Medida propicia disminuir el riesgo de contagio ante la nueva variante del covid-19 descubierta en el Reino Unido.El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) prorrogó por 15 días la suspensión de vuelos comerciales que conectan al Perú con Europa y que duran más de ocho horas, con el objetivo de reducir el riesgo de contagio por el posible ingreso a territorio peruano de personas infectadas con la nueva variante del covid-19, descubierta en Reino Unido.

La disposición se publicó hoy en el Boletín de Normas Legales del Diario Oficial El Peruano, mediante la Resolución Ministerial N° 001-2021-MTC/0.
Con esta norma se amplía la suspensión de vuelos comerciales desde y hacia Europa, que inicialmente fue dispuesta el 21 de diciembre del 2020 por este sector.

La decisión es otra de las acciones aplicadss por el MTC para atender la emergencia sanitaria ocasionada por la pandemia del covid-19, con el fin de cuidar la salud y proteger la vida de los peruanos.

Es conveniente precisar que los pasajeros peruanos o extranjeros que lleguen del exterior deben presentar el resultado negativo de la prueba molecular vigente y una declaración jurada de salud. 

Asimismo, harán una cuarentena obligatoria por un período de catorce días calendario en su domicilio, en la Villa Panamericana, en un centro de aislamiento temporal o un hospedaje, previa coordinación con la autoridad sanitaria.

Fuente: diario El Peruano

El dictamen prohíbe el ingreso y producción de semillas OVM en el territorio nacional hasta el 2035.

El Congreso de la República, en el marco de sus facultades, publicó este miércoles 6 de enero la Ley que amplía la moratoria de transgénicos hasta diciembre del 2035.

La autógrafa de ley, que cuenta con la firma de la presidenta del Congreso, Mirtha Vásquez, fue aprobada en el marco del II Pleno Agrario realizado en octubre pasado. Luego de muchos retrasos debido al cambio de mando, se hizo finalmente oficial con su publicación en el diario El Peruano.

“El Poder Ejecutivo, a propuesta del Ministerio del Ambiente (MINAM), en su condición de Centro Focal Nacional y autoridad nacional competente, en el plazo de 60 días calendario, bajo responsabilidad, presentan un plan calendarizado para el cumplimiento de la finalidad de la Ley 29811, ley que establece la moratoria al ingreso y producción de organismos vivos modificados al territorio nacional por un período de 15 años, tomando en consideración el nuevo plazo establecido en la presente ley, y adecúa el reglamento y demás normas conexas de la Ley 29811 a dicho nuevo plazo”, menciona el documento.

En este sentido, el nuevo reglamento no solo prohíbe el ingreso y producción de semillas transgénicas en el país; sino que faculta al Ministerio del Ambiente a elaborar un plan para cumplir con la finalidad de la Ley 29811, el que incluye, estudios técnicos que corroboren el impacto de los organismos vivos modificados en nuestro país, así como la certificación de laboratorios, entre otros.

La ley cuenta con la firma de la presidenta y vicepresidente del Congreso, Mirtha Vásquez y Luis Roel Alva, respectivamente.

Objeciones a la moratoria de transgénicos

La principal objeción de quienes apoyan la moratoria es que la liberación de productos transgénicos en el ambiente es peligrosa para la biodiversidad peruana, porque las semillas modificadas podrían alterar o imponerse sobre los productos nativos. Si bien hay poca evidencia de ello, tampoco se puede asegurar que eso no ocurre.

Hay otros argumentos. La Sociedad Peruana de Derecho Ambiental (SPDA) señala en un artículo de julio pasado que quienes aseguran que la moratoria ha perjudicado las exportaciones no dicen la verdad, porque las ventas agrícolas al exterior pasaron de $ 645 millones en el 2000 a 6,600 millones en el 2018.

La moratoria es solo para evitar la producción y liberación de transgénicos en el ambiente, es decir en tierras de cultivo, pero no impide la investigación en ambientes confinados como laboratorios o el ingreso de estos productos para alimentación humana, animal o procesamiento. Hoy es posible encontrar productos transgénicos en tiendas o supermercados (aceites de soya, golosinas, etc).

Otros argumentos afirman que podría configurarse una dependencia de los principales productores de las semillas transgénicas, que son grandes empresas transnacionales. O que nuestra gastronomía dejaría de ser lo que es justamente porque no usa productos transgénicos.

