Para este año, pese a que la crisis sanitaria continúa, se espera que este mercado se duplique, según estima la Asociación Automotriz del Perú- AAP.

El buen comportamiento que mostró el segmento de autos híbridos y eléctricos durante el 2020, pese a la pandemia, hace predecir que este año será aún mejor.

Alberto Morisaki, gerente de Estudios Económicos de la Asociación Automotriz del Perú- AAP proyecta que las ventas de este tipo de vehículos se duplicarían, pasando de 578 unidades entre livianos y pesados (número de autos vendidos el pasado ejercicio) a comercializar un aproximado de 1.200 al cierre del 2021.

“Este escenario corresponde a las mejores perspectivas del sector automotor en general, al crecimiento de la economía, al mayor número de marcas y modelos y a que podría materializarse la llegada de la vacuna contra el COVID-19 en la segunda mitad del año”, precisa.

Esta proyección, indica, es considerando el escenario base, ya que a diferencia de otros países de la región, como Colombia, Costa Rica o Ecuador, en Perú los incentivos del Gobierno no son tan intensos, de lo contrario el ritmo de crecimiento sería mayor.

Destaca que hay muchas marcas que ya están anunciando sus planes de comercializar no solo híbridos convencionales, también híbridos enchufables.

PICO HISTÓRICO

Recuerda que este segmento de autos híbridos y eléctricos –que se caracteriza por sus nulas o muy bajas emisiones de gases contaminantes– registró el 2020 un pico de venta histórico, con una expansión de 57,9% respecto al año anterior (366 unidades).

Solo en diciembre pasado, la venta de dichos vehículos llegó a 93 unidades, superando en 57.6% lo reportado en similar mes del 2019, una cifra nunca antes vista.

De acuerdo al tipo de tecnología, los autos más vendidos durante el 2020 fueron los híbridos convencionales o HEV (Hybrid Electric Vehicle, por sus siglas en inglés) con 542 unidades, seguido por los eléctricos puros o BEV (Battery Electric Vehicle) con 26 unidades, y luego los híbridos enchufables o PHEV (Plug in Hybrid Electric Vehicle) con 10 unidades.

El líder indiscutible de esta categoría por su amplia oferta es el grupo Toyota. Entre Toyota y Lexus concentran el 70,8% del segmento, siendo de lejos la RAV4 versión híbrida –HEV el modelo más vendido del país (234 unidades el 2020).

Otras marcas dentro del top 10 son Mercedes-Benz, que logró crecer 900% al colocar un total de 50 unidades y alcanzar un market share de 8,7% y Audi le sigue de cerca con 6,4% (aunque en unidades cayó 11,9%).

Más abajo en la tabla está Land Rover, que pasó a tener en un año el 6,1% de la torta; Hyundai con 2,6% ( con Ioniq 100% eléctrico y HEV); Higer en la división de pesados (1,4%), Volvo (1,2%), Mingjue (0,7%) y Porsche (0,5%).

PLAN DE ELECTROMOVILIDAD

Aun con el notable avance en plena crisis sanitaria, esta categoría continúa siendo pequeña, ya que solo representa el 0,51% del total del mercado de vehículos livianos (112.181 unidades vendidas el 2020).

“Si nos comparamos con Colombia, se puede observar una gran diferencia, ya que en el vecino país se vendieron 6.011 unidades el año pasado, 800% más que en Perú. Este representa el 3% del total de vehículos livianos comercializados el año pasado”, dice Morisaki.

Por ello, con la intención de acelerar la adopción de estas tecnologías en el mercado automotor, la AAP viene trabajando el Plan Nacional de Electromovilidad, el cual propone distintas medidas, argumentadas técnicamente, que ayudarían a alcanzar una mayor penetración de estos vehículos.

Entre ellas, se plantea la exoneración temporal del IGV a la venta de vehículos electrificados (híbridos y eléctricos), así como la ampliación del marco legal para deducir gastos para efectos del impuesto a la renta. Del mismo modo, se sugiere exonerar o reducir el impuesto al patrimonio vehicular, corrigiendo distorsiones como la de gravar con más impuestos a los vehículos nuevos, en lugar de hacerlo con los modelos que más contaminan.

