• La certificación resalta el compromiso de priorizar las medidas de salud y seguridad en el Aeropuerto Capitán FAP Guillermo Concha Iberico de Piura.
• La ACI indicó que los protocolos aplicados por AdP en el terminal aéreo están en línea con las recomendaciones del grupo de trabajo de reinicio de la aviación del Consejo de la OACI y en consonancia con las pautas de recuperación del negocio junto con las mejores prácticas de la industria.

El Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) otorgó a Aeropuertos del Perú S.A. (AdP) empresa concesionaria operadora de 12 aeropuertos regionales, perteneciente al Grupo Sandoval, la acreditación de Medidas Sanitarias para Aeropuertos (Airport Health Accreditation – AHA), en reconocimiento a su gestión al ofrecer una experiencia aeroportuaria segura para todos los pasajeros en el Aeropuerto Capitán FAP Guillermo Concha Iberico, ubicado en la ciudad de Piura, convirtiéndose así en el segundo aeropuerto de la red de AdP en lograr esta certificación.

Para la entrega de esta certificación, la ACI evaluó y validó diferentes aspectos de la organización del referido terminal aéreo, como el protocolo de limpieza e higiene, y la seguridad de los clientes y trabajadores del aeropuerto en su estadía en el mismo, en el marco de la pandemia del COVID-19.

El organismo internacional indicó que los protocolos aplicados por AdP en el aeropuerto de Piura están en línea con las medidas de salud que recomendó para el reinicio y la recuperación del negocio de la aviación a nivel mundial, así como con las pautas para la recuperación de la aviación de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), y con las mejores prácticas de la industria.

El ‘Programa de Acreditación de Medidas Sanitarias para Aeropuertos’ está diseñado para ayudar a garantizar al público viajero que los aeropuertos siguen siendo seguros y que se están tomando precauciones para reducir cualquier riesgo para su salud, en un contexto de crisis sanitaria. “Estamos seguros de que sus esfuerzos nos ayudarán a lograr este objetivo común”, indicó la ACI en una comunicación enviada a AdP. La acreditación otorgada a la concesionaria tiene una vigencia de un año.

Por su parte, el Gerente General de Aeropuertos del Perú, Evans Avendaño, indicó que este logro refuerza el compromiso de AdP en seguir promoviendo la seguridad de las operaciones aeroportuarias en el país, priorizando el bienestar de nuestros pasajeros y usuarios.

Actualmente, AdP cuenta con un equipo de 514 colaboradores en su red de aeropuertos a nivel nacional y con un sistema integrado de gestión certificado en ISO 9001:2015, ISO 45001:2018, ISO 37001:2016, ISO 14064-2006, Airport Carbon Accreditation-Reduction, Empresa Certificada Antisoborno, Certificación ABE como Socio Emprendedor, Certificación GPTW y Airport Health Accreditation al Aeropuerto de Iquitos.

Regulador vela por estricto cumplimiento de los contratos y que servicios a usuarios sean eficientes

Ante el incumplimiento de obligaciones establecidas en los contratos de concesión, el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán) aplicó durante el 2020, sanciones y penalidades por un monto total de S/ 13 343 134 a trece empresas concesionarias supervisadas por la institución.

La Jefatura de Fiscalización del Ositrán informó que, en el año 2020, emitió pronunciamiento sobre un total de 78 expedientes referidos a incumplimientos contractuales o normativos por parte de los concesionarios. De este total de expedientes, 58 corresponden a Procedimientos Administrativos Sancionadores (PAS) y 20, a la aplicación de penalidades.

De estos, 26 expedientes referidos a PAS cuentan con sanción firme a nivel del Ositrán, por un total de S/ 3 023 803; y, 16 correspondientes a la aplicación de penalidades a empresas concesionarias, cuentan con pronunciamiento definitivo a nivel de la entidad, por un total de S/ 10 346 206.

Ositrán precisó, que de las sanciones aplicadas que cuentan con resolución firme del Regulador, 24 han sido aplicadas a cuatro empresas concesionarias del sector portuario: APM Terminals Callao S.A. (Terminal Multipropósito Muelle Norte), Terminal Portuario Paracas S.A. (Terminal Portuario General San Martín-Paracas, Pisco), Transportadora Callao S.A. (Terminal de Embarque de Concentrados de Minerales) y DP World S.R.L. (Terminal de Contenedores Muelle Sur), por incumplimientos referidos a niveles de servicio-productividad del puerto y cobro indebido de tarifas por S/ 2 754 795.

Asimismo, una sanción fue aplicada a la empresa concesionaria del sector de carreteras, COVIPERU S.A. (Red Vial N° 6) por incumplimientos relacionados a seguridad vial, señalización y tramitación extemporánea de reclamos, con S/ 255 205; y, una sanción aplicada a la empresa concesionaria Aeropuertos del Perú S.A. (AdP) por no haber brindado los servicios a los usuarios de acuerdo con las especificaciones de calidad y cobertura establecidas en el Contrato de Concesión, por un total de S/ 13 803.