Fuente: diario La República

Gremio también señaló que el bloqueo de vías afecta el servicio marítimo. En esa línea, indicaron que para garantizar los envíos semanales a Asia, las líneas navieras deben poner a disposición al menos 10 buques de 150 millones de dólares cada uno.

La Asociación Marítima del Perú – Asmarpe alertó que el bloqueo de vías en el país afecta no solo la confianza en nuestro territorio, sino que hace menos viable la cadena logística de comercio exterior, perjudicándose principalmente las agroexportaciones.

En ese sentido, la asociación informó que solo para mantener un servicio semanal al Asia para la agroexportación peruana, las líneas navieras tienen que poner a disposición al menos 10 buques de 150 millones de dólares cada uno, por lo que las demoras en embarcar pueden generar que dichos barcos dejen de recalar en puertos peruanos y que los espacios sean llenados con carga que se embarque en puertos competidores del Perú para darle viabilidad al servicio.

Al respecto, demandó a las instituciones a garantizar la estabilidad jurídica en el país y a la Constitución, como algunos gremios están exhortando en el caso de la nueva ley agraria, “que mantengan esa posición en todos los casos y no se trate de convalidar normas inconstitucionales de acuerdo a sus intereses”.

En este contexto “es bueno recordarle a la Sociedad Nacional de Industrias (SNI) que así como está solicitando al Ejecutivo defender el estado de derecho y como lo hizo hace veinte años al interponer una acción de inconstitucionalidad en contra de la fijación de costos mínimos para el transporte de carga, se oponga también, por principio, a cualquier otro ataque a la libertad económica como es el inconstitucional D. Leg. 1492 que tanto defienden, pero en cuyo contexto ha calificado al transporte marítimo de ´oligopolio´, sin mayor examen técnico conectado con la realidad. Es decir, defender la Constitución debe ser permanente, con la verdad en todos los casos, y pensando en el país”, resaltó Asmarpe.

Fuente: diario La República

Nuestro país es el principal proveedor de jengibre orgánico a EE. UU., desplazando a China.

El Perú cerró el año pasado como potencia mundial en jengibre. Se ha convertido en el cuarto exportador de jengibre o kion y el sexto de mayor rendimiento por hectárea en el mundo, principalmente promovida por la activa participación de pequeños productores de la región Junín, según informó el Ministerio de Desarrollo Agrario y Riego (Midagri).

Los primeros exportadores de jengibre son China, Tailandia y Países Bajos, el Perú es el cuarto exportador de jengibre en el mundo. Si se descuenta la participación de Países Bajos —que no produce jengibre, sino que es un gran comercializador de este—, el Perú sería el tercer exportador de ese producto en el planeta.

Sin duda, el papel de los pequeños productores de jengibre de la Sierra ha podido enfrentar con éxito el desempeño casi monopólico de las exportaciones de China, gracias a la ejecución de una estrategia exportadora muy inteligente, que incluso ha facilitado su acceso a los mercados más importantes de Europa y Estados Unidos.

Avance sostenido

Detalló que el Perú experimentó en los últimos años un incremento extraordinario en sus exportaciones de kion con un crecimiento promedio de 42.8 % anual. Hasta el 2017, ocupaba el quinto lugar en el mundo como país exportador, pero en el 2018 superó a la India y pasó a ocupar el cuarto lugar hasta la fecha.

Además, pese a la presencia casi monopólica de la producción China, el Perú logró ubicarse este año como el tercer abastecedor de jengibre convencional a Estados Unidos, después de China y Tailandia. Además, con el “jengibre orgánico” nuestro país ha desplazado a China del mercado norteamericano y se constituye como el más importante proveedor.

Excelente calidad

El “kion peruano” fundamentalmente de origen orgánico, posee una excelente calidad,  tamaño pequeño y un sabor mucho más intenso que el jengibre convencional, lo que ha permitido impulsarlo como producto único y de enorme potencial para conquistar nuevos mercados.

En la actualidad, China representa el 67% de la oferta mundial en promedio del jengibre, mientras el resto de países proveedores como Tailandia, Países Bajos y el Perú, tienen en conjunto una participación promedio de solo un 16.4%, aunque en los últimos dos años han obtenido una mayor presencia y representan el 20% del mercado total (2018-2019).

Mayor rendimiento

Del mismo modo, el Perú es el sexto país con mayor rendimiento de jengibre por hectárea en el mundo. Según cifras del sector, el promedio es de 18.5 toneladas por hectárea, y con buenas semillas certificadas se ha alcanzado alrededor de 25 toneladas por hectárea.