También contempla crear mecanismos de promoción del crédito para la adquisición de autos ecoamigables y, del mismo modo, implementar incentivos no tributarios o económicos, como: la eliminación de restricciones para la circulación (“pico y placa”), otorgar placas de rodaje diferenciadas para vehículos eléctricos y promover el cambio de la flota estatal a modelos electrificados para incentivar el cambio de tecnología.

Fuente: diario Perú21

ComexPerú indicó que el año pasado, por la pandemia, los técnicos del país asiático no pudieron llegar al país para su certificación. Bajo otras condiciones, viaje se concretaría muy pronto.

China es un gran mercado para el ingreso de la granada peruana, lamentablemente el año pasado no se pudo concretar por la pandemia, así lo señaló la Sociedad de Comercio Exterior del Perú (ComexPerú).

Rafael Zacnich, gerente de Estudios Económicos de ComexPerú, comentó que se esperaba la visita de la autoridad sanitaria china para las pruebas de validación de tratamiento cuarentenario de la granada, pero quedó en ‘stand by’.

“La granada genera bastante expectativa. En el 2019 se estaba gestionando el ingreso a China, que es el primer comprador del mundo de este producto, pero lamentablemente por la pandemia las visitas de los técnicos hacia nuestros campos se tuvieron que postergar”, dijo Zacnich.

Agregó que se espera que se den las condiciones lo más pronto posible, para que existan más inversiones en este producto debido a que Perú es competitivo en el desarrollo de esta fruta.

Sin embargo, Zacnich precisó que con si hay una nueva ley agraria con mayores costos laborales podría perjudicar.

“Varias asociaciones agroindustriales se han manifestado que este aumento del 30% de la remuneración en el campo haría que ingresen otros productos y se pierda el interés de la granada”, refirió

HUBO PÉRDIDAS

El gremio precisó que, si bien esta fruta en los últimos cinco años tuvo un crecimiento de 18% anual en valor y 26% en volumen, en 2020 hubo una caída en las exportaciones de granada por la coyuntura del COVID-19.

De enero a noviembre del año pasado se envió al extranjero 37.221 toneladas, lo que registró un retroceso de 9.1% en comparación al mismo período del 2019; mientras que en valor se alcanzó los US$ 64.7 millones, que significó una caída de 5.6%.

Los principales destinos fueron: Países Bajos, Rusia, Estados Unidos, Reino Unido y Canadá.

Fuente: diario Perú21

Las compras navideñas y el regreso a medidas de confinamiento más estrictas para enfrentar la propagación de la segunda ola de Covid-19, convirtieron al comercio online en una opción preferente para una porción importante de consumidores hacia fin de año.

El comercio electrónico tuvo un 2020 marcado por los picos históricos de ventas y la adaptación a una sobredemanda constante, en un contexto marcado por el confinamiento a nivel mundial para frenar la propagación de la pandemia de Covid-19. La imposibilidad de realizar compras presenciales marcó la entrada masiva, tanto de consumidores como de comerciantes a la modalidad online, lo que se tradujo en un crecimiento del sector que sólo se proyectaba para varios años más.

Este escenario mundial también se ha observado con fuerza en países de Latinoamérica, donde en las últimas semanas de diciembre se pudo ver nuevamente la penetración inédita que han tenido estos canales de consumo en la población. De acuerdo con un estudio elaborado por Beetrack, compañía de tecnología asociada a logística de última milla, que opera a nivel regional, en las semanas previas a Navidad se registraron alzas de más de 300% en las órdenes de despacho por compras online, en comparación con la primera semana de marzo, antes que el coronavirus fuera declarado pandemia.

Específicamente en la tercera semana de diciembre (del lunes 14), Chile mostró un crecimiento de 387%, seguido por Colombia, con un 204%; luego México, con un 157%; y Perú con 118%. Estas cifras surgen tras haberse observado cifras un poco menores en octubre y noviembre. El CEO de Beetrack, Sebastián Ojeda, explica que en este fenómeno se conjugan principalmente factores relacionados al confinamiento y a las fiestas de fin de año.

“Las cuarentenas tienen una relación directa con el aumento de la demanda en los canales de comercio electrónico, y estas medidas son justamente las que se han adoptado en distintos países de América Latina en las últimas semanas, en vista de las alzas de los contagios. Esto es un cambio notorio en comparación a octubre y noviembre, cuando hubo períodos de mayor desconfinamiento. A esto se suma que este escenario se da justo en los días previos a Navidad, lo que fue un impulso aún mayor, si se considera además las dificultades para acceder al comercio físico”, sostiene Ojeda.

