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Logística 360

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Ser sostenibles, el reto inminente de las cadenas de suministro

26 enero, 2021 by Jorge Choque

Aunque no es algo nuevo, la pandemia ha evidenciado aún más la necesidad de incorporar la sostenibilidad en la cadena de suministro de las empresas. El 50% de ellas no dispone de ninguna política de compras sostenibles, según un estudio de EY y EcoVadis.

La pandemia puso en jaque las economías y muchísimos sectores de actividad y uno de los impactos más significativos tuvo lugar en las cadenas de suministro a nivel mundial, con la pérdida de libertad de movimiento y el abrupto parón de los sistemas productivos, logísticos y comerciales, que derivaron en escasez de productos y retrasos en las entregas. Esto hace necesario un debate sobre la sostenibilidad y la necesaria diligencia de las organizaciones sobre sus cadenas de suministro, que son cada vez más globales.

Este es el planteamiento que ha llevado a EY a impulsar un estudio sobre las prácticas corporativas actuales sobre cómo se gestionan las cadena de suministro, en cuya elaboración se han analizado datos de más de 16.000 empresas proporcionados por la plataforma de calificación en materia de RSC y compras sostenibles de las empresas, EcoVadis,.

Estado actual de las empresas españolas

Según explican, en aspectos como los sistemas de gestión en la cadena de suministros, el informe concluye que, aunque un 10% de las empresas españolas evaluadas tiene políticas de compras que vigilan tanto aspectos ambientales como sociales, el 50% no dispone de ninguna política de compras sostenibles. Como datos positivos, destaca que el 26% cuenta con un código de conducta en materia de sostenibilidad específico para proveedores y que un 19% incluye cláusulas de sostenibilidad en los contratos comerciales con los mismos.

En cuanto a las herramientas de evaluación utilizadas en la cadena de suministros, el 35% de las empresas analizadas lleva a cabo evaluaciones auto-declarativas periódicas de los proveedores en materia social o ambiental, y casi un 6% realiza análisis de riesgos pormenorizado por categoría de compra. Además, las auditorías son las herramientas utilizadas por casi un 9% de las empresas, en comparación con el 14% a nivel mundial.

Desafíos a corto plazo

En el informe se pone de manifiesto la existencia de una serie de retos, estrechamente ligados entre sí, que es imperativo afrontar en el corto-medio plazo para garantizar los avances realizados para una gestión más responsable de la cadena de suministro.  Esos retos son los siguientes:

– Análisis de los riesgos end-to-end: facilitará la capacidad y la rapidez de respuesta, a todos los niveles de la cadena y con todos los socios involucrados, proveedores y logística.
– Visibilidad en tiempo real: solo un 6% del tejido empresarial consultado mostraba un nivel de confianza elevado en su capacidad de visibilizar todos los ciclos de su cadena de suministro a través de sus sistemas. Mejorar las capacidades para obtener una foto más completa y global de la cadena de suministro no solo puede redundar en reducción de costes, sino a sincronizar de forma más efectiva las fluctuaciones entre oferta y demanda con precisión.
– Agilidad: las disrupciones han demostrado que las cadenas de suministro, lejos de ser un sistema lineal y rígido, deben ser tratadas como sistemas reticulares, móviles y ágiles. Contar con las capacidades de monitorización y con un sistema de riesgos basados en diferentes escenarios posibles, mejora la agilidad y anticipación en momentos de incertidumbre e inestabilidad.
– Resiliencia: aumentar la capacidad de adaptación a las circunstancias es un objetivo fundacional en el medio plazo, paso previo a un rediseño del marco de actuación en el que operan las compañías.
– Revisión de las prioridades estratégicas: las compañías deben llevar a cabo un ejercicio de ajuste de las prioridades estratégicas de cada categoría de aprovisionamientos y, en consecuencia, revisar las relaciones mantenidas con los proveedores.