Un poco más del 90% de jengibre se cultiva en la región Junín, que poseen las mejores condiciones ecológicas para su siembra, específicamente en las provincias de Chanchamayo y Satipo. En distritos como Pichanaki, Satipo, San Martín de Pangoa y Mazamari, que se ubican en el Vraem (Valle del Río Apurímac, Ene y Mantaro).

El periodo vegetativo del cultivo del kión dura de 6 a 8 meses (dependiendo de la altitud de la zona de producción, entre 800 y 1,200 metros sobre nivel del mar). Las siembras de ese producto se dan entre agosto y setiembre. Las cosechas se inician en mayo y se extienden hasta abril del siguiente año.

A nivel mundial, el Perú se constituye como el décimo tercer productor mundial de jengibre, superado por países de Asia y África.

Uso medicinal

Por otro lado, la demanda local e internacional del jengibre o kion obedece, primordialmente a sus propiedades curativas. Se le atribuyen beneficios medicinales como el fortalecimiento del sistema inmunológico, factor que lo convirtió en una opción en tiempos del covid-19 que azota al mundo, y que estimuló una mayor demanda del producto.

Además, el tallo del jengibre contribuye a una mejor digestión, mejora los síntomas del reflujo gastroesofágico y elimina la pesadez posterior a una comida copiosa. Las enzimas del tallo de jengibre ayudan a la desintegración de las proteínas, lo cual favorece a una evacuación gástrica más rápida.

También el jengibre disminuye la tos, la bronquitis y otras infecciones del tracto respiratorio que no mejoran con otros tratamientos. Asimismo su consumo habitual reduce la probabilidad de sufrir numerosas enfermedades cardíacas y contribuye a eliminar cálculos en los riñones, entre otras propiedades.

Fuente: Agencia Andina

La cuota anual del 2020 sobre la venta de los autos eléctricos dentro del mercado noruego llegó hasta el 54,3%, superando el 42,4% del 2019.

Noruega se convirtió en el primer país en el mundo en vender más del 50% de su flota de autos eléctricos dentro del mercado al finalizar el 2020.

Las cifras fueron publicadas este martes 5 de enero de 2021 por el Consejo de Información del Tráfico Vial (OFV), en el que especificaron que el porcentaje de ventas del año 2020 dentro de Noruega llegó hasta el 54,3%, superando el 42,4% que obtuvieron en el 2019.

“Es una tendencia muy positiva”, manifestó Christina Bu, secretaria general de la asociación noruega de vehículos eléctricos.

Del mismo modo, se destaca que en diciembre del 2020 se estableció un récord mensual en la venta de los autos eléctricos dentro del país europeo. La OFV precisa que el porcentaje de los ingresos de los automóviles figuró con un 66,7% debido a la llegada de nuevos modelos.

Los autos a electricidad más requeridos y vendidos en Noruega fueron el Audi e-tron, el Tesla Model 3, el Volkswagen ID.3 y el Nissan Leaf.

Por otro lado, los vehículos a combustión han quedado relegados dentro del negocio automotor de Noruega. Actualmente, representan solo un 8% dentro del mercado, mientras que los diésel el 9%.

El cambio ha sido muy notorio dentro del país nórdico, ya que por el 2016, las unidades móviles de combustible abarcaban el 60% del mercado.

Objetivo final es acabar con la venta de autos a combustible

En Noruega se han trazado como meta ser la primera nación en el mundo en dejar de vender autos nafteros y diésel para 2025.

Hay que tener en cuenta que el país noruego es el mayor productor de hidrocarburos de Europa Occidental, pero también es considerado pionero en la movilidad eléctrica, gracias a una política fiscal ventajosa.

Además, dentro de la nación nórdica, los autos eléctricos se encuentran exonerados de los impuestos a diferencia de los carros convencionales. Este factor es considerado importante durante los procesos de compra.

Por otro lado, los vehículos híbridos (los que combinan energía fósil y eléctrica) también tuvieron un aumento en sus ventas en el 2020. La cuota de mercado fue 29.1% frente al 25.9% en el 2019.

Finalmente, se esperaba que para el 2020, los carros a electricidad abarcaran el 60% del mercado automotriz. Sin embargo, la pandemia cambió todo. “Lo habríamos logrado si no hubiera sido por el coronavirus”, precisó Christina Bu, y agregó: “El virus retrasó varios lanzamientos”.