En el caso de Chile, el crecimiento es más pronunciado y se inicia con anterioridad, incluso desde la segunda quincena de noviembre. El ejecutivo afirma que en este país también hay otros factores que se agregan al escenario general. “El e-commerce en Chile tiene un buen grado de madurez y además tiene una penetración bancaria muy alta en comparación a Colombia, por ejemplo. A esto se ha sumado el segundo retiro del 10% de los fondos de pensiones que, a pesar de que aún no se ha entregado en su totalidad, es un ingreso con el que muchas familias cuentan, lo que incentiva su consumo e incluso recurrir al endeudamiento momentáneo”, comenta.

Ojeda además enfatiza en la contraposición de este escenario con Perú, en que las cifras del sector han tenido un crecimiento más pausado. “En los primeros dos meses de pandemia en Perú, los servicios de delivery no tenían permitido funcionar, por lo que ese fenómeno de sobredemanda inicial que se dio a nivel global, no se experimentó de igual forma allí. De hecho, se dio un crecimiento negativo de alrededor de -80% respecto de inicios de marzo. Sin embargo, desde mayo el país permitió nuevamente estas actividades y el crecimiento saltó a 179% durante la cuarta semana de ese mes, llegando a niveles similares que algunos de sus pares”, explica.

Fuente: diario Peru21

Escribe: Jaime Cisneros, miembro del Comité de Infraestructura de AmCham Perú

Ya hemos escrito sobre lo importante que es la infraestructura en el Perú, tanto para abastecer necesidades básicas, como para promover el desarrollo.

Muchos piensan que la forma de promover la infraestructura es identificar a posibles interesados y visitarlos en un Road Show. En realidad, es mucho más que eso. En gran parte depende de la trayectoria que ha tenido el país, lo cual debe generar confianza entre los inversionistas. Ellos tendrán especial interés en lo siguiente:

1. Estabilidad Jurídica y Reglas Claras. Dado que la infraestructura se concesiona por 30 años o más, las normas deben estar claras para todos los años de la concesión. Si estuviéramos en un país donde las normas se cambian constantemente, no habría confianza para invertir. Un claro ejemplo de esto es la abolición de los peajes, que además de generar desconfianza por el cambio de reglas de juego, claramente tendrían que ser cubiertos por quien otorga la concesión, es decir, por el Estado, la Región o la Municipalidad. Así, es fácil deducir que una supresión de los peajes estará financiada por los impuestos que pagamos todos los peruanos y no necesariamente por los que usan el servicio.

Es importante aclarar que no basta con tener un contrato preciso y claro, con todos los detalles que correspondan. Necesitamos también un Poder Judicial imparcial y justo, que pueda decidir cualquier diferencia entre las partes o, en su defecto, una cláusula incluyendo un centro arbitral de prestigio.

2. Entes Reguladores Sólidos y Confiables. Son los reguladores (Ositran, Osinergmin, etc.) los que fiscalizan el buen “comportamiento” de los operadores de infraestructura, como del gobierno y de los usuarios. Ellos deben mostrar una trayectoria impecable y objetiva, sin beneficiar a unos (por ejemplo, al gobierno) en perjuicio de otros, de acuerdo con la ley y los contratos.

3. Aspectos Ambientales y Sociales. Es indispensable que los operadores de infraestructura cumplan con las normas ambientales y sociales del proyecto. Asimismo, es importante que las comunidades y autoridades de la zona de influencia del proyecto entiendan de los beneficios que trae dicho proyecto, tanto para ellos como para el país. Por ello, es conveniente que se explique los beneficios antes, durante y después del proceso de construcción y operación; y que los representantes de las comunidades acompañen a la empresa en sus monitoreos periódicos, para generar confianza.

Sabemos que los proyectos de infraestructura requieren la aprobación de Estudios de Impacto Ambiental (EIA) para iniciar la construcción de este. Pero ¿sabemos que esos estudios toman un promedio de 2 años en ser elaborados y aprobados? Sería ideal reducir estos plazos. En todo caso, asegurémonos que, tanto durante esos 2 años, como durante la construcción y operación del proyecto, no cambien las condiciones del proyecto, ni las del país.