Para las empresas autoras del estudio, la crisis actual ha intensificado aún más la necesidad de ubicar la sostenibilidad en el centro de los negocios como “palanca para impulsar el cambio”, y esto tiene que trasladarse a las compras y las cadenas de suministro.

En palabras de Alberto Castilla, socio responsable de esta práctica en EY, la pandemia ha puesto de manifiesto que “la gestión sostenible de la cadena de suministro es clave para la continuidad de la actividad de las empresas ya que permite gestionar mejor los riesgos y limita sus problemas de negocio”. Además, subraya que en los próximos meses veremos un aumento de la presión regulatoria que emana directamente de la legislación creciente alrededor de la responsabilidad corporativa que se desarrolla en el plan marco de la UE por la transformación verde y sostenible.

El contexto normativo que afecta a la gestión de la cadena de suministro evoluciona en dos ámbitos principales: la debida diligencia y la divulgación, leyes que contemplan, por ejemplo, que deban detallarse la estructura de la organización y el modelo de negocio y las cadenas de suministro asociadas al mismo. También requieren del desarrollo de políticas internas y estándares en la cadena de suministro.

Fuente: it User

Publicado en: Noticias

Cumplan su palabra, dice UE a fabricantes de vacunas en medio problemas cadenas de suministros

26 enero, 2021 by Jorge Choque

Por Andrius Sytas

VILNA, 26 ene (Reuters) – Europa instó el martes a las farmacéuticas a cumplir su promesa en el suministro de vacunas contra el coronavirus, en medio de una serie de recortes y retrasos en las entregas y mientras las esperanzas por una rápida solución al COVID-19 se van convirtiendo en recriminaciones.

El mundo ha resaltado el desarrollo ultrarrápido de las vacunas como la mejor oportunidad para escapar de una pandemia que se prologa por ya un año y que ha provocado la muerte de más de 2,1 millones de personas, ansioso por reactivar las economías y retomar los viajes para el verano europeo.

Pero los despliegues de las vacunas en la Unión Europea han sido lentos en comparación con otros países, y están plagados de problemas, entre ellos las interrupciones de las cadenas de suministro.

AstraZeneca, que desarrolló su inyección con la Universidad de Oxford, le dijo a la UE que podría no cumplir con los objetivos de suministros acordados para finales de marzo. Pfizer aseguró que habría un impacto temporal en los envíos entre finales de enero e inicios de febrero.

«Europa invirtió miles de millones para ayudar a desarrollar las primeras vacunas contra el COVID-19 en el mundo, para crear un bien común verdaderamente global», dijo la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, en una reunión virtual del Foro Económico Mundial.

«Y ahora, las compañías deben cumplir. Deben honrar sus obligaciones», agregó.

Los estados miembros de la UE podrían llevar a AstraZeneca a los tribunales por incumplir contratos de suministros si no ejecutan su cronograma de despachos, aseguró el ministro de Relaciones Exteriores de Letonia, Edgars Rinkevics.

«La posibilidad debe evaluarse y debe coordinarse entre los países de la UE», dijo el ministro a Reuters, a través de su portavoz.

Cada estado miembro de la UE tiene un contrato de suministro por separado con la compañía.

El ministro de salud alemán, Jens Spahn, respaldó las propuestas de la UE de introducir restricciones a las exportaciones de la vacuna contra el COVID-19, afirmando que Europa debería tener su «participación justa». «Puedo entender que hay problemas de producción, pero entonces debe afectar a todos de la misma manera», dijo el ministro a la cadena ZDF.

AstraZeneca afirmó que las entregas iniciales a la UE no cumplirían con los volúmenes previstos debido a un problema de producción.

«Los volúmenes iniciales serán menores que lo originalmente anticipado debido a una menor producción en un sitio de fabricación dentro de nuestra cadena de suministro europea», indicó un portavoz en un comunicado el viernes, sin dar más detalles.

AstraZeneca se ha ofrecido a proporcionar suministros a la UE en febrero, pero no ha entregado claridad sobre el posible cambio de ruta de las dosis desde Reino Unido, dijeron funcionarios de la UE a Reuters el martes.