Fuente: diario La República

Sergio del Castillo, gerente general de la Asociación de Productores Cítricos del Perú, señaló que Perú está a la espera de que se concreten sendos trámites entre gobiernos.

La Asociación de Productores Cítricos del Perú (Procitrus) indicó que espera la pronta apertura de los mercados de India y Vietnam para la exportación de cítricos peruanos.

“Hay nuevos mercados que se están trabajando. Con respecto a Vietnam, una misión técnica debe venir para ver todo el sistema de certificaciones de exportaciones de cítricos, pero no se ha dado por la pandemia”, comentó Sergio del Castillo, gerente general de Procitrus.

En el caso de la India, Del Castillo señaló que aún no se cierran las negociaciones bilaterales de un TLC con este país asiático.

“India quiere intercambiar fruta peruana con arroz o maní. Ya son temas de negociaciones entre países. En los últimos meses los funcionarios de más alto nivel estuvieron más preocupados por los problemas internos”, precisó.

CÍTRICOS EN ALZA

Mientras esperan seguir ampliando sus mercados, Procitrus informó que los cítricos peruanos tuvieron una gran demanda en el extranjero al lograr exportar el año pasado 260 mil toneladas, que le significó un crecimiento de 35% en volúmenes, en relación al 2019.

Agregó que entre los cítricos que más se exportaron están las mandarinas peruanas, que representa un 76%; naranjas, 11%; tangelos, 7%; toronjas, 1%; lo restante fueron limón tahití y limón sutil.

Los países que más consumieron estas frutas fueron: Estados Unidos, Reino Unido, Holanda, Canadá y China.

“Las proyecciones que tenemos es mantener estos volúmenes. Una vez que todos estén vacunados en el Hemisferio Norte, no habrá esa desesperación para comer cítricos, pero eso son solo especulaciones porque aún no sabemos la demanda en el mercado”, manifestó Del Castillo.

Fuente: diario Perú21

En 2021, superando a Chile, Brasil, Argentina y México.

El Banco Mundial proyectó hoy que el Perú será uno de los países que alcance la mayor expansión económica en América Latina y el Caribe en el presente año, con una proyección de 7.6%.

Así lo estableció en su reciente informe “Perspectivas económicas mundiales” correspondiente a enero del 2021, donde prevé que la contracción del PBI de Perú habría sido de 12% en 2020.

“El crecimiento en Perú está listo para recuperarse a 7.6% este año después de sufrir una de las recesiones más profundas de la región en 2020, en medio de un brote particularmente grande de covid-19”, precisó el organismo multilateral.

El Banco Mundial, señaló que el crecimiento de Perú en 2021 se beneficiará del aumento de los precios del cobre y de la política monetaria flexible que se encuentra en curso.

De esta manera en el presente año, el Perú crecería 7.6%, seguido de Colombia y Argentina (4.9%), Chile (4.2%), Bolivia (3.9%), México (3.7%), Ecuador (3.5%), Uruguay (3.4%), Paraguay (3.3%) y Brasil (3%).

Solo Santa Lucia y Guyana lograrían mayores tasas de expansión a Perú en 2021, con 8.1% y 7.8% respectivamente.

Perspectiva regional

El Banco Mundial proyectó que la economía de América Latina y el Caribe crezca 3.7% en 2021, a medida que se flexibilicen las iniciativas para mitigar la pandemia, se distribuyan vacunas, se estabilicen los precios de los principales productos básicos y mejoren las condiciones externas. 

“No obstante, el repunte será muy débil y se produce después de una década de crecimiento lento. En un escenario negativo, en el que se retrase la distribución de las vacunas, con efectos económicos secundarios, el crecimiento podría ser aún menor, del 1.9 %”, indicó.

Crecimiento global

De otro lado, el Banco Mundial proyectó que la economía mundial se expandirá 4%, tras una contracción prevista de 4.3% durante el 2020.

“Se espera que la economía mundial se expanda un 4 % en 2021, suponiendo que la distribución inicial de las vacunas contra el covid-19 (coronavirus) se amplíe a lo largo del año”, precisó en su informe.

“Sin embargo, es probable que la recuperación sea moderada, a menos que los encargados de la formulación de políticas actúen con decisión para controlar la pandemia y apliquen reformas que aumenten las inversiones”, agregó. 