4. Fuentes de Financiamiento. Está claro que toda infraestructura requiere financiamiento, por lo menos para su construcción. Ya hemos mencionado en un artículo anterior que la principal fuente de financiamiento para infraestructura privada son los fondos de pensiones, los cuales son prestados a los concesionarios generando un interés para el ahorrista. Cuidemos estos fondos que permiten financiar nuestra propia infraestructura.

Aprovecho para insistir que los grandes proyectos mineros, petroleros, de irrigación, etc. contribuyen a la generación de infraestructura necesaria para el país y benefician a las comunidades aledañas. Apoyemos un manejo responsable de estos proyectos para que nos ayuden a salir adelante.

No podemos dejar de lado la promoción de la infraestructura pública, la cual atiende primordialmente escuelas y centros de salud. ¿Cómo promoverlas? Pues mejorando la recaudación tributaria para obtener fondos para su financiamiento, a través de promover la inversión privada que genera renta y fuentes de trabajo.

Fuente: Amcham

El país asiático actualmente participa con el 5% de los envíos internacionales de la fruta peruana.

El mango peruano busca posicionarse en el mercado asiático. Y ha dado un primer gran paso al estar presente en el evento de promoción Apple Mango en 15 tiendas del famoso Hyundai Department Store, una de las tres cadenas comerciales más importantes del país asiático, informó PromPerú.

Con este fin, se realizó un descuento de hasta 30% en las tiendas surcoreanas, a manera de precio de introducción al mercado. Cabe indicar que el precio de venta normal del producto debe oscilar entre 10 y 13 dólares por kilo.

De esta manera, el mango de origen peruano será considerado una fruta ‘aspiracional’ y generará la necesidad de compra para cuando empiece la llegada de los contenedores marítimos a las cadenas de supermercados regulares.

Se espera que los consumidores coreanos se familiaricen con el mango peruano de alta calidad.

Dato

Entre enero y noviembre del 2020, los envíos de mango fresco alcanzaron los 271 millones de dólares, con un crecimiento de 11,5% respecto al mismo periodo del 2019.

Los Países Bajos, Estados Unidos y España se mantuvieron como los principales destinos. En Asia, el país con mayor demanda fue Corea del Sur (5 % de participación).

Fuente: diario La República

Avance sería superior al período pre pandemia por recuperación de la demanda interna y acumulación de capital.

Según el Informe Preelectoral Administración 2016-2021, publicado hoy por la Presidencia del Consejo de Ministros, la economía peruana crecería en promedio 5.1% entre los años 2021 y 2026, de acuerdo con proyecciones del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF).

Detalla que este crecimiento estaría sostenido por el fortalecimiento de la demanda interna asociado a una mayor acumulación de capital, el impulso a la competitividad y a la productividad de la economía. 

Asimismo, contribuirá con este desempeño una mayor demanda externa vinculada a la mejora del contexto internacional. “En particular, el 2021 se registrará un rebote estadístico en todos los sectores económicos, lo cual permitiría que el PBI alcance una tasa de crecimiento de 10%, la tasa más alta desde 1994, debido a la normalización de operaciones de la mayor parte de las actividades económicas”, subraya el informe. 

Situación y perspectivas

Cabe precisar que Informe Preelectoral es un instrumento que permite a los candidatos presidenciales y congresales tomar en cuenta de la situación y perspectivas económicas del país. 

Asimismo, es un alcance respecto a las condiciones económicas que ha tenido que enfrentar la actual administración y los indicadores referenciales en los cuales se encuentra actualmente nuestra economía. Además, contiene aspectos que la siguiente administración podrá evaluar para afrontar los retos de su gestión.   

El documento destaca que tras la recuperación de la economía el 2021, entre los años 2022 y 2026 se tendría un crecimiento promedio de 4.1% anual, favorecido principalmente por la normalización de operaciones de las actividades económicas; el fortalecimiento de la demanda interna, asociado a la construcción de proyectos de inversión minera y no minera, que impulsará el empleo y el consumo de las familias; y las medidas de política económica orientadas a mejorar la eficiencia y competitividad de la economía. 

Este crecimiento superará lo registrado entre el 2016 y 2019 (3.2%), y sería mayor a lo registrado por países de la región como Colombia (3.8%), Chile (3.1%), México (2.4%) y Brasil (2.3%). 