De las 16 penalidades aplicadas, 9 han sido impuestas a empresas concesionarias del sector aeroportuario: 2 a Aeropuertos del Perú por S/ 99 244, debido a incumplimientos referidos a no seguir los procedimientos establecidos en su “Reglamento para la Ejecución y Contratación de las Obras, Actividades de Mantenimiento Periódico, Equipamiento y Servicios y Consultorías” establecido en su Contrato de Concesión; y, 7 penalidades que fueron aplicadas a Aeropuertos Andinos del Perú S.A., por un monto aproximado de S/ 9 900 750, por no haber ejecutado los Monitoreos Ambientales Trimestrales durante la ejecución de las obras en el aeropuerto de Juliaca, Tacna,  Ayacucho y Puerto Maldonado conforme lo establecido en el Contrato de Concesión y, no haber iniciado las obras de rehabilitación de pavimentos en los aeropuertos de Arequipa, Ayacucho y Tacna en los plazos establecidos.

Asimismo, 2 penalidades fueron impuestas a empresas del sector portuario por S/ 304 162, una a DP World Callao S.R.L. (Terminal de Contenedores Muelle Sur), por infringir obligaciones sobre niveles de servicios y productividad del puerto, y otra a COPAM S.A. por un incumplimiento referido a haber ejecutado obras no aprobadas en el expediente técnico de la Fase 1 del Proyecto “Nuevo Terminal Portuario de Yurimaguas-Nueva Reforma Fase I”.

Así también, se penalizó a 2 a empresas del sector de redes viales por un total de S/ 27 000, de las cuales, una penalidad fue aplicada a DEVIANDES S.A.C. (IIRSA Centro-Tramo 2), al no corregir los defectos no admitidos en la red vial concesionada dentro del plazo establecido, y otra a COVISOL S.A. (Autopista del Sol: Tramo Vial Trujillo-Sullana) por haber hecho uso de un área como Depósito de Material Excedente sin contar con la autorización ambiental de la autoridad competente.

Finalmente, se aplicaron 3 penalidades a concesionarias del sector ferroviario por S/ 15 050; de estas, dos penalidades de preaviso fueron aplicadas a Ferrocarril Transandino S.A. (Ferrocarril del Sur y Sur Oriente) y al Ferrocarril Central Andino S.A. (Ferrocarril del Centro) ; y, una penalidad por el monto de S/ 15 050  aplicada al concesionario Metro de Lima Línea 2 S.A., por haber presentado el Inventario Inicial de la Acta de Entrega Parcial del Área de la Concesión del Pozo de Ventilación PV18, fuera del plazo dispuesto en el literal a) de la cláusula 5.20 del Contrato de Concesión.

El Organismo Regulador tiene el objetivo de velar por el estricto cumplimiento de los contratos de concesión, pero, cuando ellos no se cumplen, establece las medidas disuasorias correspondientes, a fin de que los servicios que se ofrezcan a los usuarios sean óptimos; buscando que las infraestructuras de transporte concesionadas cuenten con altos estándares de calidad y eficiencia al brindar sus servicios a la ciudadanía.

Cabe destacar que Ositrán supervisa 32 contratos de concesión en infraestructuras de transporte de uso público: 16 contratos de carreteras, 8 de terminales portuarios, 4 de vías férreas -incluidas las líneas 1 y 2 de Metro de Lima y Callao-, 3 de aeropuertos y 1 de vías navegables; además de las infraestructuras de transporte de uso público administradas por las empresas nacionales CORPAC y ENAPU.

A los traumatismos por accidentes de tráfico – desde mayo de 2003 – la Asamblea General de las Naciones Unidas los considera una pandemia y antes de la pandemia del Coronavirus, fallecían cada año 1.3 millones de personas en el mundo por accidentes de tráfico provocando lesiones que producen hasta discapacidad permanente.

En el país, los accidentes de tránsito se han reducido hasta un 80% por ciento durante los meses de mayor impacto económico inicial de la misma (abril-mayo 2020).

A nivel nacional, de acuerdo con las estadísticas de la Policía Nacional y el Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC) se han registrado más de 90.000 siniestros en las calles del país que dejaron 63.953 heridos y 3.110 fallecidos. Al cierre del año 2019 el número de siniestros viales ascendió a 95.800; y para el año 2020 se proyectaba que el número de siniestros viales iba a ascender a 96.000.

El año 2020 arrancó con la misma dinámica de accidentes de tránsito en ascenso que se viene registrando desde 2017. En enero y febrero de 2020 se registraron mayor cantidad de accidentes que los mismos meses de 2019 (un 4% más). La situación se revirtió con el aislamiento y reducción de la circulación que logró bajar los registros a partir de marzo y alcanzar un piso histórico de sólo 1310 siniestros en abril, un 83,7% menos que abril de 2019. Durante los meses de confinamiento general nacional, se redujeron en casi un 70% los siniestros viales en todo el país, registrándose un total de 10.801 para los meses de marzo a junio cuando en el mismo período de 2019 fueron 32.677 accidentes. (hay que tener en cuenta que al no haber disponible un registro diario, se toma el mes completo de marzo cuando la cuarentena inició en la mitad de ese mes, por lo que la disminución estimativamente debería ser aún mayor)

Al mismo tiempo en que empezaba a crecer la alerta sanitaria por la aparición de los primeros casos de Coronavirus en el país, los accidentes viales empezaban a disminuir bruscamente. 

De esta forma, se observa que la vinculación entre la congestión del tráfico y la cantidad de accidentes registrados es directa en el Perú.

Lima fue la ciudad con la mayor caída de tránsito de la región: nada menos que un 90% con una disminución del 80% en la cantidad de accidentes de tránsito registrados.