Cualquier medida para limitar las exportaciones de vacunas a Reino Unido, que recién abandonó la UE, pondría en peligro el objetivo de vacunar a los más vulnerables a mediados de febrero, sostuvo el martes el jefe del Servicio Nacional de Salud de Inglaterra.

Mientras, Suecia detuvo los pagos por las vacunas a Pfizer y está buscando aclaraciones sobre la cantidad de dosis disponibles en cada vial, informó el martes el periódico local Dagens Nyheter. Suecia busca claridad sobre la cantidad de dosis que se ha facturado después de que Pfizer cobrara seis dosis en cada vial en lugar de las cinco dosis acordadas, dijo el diario. (Reporte de corresponsalías a nivel mundial, Escrito por Nick Macfie, Editado en Español por Manuel Farías)

Fuente: Infobae

Publicado en: Noticias

Pagar o no pagar por la logística ¿De verdad ese es el dilema?

26 enero, 2021 by Jorge Choque

Plantear siquiera pagar o no pagar por la logística de la entrega de mercancías, podría parecer una ocurrencia. Algo fuera de toda duda. Pero no lo es. No para Amazon. Lo publicábamos en nuestra ventana digital la semana pasada: Amazon tiene un mensaje para aquellos que buscan devolver un artículo: quédese con él. Si no lo han leído, háganlo, porque todo lo que pone en marcha el mega-portal de comercio electrónico marca tendencia y se extiende como la pólvora.

El argumento es que a veces “no merece la pena” la logística inversa por el coste de la recogida. En ese caso, si no quieres el producto, quédate con él. Reembolso incluido. La nueva política se aplicaría en los Estados Unidos y merced a un acuerdo con otro gigante, en este caso de la distribución comercial: Walmart. Como dato, en 2020 las devoluciones online en los Estados Unidos se acercaron al 70 por 100.

Sinceramente, no tengo estómago para esto ¿Qué va a ser lo siguiente?

Al líder de los líderes en comercio electrónico, gigante y universal, el que va marcando el camino que siguen los demás, sí o sí, cabría preguntarle cómo hemos llegado a esto. Por qué se devuelve el 70 por 100 de lo que se compra por Internet, quién ha “educado” así al comprador, quién paga esa factura logística y quién la medioambiental, algo de lo que no puede presumir Mr. Bezos… aunque lo intenta.

¿Quién lo va a pagar?

Qué justifica esta nueva política cuando la práctica habitual, y nada coherente desde el punto de vista económico y logístico, es recibir varias entregas –en este caso sin importar el valor del bien entregado por bajo que sea- de una sola compra múltiple hecha en el portal. En lugar de una sola. Yo mismo he sido sujeto de esta mala praxis.

Igualmente, quién va a pagar por ese bien rechazado, reembolsado y no recogido ¿el fabricante, el importador, el distribuidor? Porque, me temo, que no será el gigante americano.

Entiendo el fondo de la cuestión. Sobre todo el económico. Las cuentas no salen. Lo que se me antoja fuera de lugar es malcriar un retoño que por ello en una década se convierte en un “monstruo” y cuando esto ha sucedido echar balones fuera y endosar el problema a los demás. Sobre todo a la logística. El bajo precio que se paga por sus servicios trae estos lodos.

¿Qué hará ahora el consumidor “aprovechado”? Pues eso. En lugar de arreglar el problema se multiplicará. Y también las pérdidas. Se puede abrir la caja de Pandora. Y de lo que hay dentro casi nada se sabe. Solo que es terrible.

Y lo más lamentable: este es el camino más corto para desprestigiar a la logística. Para menospreciarla. Bajos precios pagados por sus servicios y escaso reconocimiento a su labor que para quien más la necesita, como Amazon –en realidad su razón de ser-, la convierten en un instrumento parece que despreciable.