Por su parte, el presidente del Grupo Banco Mundial, David Malpass, indicó que, si bien la economía mundial parece haber entrado en una recuperación moderada, los encargados de la formulación de políticas se enfrentan a desafíos enormes, en materia de salud pública, gestión de la deuda, políticas presupuestarias, banca central y reformas estructurales, al tratar de asegurar que esta recuperación mundial, aún frágil, cobre impulso y siente las bases de un crecimiento robusto.

“Para superar los impactos de la pandemia y contrarrestar los factores adversos que afectan las inversiones, es necesario dar un gran impulso a la mejora del entorno empresarial, aumentar la flexibilidad del mercado laboral y de productos, y reforzar la transparencia y la gobernanza”, afirmó.

Fuente: Agencia Andina

By Reuters Staff

Amazon.com Inc dijo el martes que compró 11 aviones Boeing 767-300, ya que busca aumentar su capacidad de entrega para atender un aumento en los pedidos en línea.

Los aviones, incluidos siete de Delta Air Lines y cuatro de WestJet Airlines, se unirán a la red de carga aérea de Amazon para 2022, dijo el minorista en línea en un comunicado.

En junio, Amazon había arrendado 12 Boeing 767-300 convertidos en aviones de carga de Air Transport Services Group Inc, con lo que su flota total ascendía a más de 80 naves.

“Tener una combinación de aeronaves alquiladas y propias en nuestra flota nos permite administrar mejor nuestras operaciones”, dijo Sarah Rhoads, vicepresidenta de Amazon Global Air.

La compañía dijo en octubre que su mayor gasto en infraestructura de entrega probablemente se mantendría durante años.

Reporte de Ayanti Bera en Bengaluru; Editado en español por Javier Leira

Fuente: Reuters

Se alcanzarían los 44,000 millones de dólares.

Las exportaciones peruanas crecerían 15% en el presente año y llegarían a los 44,000 millones de dólares, impulsadas por la minería y agroindustria, proyectó hoy el Centro de Investigación de Economía y Negocios Globales de la Asociación de Exportadores (Cien-Adex).

Refirió que los 44,000 millones de dólares proyectados se acercarían a los niveles de exportación registrados en el 2017 de 44,004 millones de dólares.
El director del Cien-Adex, Edgar Vásquez, destacó la importancia del sector agroindustrial como el segundo más intensivo en mando de obra y que en el 2019 mantuvo un stock de un millón 236,765 empleos entre directos, indirectos e inducidos.

En ese sentido, indicó que las empresas agroindustriales y todas en general, esperan un marco jurídico que incentive las inversiones, genera trabajo formal, descentralizado y contribuya al desarrollo económico del país.

También estimó que las exportaciones peruanas en el 2020 habrían llegado a los 38,000 millones de dólares, una reducción de 18% respecto a los 46,442 millones 663,000 dólares del 2019, debido al impacto mundial de la pandemia del coronavirus, covid-19, entre otros factores locales e internacionales.

Por su parte, la Organización Mundial de Comercio (OMC) estimó que el comercio global habría retrocedido 9% en 2020, pero en 2021 crecería 7%.

Fuente: Agencia Andina

Incremento de la demanda en Occidente y retrasos en los puertos elevan costos de las empresas.

El atasco en la industria del transporte marítimo mundial está poniendo a prueba la resiliencia de los exportadores chinos, que han impulsado la recuperación económica del país produciendo bienes para satisfacer la creciente demanda mundial durante la pandemia de Covid-19. Esa demanda en los últimos meses ha superado la capacidad de una industria mundial del transporte marítimo que se ha visto frenada por las medidas de seguridad de la pandemia. Los exportadores chinos han estado pagando tarifas mucho más altas y luchando por encontrar contenedores para sus bienes, informa Wall Street Journal.

Chen Yang, que dirige una unidad de comercio textil en una empresa estatal en la ciudad sureña de Hefei, dijo que la empresa, que en su mayoría exporta a los Estados Unidos, ha resistido la pandemia y la Guerra Comercial entre China y los Estados Unidos, pero esperaba perder dinero en 2020 en parte debido a un fuerte aumento de los costos de transporte marítimo. Un contenedor de 40 pies que arribó al puerto de Charleston, Carolina del Sur, en diciembre le costó a Yang unos US$7.500, frente a los US$2.700 de abril, dijo. También tiene que reservar espacio en el buque con al menos 20 días de antelación, más del doble del tiempo habitual.