Finanzas públicas 

Asimismo, el Informe Preelectoral Administración 2016-2021 refiere que el Perú sería una de las economías con el menor riesgo país y menor deuda de la región, y uno de los pocos que en el marco de esta coyuntura de pandemia mantendría su calificación crediticia. 

Se destaca que durante el periodo 2016-2019 la gestión de la política fiscal se caracterizó por ser prudente, responsable y transparente, en un contexto donde ocurrieron diversos choques internos y externos. 

De esta manera, se fortaleció el Marco Macrofiscal para asegurar la sostenibilidad de las finanzas públicas, permitiendo que al cierre del 2019 el Perú registrara uno de los menores déficit fiscales y una de las más bajas deudas públicas entre países los emergentes. 

Por el lado de los ingresos, se tomaron medidas administrativas y tributarias que redujeron los indicadores de incumplimiento y registraron importantes ganancias en la recaudación. Mientras que por el lado del gasto, la evolución del gasto no financiero fue consistente con un manejo responsable de las finanzas públicas que prioriza el cierre de las brechas sociales en un marco de disciplina fiscal. 

Agenda pendiente 

La crisis ocasionada por el covid-19 significó un retroceso de los avances en materia económica y social obtenidos en los últimos años, que se suman a los problemas ya existentes. 

Así, algunos de los retos que enfrentará la siguiente administración y que configuran valiosas oportunidades son: 

i) la consolidación de las cuentas fiscales y el fortalecimiento de las finanzas públicas; 
ii) la informalidad como un complejo problema estructural y multidimensional; 
iii) el bajo nivel de inclusión financiera incluso respecto a estándares de América Latina; 
iv) las ineficiencias del gasto público; 
v) un servicio de salud fragmentado e ineficiente; 
vi) un sistema de pensiones con baja cobertura y con problemas de sostenibilidad; 
vi) brechas de digitalización de los servicios públicos y de bases de datos y 
vii) brechas en los servicios de internet.  

El documento señala que frente a la nueva coyuntura mundial, producto de la pandemia, el Perú requiere seguir avanzando en el cierre de brechas estructurales, para garantizar el crecimiento sostenido del país. 

Por ello, la próxima administración de gobierno debería continuar con políticas que impulsen las ganancias de competitividad y productividad, y preservar la sostenibilidad de las finanzas públicas, que son aspectos esenciales para un crecimiento sostenido del país, agrega. 

Fuente: Agencia Andina

En estos momentos se está tratando de limpiar las naves logísticas de Madrid y Castilla La Mancha, que conectan con toda España.

Una nueva situación extraordinaria pone a prueba la cadena de abastecimiento de gran parte de España. Si en marzo fue el coronavirus lo que desató una fiebre por el acopio de víveres y utensilios de primera necesidad, en esta ocasión la tormenta Filomena pone en riesgo que la cadena de suministros se rompa por los cortes en las carreteras, llenas de nieve y hielo. Un hecho que, hasta el momento, según explica a ABC el presidente de la patronal UNO Logística, Francisco Aranda, no parece que vaya a suceder, pese a los problemas surgidos.

Eso sí, existen riesgos, como la aparición de placas de hielo por las bajas temperaturas, que entorpecerían el proceso y que podrían provocar accidentes. «Estamos afrontando la situación con muchos problemas pero solventándolos poco a poco. Con el trabajo de los profesionales de la logística y el apoyo de las administraciones estamos intentando salvar la situación», afirma Aranda. Tal es la situación, que el ayuntamiento de Madrid valora que se declare a la capital como zona catastrófica, mientras que los accesos por tren y aire continúan cerrados.

Este temporal ha llegado justo también en un momento en el que la distribución de la vacuna del coronavirus y de medicamentos es crucial para combatir la pandemia. «Por el momento no prevemos que vaya a haber roturas de la cadena de suministros», explica Aranda, que añade que «estamos priorizando, junto con el Ministerio de Transportes y la UME, la distribución de las vacunas, de los medicamentos y de los alimentos».

Explica Aranda que cuando el viernes empezó lo más importante del temporal, la cadena de transporte tuvo que paralizarse: «Los camiones que estaban en la carretera fueron apartados de ellas. Se trató de agruparlos en las vías de estacionamiento. Ahora se está intentando crear comboyes con máquinas quitanieves delante y que detrás vayan los transportistas para intentar llegar a los puntos de destino».

