tipo de arancel y el origen. No obstante, la Comisión Europea ha realizado una propuesta de reglamento, pendiente de ratificación por el Parlamento, que contempla el mantenimiento de las conexiones básicas entre el Reino Unido y la UE durante seis meses, siempre que el primero garantice lo mismo a los transportistas comunitarios.

PLAN DE CONTINGENCIA PARA EL BREXIT DEL PUERTO DE BILBAO

“Por nuestra experiencia y nuestra amplitud en el puesto de control fronterizo, pretendemos captar algunos de los tráficos que se vean colapsados en otras cadenas logísticas”, ha señalado, a su vez, el presidente de la Autoridad Portuaria de Bilbao, Ricardo Barkala. Se trata de encontrar alguna oportunidad de una situación que “a todas luces es una mala noticia”, tal como ha explicado, especialmente para el puerto bilbaíno, que concentra cerca del 30% del transporte marítimo del Estado y es el primero en España en tráfico con los ingleses. “Hemos estado preocupados y, sobre todo, ocupados, para prepararnos para este momento”, ha concluido Barkala.

Fuente: El Mercantil

PUNTA MORALES, Costa Rica, 19 dic (Reuters) – Unos 200 trabajadores de 27 nacionalidades construyen en la costa del océano Pacífico de Costa Rica un velero híbrido inspirado en barcos finlandeses antiguos, con la esperanza de demostrar que en el siglo XXI es posible transportar mercancías sin contaminar el ambiente.

Su sueño es lanzar pronto a las aguas “el barco de carga limpio más grande del mundo”, como lo describe la empresa Sailcargo Inc en su portal de internet, buscando provocar cambios en la industria naviera mundial desde el país centroamericano sin tradición de astilleros.

Según el diseño, hecho por un arquitecto naval holandés, la embarcación de tres mástiles moverá hasta 350 toneladas de carga con la fuerza del viento complementada por motores eléctricos alimentados con energía solar.

Más allá del ecologismo romántico, de un experimento multicultural o del gusto por las maderas tropicales en la arquitectura naval moderna, la rentabilidad está en la mente de líderes y empleados jóvenes extranjeros o locales que trabajan desde 2018 en un ambiente de comuna.

“Una de las cosas más importantes es mostrar que es rentable, a la par de la sostenibilidad ambiental y social”, dijo a Reuters Danielle Doggett, directora general de la compañía, en medio del ajetreo de las obras junto al manglar de Punta Morales, una comunidad pesquera pobre ubicada en la provincia Puntarenas, 125 kilómetros al oeste de San José.

Doggett, capitana profesional de barco, fundó la empresa con su pareja, Lynx Guimond, aventurero y ebanista, ambos canadienses. Junto a un socio costarricense, pretenden terminar en 2021 el prototipo de barco ecológico bautizado Ceiba, como el árbol sagrado de los pueblos nativos centroamericanos.

El plan es ponerlo a operar en 2022 en rutas entre Canadá, Ecuador y Hawai para recuperar en seis años la inversión privada de 4,2 millones de dólares captados desde muchos países mediante una plataforma en línea.

Hay un valor en hacerlo en este país de reconocido liderazgo ambiental, dijo orgulloso el costarricense John Porras, cofundador y representante legal de Sailcargo Inc. “Queremos que sea un barco insignia, que lleve la bandera costarricense con productos que sí podrán comercializarse de verdad con el sello de ‘cero emisiones’ como café, cúrcuma, salmón, cebada y otros”.

En medio de árboles y del sonido incesante de sierras, lijadoras y mazos en los talleres temporales, toma forma la estructura que llegará a medir 45 metros de largo con 33 de altura. La fabrican con madera de bosques secundarios, cultivada o de árboles caídos en una zona cercana, según la empresa.

“Casi todos los esfuerzos contra el cambio climático se hacen en tierra, pero el problema está en los mares. Este buque es un prototipo para demostrar que se pueden hacer cargas limpias”, dijo Porras.

El sentido ambiental lo comparten las personas que aquí trabajan, como Yamileth Espino, una joven madre soltera del pueblo que llegó a la compañía para tareas de limpieza y ahora trabaja la madera.

“Yo le cuento a la gente que trabajo haciendo un barco y no me lo cree”, dijo de manera espontánea Espino, junto a un compañero australiano y otro estadounidense que vinieron para este proyecto reclutados desde sus países. “Les aclaro que es un barco que no contamina”.