Los datos de la Oficina de Planeamiento y Estadística de la Oficina de General de Planeamiento y Presupuesto del Ministerio del Interior (MINITER), indican que el aislamiento social, preventivo y obligatorio logró una fuerte reducción en los siniestros viales, tanto en cantidad de accidentes como en víctimas de los mismos. Si bien en junio la cifra se disparó a 2933, aún ese aumento con respecto al mes anterior es significativamente menor a lo registrado para el mismo mes del año pasado, cuando acontecieron 8157 choques vehiculares.

Los accidentes viales están entre las 10 principales causas de muerte en el país y la primera causa de muerte en adolescentes, jóvenes y adultos.

¿Las Causas?

A pesar de la vinculación directa con la disminución de la circulación por la pandemia, la mayoría de los choques (aún con alta congestión de tráfico) sean absolutamente prevenibles: el 70% de los accidentes ocurridos en el país son atribuibles al conductor como causa principal, siendo las principales causas antes y durante la pandemia:

• Imprudencia/ebriedad del conductor
• Exceso de Velocidad

Durante los meses de confinamiento, se redujeron en un 50% los accidentes atribuibles al peatón/pasajero.

Históricamente, la mitad de los hechos se dan en el Área Metropolitana de Lima y durante los meses de confinamiento esa situación no se revirtió.

Departamentos con mayor cantidad de accidentes de tránsito en el país:

(valores como porcentaje del total – durante los meses de confinamiento)

1. Lima (5511 accidentes; 51 %)
2. Arequipa (6,1%)
3. La Libertad (4,9%)
4. Lambayeque, Junín y Piura (4,2%)
5. Cusco (4,1%)

Departamentos con mayor cantidad de fallecidos por accidentes de tránsito en el país:

(valores como porcentaje del total general – durante los meses de confinamiento)

1. Lima (109 personas; 26,4%)
2. La Libertad (6,1%)
3. Apurímac (5,1%)
4. Puno y Lambayeque (4,8%)
5. Cajamarca y Ayacucho (4,6%)

Dada la extensión del problema, la Asamblea General de las Naciones Unidas declaró el decenio 2011-2020 Decenio de Acción para la Seguridad Vial, con miras a estabilizar y, luego reducir el nivel previsto de muertes por accidentes de tránsito a nivel mundial para el presente año.

En el Perú, durante la última década, los accidentes de tránsito se han convertido en un problema creciente de salud pública que afecta la circulación segura en las ciudades, alcanzando niveles epidémicos en algunas regiones del país.

La década que pasó se llevó 30.000 personas fallecidas en accidentes de tránsito en el Perú.

Observándose un aumento de la tasa de mortalidad, particularmente en los últimos años. Antes de la pandemia por la enfermedad del Coronavirus, 9 peruanos morían diariamente en un accidente de tránsito, unos 3000 al año, superando a los muertos por hechos delictivos.

A diferencia de otros países de la región, donde aún con el virus propagándose por las sociedades los siniestros viales dejan más víctimas que el coronavirus; en el Perú han muerto por COVID en 9 meses la misma cantidad de personas que han fallecido en una década por accidentes de tránsito. Esta lamentable cifra está lejos de quitarnos preocupación por la siniestralidad vial. La prevención de la mortalidad causada por siniestros vehiculares se convierte en un cada vez mayor reto social y económico.

Además de las muertes que provocan, sus costos socioeconómicos son asumidos por los ciudadanos día a día.

Es así, que a pesar ser una consecuencia “buena” del coronavirus la gran disminución de la siniestralidad vial durante el 2020 y combatir y asegurar medidas de prevención debería continuar siendo uno de los principales focos del Ministerio de Seguridad, ya que según la analista Melisa Murialdo, está hoy asociada más a un problema coyuntural de gran magnitud mundial y no a un cambio de actitud en la sociedad en su conjunto consecuente de seguir las pautas establecidas por la ONU y la OMS hace una década atrás.

Autora: Melisa Murialdo

Redactora de Contenidos e Infografía

Contadora Pública Analista Región Latinoamérica

Fuentes: Organización Mundial de la Salud (OMS); Organización Panamericana de la Salud (OPS); Organización de las Naciones Unidas (ONU); Policía Nacional y el Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC); Gobierno de Perú; El Mejor Trato (EMT); Oficina de Planeamiento y Estadística de la Oficina de General de Planeamiento y Presupuesto del Ministerio del Interior (MINITER); Oficina General de Tecnologías de Información (OGTI) del MinSA (Ministerio de Salud)

Los turnos de trabajo han llegado a superar las 20 horas seguidas, provocando 15 fallecidos en el 2020.

En sus últimos días, Kim Dong Hee había enganchado jornadas interminables repartiendo paquetes a lo largo y ancho de Seúl sin descanso. “No puedo más. Estoy agotado”, le escribió a un colega una de esas madrugadas durante un turno que ya duraba 21 horas y todavía no había acabado.

Cuatro días después, este hombre de 36 años fue encontrado muerto en su casa debido a un fallo cardiaco. Su nombre pasó a integrar la funesta lista de 15 repartidores que fallecieron en el 2020 en Corea del Sur, según el recuento de algunos sindicatos. Sus colegas y familiares consideran que sus muertes están relacionadas con la ingente carga de trabajo que soportaban, exacerbada por el auge vivido por el sector a causa del coronavirus (hasta un 30% de repartos más este año), y han dejado al desnudo las vergüenzas de una industria que apenas brinda protección a sus empleados.