Si los precios que se pagaran por la logística del ecommerce fueran los ajustados el servicio prestado y, además, transparentes, asumidos por el comprador (tanto de entrega como de devolución) y reflejaran el coste medioambiental, las compras serán más responsables. En consecuencia las devoluciones serían menores y no había que llegar a esta política que quiere poner en marcha Amazon.

Pero hay algo aún más sorprendente. Tras aparecer la noticia no he oído voz discordante alguna. Ni crítica. Ninguna.

¿Es que nadie va decir nada?

Cuídense y cuidarán a los demás, que esto no se ha acabado. Aunque queda menos. 

Por: Ricardo J. Hernández

Fuente: C de Comunicación

Publicado en: Artículos, Noticias

¿Cómo conseguir clientes para empresas de transporte?

26 enero, 2021 by Jorge Choque

Las empresas de transporte de mercancías forman parte de un sector muy importante dentro del mercado actual. Pero muchas de ellas tienen problemas o dificultades para conseguir nuevos clientes de calidad y poder hacer crecer su negocio.

Normalmente por la falta de recursos y tiempo para hacerlo o no usar los métodos adecuados.

Una empresa de transporte, como cualquier otra, tiene que realizar una serie de esfuerzos para conseguir clientes y cargas, aquí os dejamos los métodos más usados o para poder dar ideas de posibles caminos. No tenéis que aplicar todos, concentraros en aquellos que os den más buenos resultados.

1. Métodos para conseguir clientes analógicos:

Los métodos analógicos para conseguir clientes, podríamos decir los métodos más tradicionales, se basan en formas de hacer clientes fuera de las redes de internet. Eso no significa que sean malas prácticas, pues bien realizadas pueden traer buenos resultados.

1.1. Comerciales

Tener una persona, o equipo de personas, buscando constantemente nuevos clientes y/o manteniendo los clientes ya existentes. Seguro que sabéis que este método es de los más antiguos.

Entre sus ventajas encontramos una atención directa y personalizada con el posible cliente, para resolver todas sus dudas, atenderle en todas sus necesidades y fomentar que la decisión final se decante por tu oferta.

Entre sus problemas encontramos los más obvios, los costes que tiene tener una o unas personas en plantilla, con su proceso de selección y los distintos problemas como bajas, vacaciones entre otros…sumado a sus trayectos visitando clientes, dándole un vehículo, dietas, etc.

Si el equipo es eficiente y consigue buenos resultados, puede tener un gran retorno, pero en caso contrario, un departamento comercial puede resultar muy caro de crear y de mantener.

1.2. Comercial desde oficina

Tener un equipo comercial vía telefónica, con el mismo papel que el de comercial de a pie, tiene la ventaja de necesitar de menos recursos para su funcionamiento. Obviamente, también pierde eficacia ya que el trato es telemático pero los costes son inferiores. Es una fórmula muy utilizada según el sector.

Volviendo a la base de las ventajas, tener una persona o grupo de personas que atienda a los clientes es de gran ayuda, sobre todo para los clientes habituales. Dado que conseguir nuevas cargas es una tarea cada vez más complicada, las personas cada vez somos más reticentes a atender llamadas telefónicas con una clara intención de vender, pero aquí ya entra las habilidades del equipo.

1.3. Ferias

Esos eventos que pueden sonar ajenos al sector, aún pueden ser más rentables de lo que parecen, las ferias agrupan grandes cantidades de personas que pueden tener un gran potencial para convertirse en clientes para nuestra empresa de transporte.

Cuando hablamos de ferias, no solo nos referimos a ferias con temática del transporte, nos referimos a ferias de temáticas en las que pueden asistir tus posibles clientes. Una feria es una posibilidad como expositor o como visitante.

Las ferias sobre el transporte son una buena opción para plantearse ser expositor. Pero las ferias de otras temáticas (alimentación, industriales, etc) es buena idea ir como visitante e hablar o negociar con los expositores y convertir a estos en clientes. Hemos visto varios acuerdos así.