La red logística de España tiene en Madrid y provincias cercanas como Toledo y Guadalajara, gran parte de su estructura. Desde ese punto se conecta con prácticamente todo el país. Por eso, desde UNO Logística están trabajando a destajo para limpiar de nieve todas las naves industriales. «Esto es fundamental para garantizar el abastecimiento», sostiene Aranda, que destaca el funcionamiento de «diez» de la UME.

Por su parte, los supermercados también confían en que mañana lunes no haya problemas de abastecimiento. Según explica a este diario Ignacio García Magarzo, director general de Asedas, la patronal de supermercados como Mercadona y Dia, la clave estará en la limpieza de los accesos hoy domingo. Además, comenta que ayer sábado algunos comercios pudieron abrir, «aunque les faltaban frescos que no se pudieron entregar el viernes». Aun así, afirma que «cuando todo se recupere, la reposición en las tiendas es muy rápida».

Fuente: ABC

Las rebajas y el fin de las fiestas navideñas hacen que las devoluciones del comercio electrónico se acumulen en la gran fiesta de la logística inversa.

Con un período de rebajas recién iniciado (que se prevé triste, según los expertos) y terminadas las compras navideñas, enero se consolida como un mes en el que se acumulan las devoluciones en un escenario marcado por el potente incremento de las compras del canal on-line que se está produciendo como un efecto consolidado por la pandemia de covid-19.

Según los cálculos de Royal Mail, estaba previsto que el pasado lunes 4 de enero, el primer día laborable en Gran Bretaña tras las navidades, que las devoluciones de pedidos de comercio electrónico se incrementaran un 63% con respecto al promedio de las que se registraban el pasado mes de diciembre.

Con más detalle, el operador postal británico calcula que el comprador on-line promedio en el Reino Unido devuelve una compra en línea cada mes y, en este mismo sentido, considera poco probable que tres de cada cinco compradores de este canal vuelvan a utilizar un minorista si tienen una experiencia de devolución difícil.

Como consecuencia, la experiencia de devolución se convierte en una pieza clave del rompecabezas para el comercio electrónico.

En consecuencia, diversos factores entran en juego a este respecto, ya que las cruciales para el 80% de los compradores.

Por productos, el análisis de Royal Mail indica que un 61% de los compradores on-line devolvieron ropa, mientras que un 38% han devuelto electrodomésticos y otro 35%, calzado.

Fuente: Cadena de Suministro

El empleo de repatidor representa a cerca del 1.1% de la población ocupada en la capital. Sin embargo, aún no tienen una regulación.

La pandemia de COVID-19 generó una gran reducción de puesto de trabajo. Solo en Lima Metropolitana el Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI) registró 738 mil 300 personas desempleadas.

Para el último trimestre del 2020 la tasa de ocupación ya había subido a 84.9%, pero el 42.2% de esos trabajadores no tenían un empleo adecuado.

Dentro de ese grupo se encuentran gran parte de los trabajadores del servicio de delivery, en apps como Rappi o Glovo, quienes han encontrado en esta actividad una opción para enfrentar el desempleo.

Se estima que ahora en Lima, un 1.1% de la población económicamente activa (PEA) trabajan en delivery.

El número de trabajadores de delivery pasó de 21,000 en el 2019 a 46,000 al cierre del 2020, según indica El Comercio, basándose en la Encuesta Permanente de Empleo del INEI.

El ingreso mensual de estos empleados también cambió. Pese al incremento de pedidos de delivery debido a la pandemia, el salario mensual pasó de S/1,132 (2019) a S/ 972 (2020).

Cabe indicar que el 73% de los repartidores tienen este trabajo como su única fuente de ingresos, según el observatorio de Plataformas Perú.

Sin embargo, aún no existe una regulación clara para los repartidores, pues de acuerdo con las leyes peruanas los repartidores de aplicativos no tienen un vínculo laboral definido con las empresas que operan las apps de delivery.

Fuente: RPP Noticias

La agricultura será el principal componente que favorezca esta actividad. En el 2020 habría cerrado con un avance de 0.7%, pese a los efectos del covid-19. El Gobierno tomó una serie de medidas para apoyar a este rubro, principalmente al agro familiar.