Clasificados como trabajadores autónomos, las grandes empresas logísticas que los subcontratan no les garantizan un tiempo de descanso mínimo, límites a la jornada laboral o compensaciones si se lesionan trabajando. De esta forma, un conductor de reparto puede echar 12 o más horas al día en su puesto, seis días a la semana, y cobrar unos 0,6 euros por entrega, sin recibir compensación alguna por las horas extra o tareas como la de cargar los camiones. Además, son multados si se retrasan en las entregas, cada vez más apretadas por la continua aparición de servicios exprés con los que las empresas compiten entre ellas.

Condiciones así pasan factura a mensajeros como Jang Deok Jin, de 27 años, un aficionado al taekwondo que perdió hasta 15 kilogramos después de año y medio realizando turnos nocturnos. Tras uno de ellos, su padre lo halló muerto boca abajo en la bañera. “Cuando nos contaba que tenía un trabajo tan duro, le decíamos que no pasaba nada si lo dejaba, pero él solía argumentar que tenía planes de futuro. Me culpo por no haberlo disuadido”, se lamentó su progenitor, que llevó el caso a la Asamblea Nacional de Corea del Sur para que analizaran las circunstancias de su fallecimiento.

Estos casos llamaron la atención del presidente surcoreano, Moon Jae In, que solicitó una revisión de las condiciones de trabajo de estos empleados, y su gobierno se plantea introducir una semana laboral de cinco días e incluso prohibir las entregas nocturnas. Se da la casualidad de que el mandatario hizo del “equilibrio entre la vida laboral y personal” y el “derecho al descanso” dos de sus prioridades electorales, por lo que el año 2018 redujo la semana laboral máxima en 16 horas (pasó de las 68 horas a las 52 horas).

Sin embargo, la limitación no se aplica a los repartidores por su carácter de autónomos. No está claro hasta qué punto las condiciones laborales fueron factores determinantes en los 15 decesos que los sindicatos atribuyen al exceso de trabajo. Aunque con reticencias, las grandes logísticas del país como CJ Logistics y Hanjin Transportation han pedido perdón públicamente por la muerte de estos trabajadores y prometido mejoras como revisiones médicas o menos carga de trabajo.

Para ello, CJ Logistics se ha comprometido a contratar a 4.000 nuevos trabajadores para reducir la cantidad de trabajo no remunerado de los repartidores –por ejemplo, cargar los paquetes en los vehículos de reparto–, mientras que Hanjin dijo que acabará con los turnos de entrega nocturna. “Haremos lo posible para que un incidente tan trágico no vuelva a ocurrir”, dijo la firma en referencia a la muerte de Kim.

Por su parte, al igual que ha sucedido en otros países como Estados Unidos, Italia o España, los trabajadores del sector han organizado varias huelgas para pedir una mejora de sus condiciones. “¡Queremos vivir!”, han coreado decenas de ellos durante sus manifestaciones. Su precariedad y los fallecimientos se han hecho un hueco entre los titulares de la prensa local, y la población ha comenzado a reaccionar expresando su simpatía por ellos o dejándoles pequeños refrigerios en la puerta con notas como “No pasa nada por llegar tarde”.

Fuente: La Vanguardia

El 2021 nos espera con un comercio más digitalizado, moderno y experiencial, gracias a la mentalidad más digital que han adoptado muchos consumidores. La adopción de nuevas tecnologías que permiten un comercio más basado en la experiencia, impulsarán un constante crecimiento del retail en un futuro cercano.

Durante la mayor parte del 2020 vimos un crecimiento constante del comercio electrónico a nivel global debido a la pandemia. La adopción del ecommerce aceleró la transformación digital de muchas empresas, sobre todo de los minoristas, quienes tuvieron que alinearse a los nuevos hábitos de consumo.

Las ventas de ecommerce en Latinoamérica crecieron casi 37% durante el 2020, de acuerdo con datos de eMarketer, con lo cual Latam ahora es el mercado con más crecimiento a nivel mundial, mientras que México ocupa el 17vo lugar a nivel mundial, con un crecimiento del 27% YoY.

¿Qué implicaciones tendrán estas cifras y comportamientos para el próximo año?

Aunque aún no podemos tener certeza de cómo será el 2021 o de si la pandemia habrá terminado y regresaremos a una “normalidad”, hay algunas tendencias clave que nos ayudarán a afrontar el siguiente año, sobre todo en el mercado minorista en consonancia con los cambiantes hábitos de los consumidores.

Shoppable Ads y comercio electrónico

Este año vimos que plataformas de social media como Facebook, Instagram y Pinterest agregaron a su oferta de anuncios los shoppable ads.

Estos anuncios han permitido un descubrimiento de marca más fluido y ha impulsado un cambio en la forma de comprar y dando lugar al social commerce, sobre todo para marcas D2C, ayudado también por el auge del livestreaming y por el incremento en el tiempo invertido en redes sociales en los últimos meses.

El próximo año seguramente veremos más innovaciones y nuevas funcionalidades por parte de los medios sociales, e incluso de plataformas de streaming como Disney+, que serán clave en la integración del comercio con social media para una experiencia de compra más completa.

Más ventas gracias al click & collect

Si bien esta forma de entrega no nació este año, sí que ha tenido una adopción creciente por parte de los consumidores. Por ello, el próximo año veremos que será una de las formas en la que las marcas podrán hacer crecer sus ingresos y share de marca.

De acuerdo con datos de GlobalData y Deloitte, el creciente número de consumidores que ha adoptado el click and collect, seguirá utilizándolo en el futuro debido a la conveniencia, ya que consideran que es más económico, menos estresante y más rápido.