Reporte de Alvaro Murillo. Editado por Miguel Angel Gutiérrez

Fuente: Reuters

DETROIT/LOS ÁNGELES, 19 dic (Reuters) – El general del ejército estadounidense Gustave Perna dijo el sábado que comenzó la distribución de la vacuna contra el COVID-19 de Moderna Inc a más de 3.700 localidades en Estados Unidos, ampliando enormemente el despliegue iniciado la semana pasada por Pfizer Inc.

Moderna ya ha trasladado las vacunas de sus plantas de fabricación a los almacenes operados por el distribuidor McKesson Corp, donde el sábado se empaquetaban en contenedores y se cargaban en camiones, afirmó Perna durante una conferencia de prensa. Los camiones saldrán el domingo y los envíos comenzarán a llegar a los proveedores de atención médica desde el lunes, agregó.

La Administración de Alimentos y Medicamentos (FDA) aprobó el viernes una autorización de uso de emergencia para la vacuna de Moderna, la segunda vacuna contra el COVID-19 en ser aprobada. La desarrollada por Pfizer y su socia alemana BioNTech SE fue aprobada el 11 de diciembre.

Los trabajadores de las instalaciones del proveedor de servicios farmacéuticos Catalent Inc en Bloomington, Indiana, están llenando y empaquetando frascos con la vacuna Moderna y entregándolos a McKesson, que enviará las dosis desde instalaciones que incluyen Louisville, Kentucky, y Memphis, Tennessee.

Esas ubicaciones están cerca de los centros aéreos de United Parcel Service Inc y FedEx Corp.

El inicio de la entrega de la vacuna Moderna ampliará significativamente la disponibilidad de las vacunas COVID-19 a medida que las muertes en el país relacionadas con el virus respiratorio superan récords.

“Esta es ahora una carrera entre la vacuna y el COVID”, dijo el viernes el gobernador de Nueva York, Andrew Cuomo, en una sesión informativa sobre el virus. Dijo que Nueva York espera recibir 346.000 dosis de la vacuna de Moderna la próxima semana. Estas irán a 292 instalaciones médicas en todo el estado.

Pfizer organizó su propio sistema de distribución, pero la Operación Warp Speed del Gobierno estadounidense, dirigida por un general del Ejército, está a cargo de la entrega de la vacuna de Moderna. El sistema de entrega tendrá algunos de los mismos participantes que el de Pfizer, pero diferirá en aspectos clave.

Las compañías de transporte UPS y FedEx están dando prioridad a las vacunas en aviones y camiones que transportan regalos navideños y otras cargas. Sus conductores manejarán la mayor parte de las entregas de vacunas de Moderna. Van directamente a los sitios de vacunación, a diferencia de la de Pfizer, que se envió a grandes centros y se redistribuía.

La vacuna de Moderna está disponible en cantidades tan pequeñas como 100 dosis y se puede almacenar durante 30 días en refrigeradores de temperatura estándar. Mientras, las inoculaciones de Pfizer vienen en cajas de 975 dosis, deben enviarse y almacenarse a -70 Celsius y se puede mantener durante solo 5 días a las temperaturas estándar del refrigerador.

Perna dijo que Estados Unidos está en camino de tener suficientes dosis disponibles de las vacunas de Pfizer y Moderna para fin de año como para inocular a 20 millones de personas, pero las entregas de esas dosis pueden continuar hasta la primera semana de enero.

Fuente: Reuters

Esta actividad económica llega a aportar 9% de la producción nacional debido a que tiene impacto directo e indirecto en el transporte y la industria, entre otros.

Avance sostenido. El sector minero debe cerrar este año con un nivel de producción cercano a lo registrado en la etapa anterior al inicio de la pandemia por el nuevo coronavirus, sostuvo el titular del Ministerio de Energía y Minas (Minem), Jaime Gálvez.

“La buena noticia que hemos tenido en octubre es que por primera vez en el año la producción de cobre fue de 207,000 toneladas, superior a lo reportado en igual mes del año pasado”, declaró al Diario El Peruano.

Hay que tomar en cuenta que las pérdidas en esta actividad se concentraron en el segundo y tercer trimestre del presente año, agregó.

Adicionalmente, la minería representa más del 9% del producto bruto interno (PBI) del país, por el impacto positivo que tiene en los sectores de transporte, industria y agricultura, e incluso el turismo.

Continuidad

Por otro lado, Gálvez resaltó que las empresas del sector minero no detendrían sus operaciones, en caso vuelva la cuarentena ante un eventual rebrote del covid-19.

Ello, considerando que las compañías que desarrollan esta actividad cuentan con sus respectivos protocolos de bioseguridad para su fuerza laboral.