Durante el año pasado, el sector agropecuario, principalmente la agricultura familiar, tuvo un papel fundamental en la provisión de alimentos a la población peruana en medio de la pandemia por el coronavirus, que afectó la economía nacional y global.   

El producto bruto interno (PBI) retrocedió 16.3% en marzo, 40.49% en abril, 32.75% en mayo, 18.06% en junio, 11.7% en julio, 9.82% en agosto, 6.95% en setiembre y 3.79% en octubre, por esta coyuntura, según el Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI).

Con el reinicio de las actividades económicas por fases, a partir de mayo del 2020, y las disposiciones para apoyar a las compañías y personas, la producción comenzó a reactivarse.

Así, el Banco Central de Reserva (BCR) proyectó, en su último reporte de inflación, que el sector agropecuario avanzaría 0.7% al cierre del 2020.

Desempeño

Ello se lograría si se considera que, en octubre del 2020, la producción agropecuaria creció 2.38%, luego de haber descendido en junio, julio, agosto y setiembre en 1.61%, 6.52%, 6.5% y 2.57%, respectivamente, de acuerdo con el INEI. Estos retrocesos se debieron a la menor demanda por productos agropecuarios, afectada por la crisis sanitaria.

El ente emisor proyectó para el cuarto trimestre del año pasado, un incremento en la producción de cultivos orientados al mercado externo como los arándanos, espárragos y uvas.

Mercados itinerantes

Ante la pandemia del coronavirus, el Gobierno dispuso una serie de medidas para reactivar y propulsar esta actividad económica, principalmente la agricultura familiar, entre ellas, el impulso de los mercados itinerantes para acercar la producción de los hombres del campo a la población. También en julio del año pasado, el Poder Ejecutivo oficializó la creación del Programa de Garantía del Gobierno Nacional para el Financiamiento Agrario Empresarial (FAE-Agro), con recursos por 2,000 millones de soles, con el fin de garantizar los créditos de capital de trabajo de los productores agropecuarios que realicen agricultura familiar.

Ello con el propósito de asegurar la campaña agrícola de cultivos transitorios y permanentes y la promoción de la actividad pecuaria, y así asegurar el abastecimiento de alimentos a escala nacional en la actual coyuntura.

Destacó, asimismo, el Fondo Agroperú por 440 millones de soles, destinado a otorgar préstamos de capital de trabajo a tasas de interés de 3.5% para los pequeños productores de la agricultura familiar; y los recursos del Fondo de Inclusión Financiera de los Pequeños Productores Agropecuarios (Fifppa) por 100 millones de soles, dirigidos a préstamos mediante Agrobanco a tasas bajas.

A estas acciones se suman las reprogramaciones de los créditos de los hombres del campo, entre otras disposiciones para mitigar el impacto del covid-19 en este sector económico.

Proyección 2021

Para el cierre de este año, la producción agropecuaria registrará una expansión de 2.7%, de acuerdo con cálculos del BCR en su reciente reporte de inflación.

“Hay expectativas favorables para la recuperación de la actividad pecuaria, con una mejora del escenario de pospandemia y la reactivación del turismo; así como para el crecimiento de la agricultura moderna de exportación (arándanos, uva y palta), con altos rendimientos de nuevas plantaciones”, señala el ente emisor.

Envíos al exterior

En octubre del año pasado, las exportaciones agrarias sumaron 928 millones de dólares, lo que significó un incremento de 25% en comparación con los 740 millones registrados en igual mes del 2019, señaló el Ministerio de Desarrollo Agrario y Riego (Midagri).

Esta señal positiva registrada por las exportaciones agrarias en el décimo mes del 2020 representa la recuperación del potencial de la demanda mundial, lo cual augura cifras favorables para las agroexportaciones al cierre del ejercicio. A pesar de la situación de emergencia por la pandemia, se espera que las agroexportaciones hayan cerrado el 2020 en alrededor de 7,800 millones de dólares, monto mayor en 4.6% a lo alcanzado en el 2019. En el periodo enero-octubre las agroexportaciones registraron un valor de 5,919 millones de dólares, cifra que representó un aumento de 2% en relación con las ventas registradas en igual periodo del 2019.

Cifra

3% crecería la actividad agropecuaria en el 2022, de acuerdo con el Banco Central de Reserva

Fuente: diario El Peruano