Super online: de la prueba al hábito

La categoría supermarket ha sido sin duda una de las mayores beneficiadas durante el 2020, con un crecimiento del 40% YoY.

Durante el 2020, el crecimiento de la compra de comestibles y bebidas online se debió a los nuevos compradores por primera vez, al igual que en muchas otras categorías. Pero en el 2021, este incremento dependerá más de la frecuencia de los compradores habituales que de los nuevos consumidores.

Nuevas tecnologías para disminuir la fricción en la compra

El pago a través de móviles y apps son solo el inicio de un comercio más innovador y sin fricciones. Dado que muchas compras todavía tienen que ver con la gratificación inmediata, la adopción de tecnologías en tienda y online ayudarán a los consumidores a tomar más rápido una decisión de compra.

Estas tecnologías transformarán el comercio, tanto online como offline. Su integración permitirá una experiencia de compra sin fricciones, más digital y permitirá publicidad más personalizada debido a los datos que recopilan.

El auge de la publicidad en marketplaces

El duopolio entre Facebook y Google seguirá creciendo en el 2021, sin embargo, el próximo año los medios minoristas se convertirán en otro canal publicitario importante.

Con la mayoría de las búsquedas de productos generadas desde un retail online, le dará ventaja a los minoristas como Amazon y Walmart, permitiéndoles llegar a la audiencia correcta, gracias a la utilización de palabras clave con alta intención de compra y la data de los consumidores, aunado a la oferta de anuncios DSP fuera de sus plataformas.

El 2021 nos espera con un comercio más digitalizado, moderno y experiencial, gracias a la mentalidad más digital que han adoptado muchos consumidores. La adopción de nuevas tecnologías que permiten un comercio más basado en la experiencia, impulsarán un constante crecimiento del retail en un futuro cercano.

Escrito por Jose Gonzalez

Fuente: merca20

• Tecnología, Seguridad, Sostenibilidad, Colaboración y Transformación principales tendencias para el 2021 en el sector logístico”

• Recuperar el empleo logístico y la atracción de talento, los principales desafíos para el Empleo logístico para 2021

• Gestionar el nuevo entorno laboral y desarrollar las nuevas de competencias profesionales marcan los retos y tendencias en Gestión de los Recursos Humanos para el 2021

No cabe ninguna duda que esta crisis del covid 19, de la que empezamos a vislumbrar su final con la aparición de la vacuna, ha provocado una transformación de la sociedad en general que está transformado nuestras vidas, también en lo que se refiere a la economía la transformación  de los mercados está teniendo múltiples efectos sobre las cadenas de suministro, entre otras muchas se ha puesto de manifiesto la importancia de lo local para el abastecimiento de productos de primera necesidad sin riesgo de que se produzcan rupturas de la cadena de suministro, esto ha traído una consecuencia negativa para el comercio internacional ya que ha visto disminuida en 2020 su actividad.

Los cambios de comportamiento y de los hábitos de compra de los consumidores han supuesto un incremento enorme de pedidos derivados de las compras online. Este incremento supone una dificultad añadida a los problemas en el reparto urbano que ya existían entes de la pandemia, si a esto sumamos las exigencias de mínimo contacto y de distanciamiento derivadas de la pandemia, esta situación acelera la necesidad de desarrollar nuevos canales de venta que se sumen a los ya existentes, consolidando la omnicanalidad como respuesta.

Dentro de los hábitos de consumo del cliente, irrumpe con fuerza las exigencias relacionadas con la ética, el medioambiente y la sostenibilidad en general, para dar respuesta a esto el concepto de “Green Logistics” se erige como una de las tendencias claves de futuro

Todas estas transformaciones necesariamente obligan a acelerar la digitalización de la cadena de suministro y la automatización de los diferentes procesos y actividades de la cadena de suministro que permitan a las empresas a adaptarse de manera rápida y ágil a los posibles cambios que se produzcan en el mercado. La automatización de almacenes y de los procesos de distribución y transporte son fundamentales para garantizar la eficiencia de las cadenas de suministro.

Si algo hemos aprendido en esta pandemia es la importancia clave de la previsión adecuada de la demanda proporciona a las empresas información valiosa sobre su potencial en el mercado, permite tomar importantes decisiones basadas en datos y llevar a cabo estrategias de crecimiento empresarial. Para ello los avances en Inteligencia Artificial, Machine Learning y Big Data permiten obtener ratios de predicción más precisos que nunca.

Otro aspecto que está marcando la actividad logística hace referencia a las importantes medidas de seguridad que las empresas se han visto obligadas a aplicar, tanto en el ámbito laboral, como con los clientes, desarrollando protocolos de seguridad que protejan a ambos de posibles contagios. Esto que a priori puede parecer coyuntural, con toda seguridad permanecerá en las empresas, se han dado pasos de no retorno. Esta circunstancia está generando la necesidad urgente de avanzar decididamente en la digitalización de documentación asociada a la distribución y al transporte y a las operaciones reduciendo al mínimo el intercambio de documentos físicos durante las diferentes actividades de transporte y distribución.

La colaboración entre todos los integrantes y agentes que intervienen en la cadena de suministro se hace si cabe más necesaria, dando una visibilidad total, completa y en tiempo real a todos y a cada uno de los agentes. Para esto de nuevo la digitalización de la cadena de suministro es fundamental y aspectos como el Blockchain se hacen necesarios desarrollar para garantizar la seguridad de las operaciones.