El problema se ha visto agravado por el empeoramiento del desequilibrio en el comercio mundial. En noviembre, China registró un superávit comercial récord de 75.000 millones de dólares, impulsado por la fuerte demanda de los consumidores de los países occidentales antes de la temporada de vacaciones, quienes adquieren desde aparatos electrónicos hasta muebles y bicicletas.

Los principales puertos de los Estados Unidos importaron 2,21 millones de TEUs, lo que supone un aumento del 17,6% con respecto al año anterior y establece un récord desde que la Federación Nacional de Minoristas comenzó a hacer un seguimiento de las importaciones en 2002. Los fletes de los contenedores de Asia a los Estados Unidos alcanzaron un récord en septiembre y los de Asia a Europa alcanzaron un máximo de 10 años en diciembre.

Las medidas de seguridad relacionadas con la pandemia han disminuido la eficiencia de los puertos, lo que ha dado lugar a demoras en la entrega y a que los contenedores se atasquen en todo el mundo. En noviembre, sólo la mitad de las líneas navieras globales lograron cumplir los plazos previstos, en comparación con el 80% de hace un año, según un índice de fiabilidad de servicios de Sea-Intelligence.

El plazo medio de entrega de los contenedores que regresan a China fue de hasta 100 días en diciembre, frente a los 60 días más habituales, según la Asociación de la Industria de Contenedores de China. «El atasco no tiene precedentes, tanto en términos de la escala del aumento como de la duración», dijo Tan Hua Joo, un consultor de los Servicios de Investigación de Líneas Marítimas basado en Singapur.

Si bien los economistas dicen que los problemas del transporte marítimo aún no han hecho tambalear la sólida recuperación de China, plantean el desafío de mantener el crecimiento de las exportaciones que lo ha impulsado.

El índice oficial de gestión de compras de manufactura de China, un indicador de la actividad de las fábricas de China, sugiere que el crecimiento se desaceleró en diciembre. El subíndice de nuevos pedidos de exportación se redujo del mes anterior al 51,3%, aunque todavía se encuentra en territorio de expansión. La moneda china de rápida apreciación, el yuan, que ha subido más de un 8% frente al dólar estadounidense en los últimos seis meses, también está erosionando los márgenes de beneficio de los comerciantes chinos, la mayoría de los cuales todavía aceptan pagos en dólares estadounidenses.

Bruce Pang, jefe de investigación de macro y estrategia de China Renaissance Securities, dijo que los altos costos de envío probablemente seguirán siendo un gran dolor de cabeza para la mayoría de los exportadores chinos hasta el feriado del Año Nuevo Lunar en febrero, cuando la mayoría de las fábricas cerrarán por lo menos dos semanas.

«Ciertamente, esto ejercerá una presión sobre el flujo de caja para algunos exportadores más pequeños, especialmente los que comercian con productos de bajo margen», dijo Pang. Muchos fabricantes se han mostrado reacios a ampliar la capacidad y son cautelosos a la hora de aceptar nuevos pedidos, añadió.

A principios de diciembre, el Ministerio de Comercio de China se comprometió a aumentar la producción de contenedores para aliviar la escasez de suministros, así como a vigilar más de cerca el mercado del transporte marítimo para estabilizar los costos.

Solución no será fácil

China International Marine Containers (Group) Co., el mayor fabricante de contenedores del mundo, dijo a los inversores en noviembre que sus fábricas están totalmente reservadas hasta finales de marzo. Más del 95% de los contenedores de transporte marítimo se construyen en China. La producción de más contenedores podría llevar a un exceso de existencias en el futuro, pero algunos dicen que es la única opción viable para aliviar la escasez ahora.

«Estás condenados si lo haces y estas condenados si no los haces», dijo Charles Du Cane, director comercial de Seastar Maritime Ltd., que opera buques de carga granelera. «La verdadera solución a todo esto es lidiar con la pandemia y el sistema logístico global».

La demanda en los mercados existentes como Canadá y el sudeste asiático ha crecido durante la pandemia, ya que más gente pasa tiempo en casa, según Derek Li, cofundador de Shenzhen Xuewu. Eso ha acelerado el plan de la empresa de abastecerse de más productos a nivel local para reducir la dependencia de las exportaciones de China. «Queremos estar más cerca de nuestros consumidores, así como estar sujetos a menos presión en materia de logística», dijo Li.

Fuente: MundoMarítimo