“Creo que el sector minero está preparado para trabajar, aun cuando las condiciones de salud empeoren un poco, pero ojalá que eso no suceda”, manifestó.

Explicó que la mayor parte de las empresas mineras toman pruebas a sus trabajadores.“Las más grandes incluso toman pruebas moleculares a los que suben al campamento”, dijo el titular del sector.

Enfatizó que los trabajadores mineros ya se adaptaron a lo que es el distanciamiento social y que los protocolos de las empresas están listos.

“A diferencia del inicio de la pandemia, cuando adaptarse fue un enorme reto para las empresas mineras, ahora están perfectamente preparadas para seguir trabajando”, afirmó.

Proyectos

El ministro Gálvez también mencionó que para el próximo año se espera el inicio de la construcción de siete proyectos mineros.

El más importante de este grupo es Yanacocha Sulfuros (Cajamarca), que comprometerá inversiones por 2,100 millones de dólares.

También se espera el inicio de la construcción del proyecto argentífero Corani (Puno), con una inversión de 579 millones de dólares.

Asimismo, está el proyecto aurífero San Gabriel, (Moquegua), con una inversión de 422 millones de dólares, y la Ampliación Shouxin, de hierro, en Ica (140 millones de dólares).

Capacitación

El Minem informó también que más de 200 trabajadores mineros de la región Puno recientemente formalizados se capacitaron sobre mejores prácticas en seguridad y salud ocupacional, y cumplimiento de compromisos ambientales.

Tras recalcar que el objetivo de esta capacitación es fortalecer la sostenibilidad, productividad y seguridad de las operaciones mineras formalizadas, precisó que la capacitación estuvo a cargo de la Dirección General de Formalización Minera (DGFM).

“El acompañamiento que damos a las operaciones mineras formalizadas de todo el país busca que optimicen sus procesos cumpliendo los compromisos ambientales, los estándares técnicos y las normas de salud y seguridad ocupacional”, resaltó el titular de esta dirección, Alberto Rojas, en la reciente clausura del ‘Programa de sostenibilidad para actividades mineras formalizadas-Puno 2020’.

Preocupación

Gálvez también expresó su preocupación respecto al contenido de dos proyectos de ley presentados en el Congreso de la República, los cuales se relacionan con la práctica de la minería ilegal. “La minería de pequeña escala y la artesanal son muy importantes para el Perú; son muchas las personas que se dedican a estas actividades, pero hay que distinguir entre informales e ilegales”, explicó.

Aseveró que “el riesgo de la ampliación que propone el Congreso era para fomentar la minería ilegal, tema al que el Ministerio del Ambiente y el Minem se oponen rotundamente por los terribles efectos para la salud de la población y los ecosistemas”.

El ministro informó que su sector trabaja el diseño de una política de promoción de la minería artesanal y la pequeña minería.

Punto x punto

La propuesta que trabaja el Minem para apoyar a la pequeña minería y la artesanal busca su formalización y el mejoramiento de sus prácticas.

también apunta a promover el cuidado y el respeto al medioambiente, además de laborar en la formalidad y la legalidad.

Las malas prácticas en el sector minero generan pasivos ambientales.

Cifra

3,000 millones de dólares es lo que destinan las empresas mineras al mantenimiento.

Fuente: diario El Peruano

El 87% de tarjetahabientes cuentan con al menos tres tarjetas de crédito, lo cual refleja que el número de tarjetas usadas disminuye conforme el número de tarjetas de crédito emitidas activas aumenta, reveló un estudio elaborado por Experian.

De acuerdo con el estudio, el 29% de tarjetas de crédito emitidas activas en el sistema financiero no son utilizadas. Además, a raíz de la pandemia del covid-19, el incentivo por el uso de nuevas formas de pago se ha vuelto más radical para los peruanos.

En ese contexto, en marzo de este año, el saldo de las tarjetas de crédito utilizado, con respecto a marzo del 2019, fue mayor en un 8.73%.

Sin embargo, debido a la pandemia, en junio y septiembre estos saldos utilizados en tarjetas de crédito con respecto a junio y septiembre del 2019 no siguieron esa misma evolución, en su lugar decrecieron en -6.13% y -14.39%, respectivamente.

Créditos sin utilizar

El gerente regional de Experian Perú, Diego Rincón, sostuvo que hay usuarios que cuentan con más créditos de los que realmente utilizan.

“Si se empieza a construir el historial de crédito, una tarjeta será suficiente para tener una experiencia exitosa antes de asumir mayores responsabilidades”, refirió.

Agregó que contar con una tarjeta de crédito es recomendable siempre que se administre de manera responsable.

Fuente: diario El Peruano