Recuperar el empleo logístico y la atracción de talento los principales desafíos para el Empleo para 2021”

En lo que se refiere al Empleo, todas las actividades que constituyen el sector de la logística y el transporte, sufrieron en el periodo más duro de la pandemia una caída de más del 4,5 % respecto al año 2019, afectando fundamentalmente al transporte carretera y al transporte aéreo de carga que cayó hasta un 29,5 %, sin embargo las actividades de almacenamiento y las actividades postales se incrementaron un 5% y un 9 % respectivamente respecto al 2019 también, este aumento debido al aumento de las compras online, que aún será mayor por la campaña de navidad. Ahora bien, a pesar de que la Logística haya sido uno de los sectores menos castigado en términos de empleo, en términos absolutos y de conjunto el año 2020 termina con un nivel de empleo por debajo de los niveles del 2019 y por debajo del millón de empleo directos

Según la información recogida en el Estudio de Tendencias de Empleo y Gestión de Talento que Foro de Logística realiza anualmente para el 2021 podemos esperar un incremento generalizado del empleo, llegando a superar de manera holgada el millón de empleos directos, según este estudio este aumento del empleo será debido a la consolidación de las compras online, la recuperación de las actividades económicas no esenciales como es el caso del Turismo y la Hotelería y una gran parte de las actividades industriales y por el incremento del comercio internacional una vez se superen las dificultades y restricciones actuales de movilidad.

Las áreas o actividades en las existe una mayor expectativa de creación de empleo para el año 2021 son las áreas de Tecnología debido a la creciente automatización y digitalización de los procesos, de Seguridad, de Mantenimiento y Gestión de Transporte y Movilidad según el citado estudio. Perfiles ligados al desarrollo de sistemas informáticos, expertos en BigData, inteligencia artificial y Blockchain, Ingenieros de intralogística, expertos en ecommerce y movilidad y los clásicos como Directores de Logística y/o Supply Chain o los jefes de tráfico serán los más demandados en este 2021.

Por otro lado, a la escasez de Conductores Profesionales que desde hace años está lastrando el desarrollo del transporte, hay que unir ahora debido al impulso del ecommerce la necesidad Repartidores y Almaceneros.

Para resolver esta escasez de Conductores profesionales están apareciendo y aparecerán nuevos modelos de captación y de contratación de conductores basadas en el uso de tecnología como son la inteligencia artificial y el desarrollo de algoritmos para reducir al máximo la captación de candidatos , iniciativas con la de la startup Truckters o como el portal de empleo Logytalent.com, constituyen ejemplos de esta evolución de estos modelos aplicando tecnologías disruptivas.

Gestionar el nuevo entorno laboral y desarrollar las nuevas de competencias profesionales marcan las tendencias y los retos en la Gestión de los Recursos Humanos para el 2021

La escasez de Talento, la seguridad de los empleados, la adaptación de los trabajadores al desarrollo tecnológico y a los nuevos modelos de trabajo, fundamentalmente el teletrabajo, constituyen las principales preocupaciones de los gerentes, directores de Logística y directores de Recursos Humanos para este año 2021, según el VI Estudio de tendencias de Empleo y Talento realizado con mas de 2.000 empresas por Foro de Logística.

El sector sigue, y se prevé que en el 2021 siga teniendo problemas en la atracción y captación de Talento, siendo la principal circunstancia de esta dificultad los bajos salarios que el sector ofrece en términos generales en relación a otros sectores, a esta dificultad hay que añadir las dificultades en muchas posiciones de conciliar la vida personal con la vida laboral y la falta de políticas de Recursos Humanos que potencien la gestión de carreras profesionales para las personas que se incorporan en empresas del sector. Aunque la imagen empleadora del sector ha mejorado en los últimos años, se le sigue considerando un sector por sexy para las nuevas generaciones.

Según las empresas consultadas en el citado estudio, la Gestión de Talento en el sector Logístico aborda diferentes retos que marcarán la tendencia para este año 2021, destacar cinco tendencias:

• La Digitalización de los procesos de RRHH, el uso del Big Data en la gestión de personas (HR Analitycs), de la Inteligencia artificial para la detección de Talento y el desarrollo de algoritmos para el cribado de candidatos serán las tecnologías que más se desarrollarán.
• Los modelos trabajo híbridos: Teletrabajo + Trabajo en Instalaciones de la empresa, donde la Flexibilidad, la Iniciativa, la Innovación y el Trabajo en Equipo serán las claves para su desarrollo,
• Desarrollo de Lideres transformadores como agentes de cambio en un escenario que em el 2021 seguirá siendo de vulnerabilidad e incertidumbre. Además de esto, serán en la mayoría de los casos unos Lideres a distancia con capacidad de generar en entornos de trabajo remoto espacios de crecimiento, confianza, creatividad e innovación para sus equipos.
• El desarrollo de un nuevo modelo de Gestión de Personas basado en la “experiencia de empleado” que permita el equilibrio emocional de sus empleados y que consiga tener empleados contentos como sinónimo de más productividad, fidelidad a la empresa y compromiso con los objetivos globales a largo plazo
• El reforzamiento de la Formación corporativa y consolidación de los modelos híbridos de Formación, tanto para la adquisición de nuevas competencias, como para el reciclaje y la actualización de conocimientos y habilidades. Esto facilitará u potenciará el desarrollo de carreras profesionales.

Gabino Diego

Fundador de Foro de Logistica y CEO de Logytalent.com

Fuente: Foro de Logística

La asociación advierte del riesgo de nuevas colas kilométricas de camiones y desatención de los conductores como sucedió semanas atrás.

La Asociación del Transporte Internacional por Carretera (Astic) ha alertado del peligro de nuevos colapsos fronterizos a ambos lados del Canal de la Mancha a causa de la descoordinación de los trámites burocráticos de aduana en la nueva frontera entre Reino Unido y la Unión Europea tras la materialización del Brexit. “Esto puede implicar nuevas colas kilométricas de camiones y desatención de los conductores profesionales, por falta de uniformidad en los documentos requeridos”, ha subrayado la asociación.

Frente a esto, ha solicitado una mayor coordinación y la puesta en marcha de sistemas informáticos de cara a facilitar que las empresas transportistas “puedan operar ágilmente en modalidad comodal con las navieras”. Según la patronal española del transporte internacional por carretera, las autoridades aduaneras y las portuarias deben acelerar esta normalización antes de que los volúmenes de mercancías intercambiadas entre ambas partes vuelvan a su estado normal. “Las empresas que exportan declaran todo lo que llevan en el camión y cada una de las expediciones de mercancías lleva un número asignado y para los transportistas el disponer del mismo debería bastar, sin mayores requisitos de documentación, que ya ha sido formalizada por el exportador”, ha recordado la asociación.

No obstante, en algunos puntos “se les está requiriendo que declaren todo el listado de bienes que llevan”, ha subrayado el director general de Astic, Ramón Valdivia. “Aún no hemos vuelto a los volúmenes de paso habituales, pero si no se engrasan bien la uniformidad de documentos requeridos, afrontaremos nuevos episodios de caos fronterizo con grandes colas de camiones, miles de horas perdidas y desatención a los profesionales”, ha añadido Valdivia.

Ante esta situación y para evitar retenciones de más de ocho horas como las vividas recientemente en Foronda (Álava), la patronal del transporte internacional por carretera ha considerado que los puertos de Bilbao y Santander podrían ser una alternativa en el tránsito de mercancías al Canal de la Mancha y convertirse en dos nuevos puntos de conexión principales con el Reino Unido. “Es una oportunidad que esperamos se sepa aprovechar para potenciar otras rutas comodales desde los puertos del Cantábrico español hacia los del sur de Gran Bretaña”, ha completado Valdivia.

Fuente: el Mercantil

Evento clausuró actividades tras permanecer tres meses en línea.

Negocios superiores a los 48 millones soles, mediante E-commerce y ruedas de negocios, generaron los más de 100 caficultores del país participantes de la primera Plataforma Nacional virtual para la Promoción del Café, que cerró el pasado 31 de diciembre tras permanecer tres meses y medio en línea

Durante la ceremonia de clausura virtual realizada el miércoles 6 por la tarde, se informó que la rueda de negocios internacional, organizada por Promperú, generó, además, acuerdos comerciales a mediano y largo plazo por más de 45 millones de soles.

La rueda de negocios nacional, organizada por Sierra y Selva Exportadora, arrojó un monto cercano a los 2 millones 400 mil soles.

Según el balance económico de este gran encuentro del café en el país, las ventas realizadas mediante la tienda virtual de la Plataforma Nacional virtual para la Promoción del Café superaron los 400 mil soles. Por otro lado, la subasta electrónica de la Taza de Excelencia 2020 ascendió a los 150 mil soles.

Se indica también que la mencionada plataforma virtual registró un total de 55 mil 601 visitas que recorrieron los 105 stands virtuales de diferentes marcas de café y proveedores de servicios. Los ciclos de seminarios del café peruano fueron seguidos por más de 28 mil personas.

Esta primera Plataforma Nacional virtual para la Promoción del Café, que permaneció en línea por más de tres meses, reunió dos grandes eventos: por un lado, al Festival Nuestro Café Virtual 2020, liderado por el Ministerio de Agricultura y Riego, a través de Sierra y Selva Exportadora y, por otro lado, a la feria Expo Café Perú, organizada por la Cámara Peruana del Café y Cacao y la Junta Nacional del Café.

La feria Expo Café Perú Virtual 2020 mostró un total de 105 stands vituales de productores cafetaleros de 12 regiones, proveedores de la industria del café y de las instituciones relacionadas al sector.

Mediante esta plataforma virtual también se realizó la ceremonia de premiación de la competencia nacional de cafés especiales Taza de Excelencia, que tuvo como ganadora a la productora Hilda Leguía Gonzales, del distrito de Inkawasi, provincia de La Convención, Cusco.

El Comité Organizador de esta Plataforma Nacional Virtual para la Promoción del Café estuvo integrado por el Ministerio de Desarrollo Agrario y Riego, Sierra y Selva Exportadora, la Cámara Peruana del Café y Cacao, la Junta Nacional del Café, Central Café y Cacao, Ministerio de Comercio Exterior y Turismo, PROMPERÚ y entidades como DEVIDA, USAID, con sus aliados Alianza Café y TECHNOSERVE, Rikolto, SeCompetitivo, HELVETAS y la Cooperación Suiza, y la colaboración del Ministerio de Relaciones Exteriores.

Fuente: diario Perú21

El hecho se produce un día después de que el fundador de la compañía, Elon Musk, se convirtiera en la persona de mayor fortuna en el mundo.

El valor bursátil de Tesla superó este viernes los US$ 800,000 millones, incluso por delante de Facebook entre los pesos pesados de Wall Street.

Tesla lleva 11 sesiones de alza continua, y este viernes se ubicaba con incremento de más 5.5% a las 19:00 GMT.

La acción vale más de US$ 800 por papel y la capitalización bursátil del grupo asciende a US$ 826,000 millones frente a la de US$ 752,000 millones de Facebook, según cifras de la agencia Bloomberg.

La empresa de mayor valor en Bolsa en Nueva York actualmente es Apple, con US$ 2.2 billones, seguida por Microsoft (US$ 1.6 billones), Amazon (US$ 1.58 billones) y Alphabet, la matriz de Google (US$ 1.2 billones).

En la sesión anterior, su valor de mercado superó los US$ 774,000 millones convirtiendo a Tesla en la quinta empresa más valiosa de Wall Street.

Sus acciones, que consiguieron multiplicar más de ocho veces su valor el año pasado, habían cerrado con un alza de casi un 8% el jueves.

Asimismo, el presidente y fundador de la empresa, Elon Musk, es desde el jueves el hombre más rico del mundo.

Fuente: diario Perú21

Entre los nuevos lineamientos aprobados por la Sunafil, se exige la dotación de implementos de seguridad y hasta se fijan estándares para los servicios higiénicos.

Apenas un día después de que se aprobara la nueva ley de promoción agraria, la Superintendencia Nacional de Fiscalización Laboral (Sunafil) dio el visto bueno a los lineamientos que regirán para la fiscalización de las medidas de protección y prevención de riesgos laborales en el agro.

Si bien, mediante estas directivas se pretende fortalecer la labor fiscalizadora en el sector agrario, agroindustrial y agroexportador, ¿qué compromisos en materia de seguridad y salud en el trabajo están obligadas a cumplir las empresas que serán supervisadas?

Para empezar, los empleadores deben cumplir con entregar los equipos de protección personal (EPP) a sus trabajadores, pero estos deben guardar estrecha relación con el tipo de trabajo que realizan y con los riesgos asociados a sus funciones. Mientras que la ropa o uniforme de trabajo que les proporcionen además de ser adecuada en diseño, material y talla, su costo debe ser asumido por las empresas.

Siguiendo esa misma línea, losempleadores deben dotar de vestuarios y casilleros tanto para hombres como para mujeres, y en el marco de las disposiciones normativas sobre el COVID-19, estos deben ser adecuados para separar la ropa de trabajo de la personal.

Del mismo modo, los empleadores deben de proveer a sus trabajadores de artículos de protección solar, como sombreros de ala ancha o prendas de protección que tengan bordes suficientemente anchos para protegerlos de una exposición directa a los rayos solares, sobre todo en el cuello, frente, nariz y parte superior de las orejas.

Bajo esas mismas consideraciones, las empresasdebenproporcionar el suministro adecuado –en cantidad, calidad y periodicidad– de agua potable en lugares fácilmente accesibles para los trabajadores.

ORGANIZACIÓN DEL TRABAJO

En el caso particular de los servicios higiénicos, se verificará que las empresas cuenten con espacios separados para hombres y mujeres. Adicionalmente, se verificará que la cantidad de inodoros, lavatorios, duchas, urinarios y bebederos vayan en proporción con la cantidad de trabajadores.

Así, en caso la empresa tenga entre uno y nueve trabajadores, deberá contar con un inodoro, una ducha, un urinario, un bebedero y dos lavatorios. Si el personal oscila entre 10 y 24, solo la cantidad de inodoros, lavatorios y duchas se duplicará.

Pero si el número de trabajadores fluctúa entre 25 y 49, serán tres inodoros y duchas, cinco lavatorios, dos urinarios y un bebedero. Y en caso el personal supere las 50 personas hasta llegar a un tope de 100, las empresas deberán instalar cinco inodoros, diez lavatorios, seis duchas, cuatro urinarios y dos bebederos.

¿Qué sucederá si la empresa emplea a más de 100 personas? Según el documento aprobado por la Sunafil, por cada 30 trabajadores deberá instalarse un inodoro, un lavatorio, una ducha, un urinario y un bebedero adicional.

En el caso del comedor, además de establecer horarios fijos para que los trabajadores ingieran sus alimentos, como parte de las medidas para prevenir el COVID-19, se debe mantener el distanciamiento físico de dos metros o fijar turnos que contribuyan a conservar la distancia social.

INFRACCIONES

Debido a que el incumplimiento de cualquiera de estas medidas en materia de seguridad y salud en el trabajo puede traducirse en infracciones leves, graves y muy graves, para la imposición de las multas se considerarán el tipo de empresa, número de trabajadores afectados y gravedad de la infracción.

Así, la multa leve asciende entre S/ 198 y S/ 68.288, las graves oscilan entre S/ 484 y S/114.928, en tanto que las muy graves pueden ir desde S/ 1.012 hasta S/231.132.

CAPACIDAD INSPECTIVA

Tomando en cuenta que son más de 500.000 trabajadores y cerca de 4.700 empresas las que forman parte del sector agroindustrial, la Sunafil refiere que en el caso específico de Ica y Lambayeque, que han sido las zonas de concentración de las protestas, en ambas regiones la Sunafil cuenta intendencias regionales que tendrá a su cargo el trabajo inspectivo.

“Ambas intendencias tienen competencia absoluta, en el caso de Ica se cuenta con 15 inspectores y en Lambayeque con 18 inspectores, y solo en el pasado mes de diciembre se generaron 508 órdenes de inspección, de las cuales 263 fueron sobre fiscalización de normas sociolaborales y 245 sobre normas de seguridad y salud en el trabajo”, afirman.

Fuente: diario Perú21