Las ferias son una gran fuente de contactos, pero si que es cierto que el coste es elevado, sobre todo si eres expositor. El expositor debe contratar el espacio, el stand, la electricidad, el personal que está presente (sus horas, sus desplazamientos, hoteles, dietas, etc). También hay que insistir, en una feria no se puede ir sin estrategia, nuestra presencia allí no bastará. Prepara ofertas, estrategias de comunicación, valor añadido, formas de llamar la atención, diseña un buen stand, etc.

Si vas como visitante, los gastos son obviamente inferiores, pero tu impacto también. Es importante aprovechar cada oportunidad e ir también con una estrategia bien pensada.

1.4. Asociación

Este concepto es más nuevo, aunque no lo parezca, y poco frecuente. ¿Habéis pensado en la competencia como posible aliado?En las empresas de logística y transporte hay mucha costumbre de competir ferozmente por un cliente. Pero también hay casos en los que indagando podemos encontrar una empresa de transporte que complemente a la nuestra, para ofrecer un servicio de transporte completo en zonas donde puede que no tengamos presencia o precios competitivos.

Estas relaciones son más comunes en servicios de exportación pero a nivel nacional pueden marcar la diferencia entre ser contratado por grandes empresas o no. Estas casualidades son menos extrañas de lo que se cree.

La tendencia actual es crear grupos de empresas de transporte para generar estas sinergias y poder crecer más velozmente y, sobre todo, solventemente. Habla con otras empresas de un tamaño similar de otros países o zonas, ver si os poder nutrir mutuamente, las casualidades hay que encontrarlas. Este método requiere de mucha capacidad de adaptación y negociación, aparte de tiempo, recursos como idiomas y poder encontrar las situaciones beneficiosas para todos.

2. Métodos digitales para conseguir clientes

Ahora hablamos de los métodos digitales para las empresas de transporte para conseguir clientes. Estos métodos son más nuevos y pueden traer grandes ventajas. Sobre todo en el sector de la logística, que son métodos que aún no están muy implementados y pueden ser una gran característica que los distinga de la competencia.

Igual que los métodos analógicos, de digitales hay muchísimos, pero los podemos agrupar o destacar en los siguientes.

2.1. Web propia

No es novedad hablar de tener una web propia para tu empresa de logística o para cualquier otro negocio que quiera encontrar clientes. Ahora ya se trata de algo básico y necesario para estar presentes en el mercado.

Tener una página web es cada vez más sencillo y existen muchas herramientas para facilitar el trabajo. No requiere de un gran nivel, la podría hacer cualquier persona, aunque es recomendable que la haga alguien experimentado para mejorar la calidad final.

En una web podemos exponer nuestras rutas, nuestras metodologías, certificados, valores, especializaciones, equipo, presupuestos, etc. Es nuestra carta de presentación y referente para los clientes.

Una página web para empresas de transporte puede tener muchos niveles de dedicación:

  • Básica: Una web básica, que una vez hecha solo se atiende para mantenerla operativa. Hace años, con una web básica teníamos resultados fácilmente, ahora requiere de más. Serviría como escaparate inicial y como herramienta a los comerciales o telefonistas para convencer a los posibles clientes, pero por si sola no servirá de mucho.
  • Avanzada: Una web que se cuida, se mantiene actualizada con contenidos periódicamente y forma parte de una estrategia de comunicación con redes sociales, campañas de publicidad por redes sociales o google, etc. La propia web puede convertirse en un canal de ventas y obtención de clientes interesados en la logística pero requiere de personal, interno o externo, dedicada a ella y estar atendida. La inversión inicial y el tiempo hasta obtener resultados es bastante alto.
  • Gestión: Esta web tiene las mismas características que la anterior pero añadiendo más funciones como la generación de presupuestos directamente de la web, que el cliente pueda saber siempre dónde está su carga, consultar sus facturas, etc. Es una herramienta muy potente y puede tener gran atracción de clientes, pero se tiene que hacer muy bien. con una estrategia y equipo técnico avanzado. Hacer este tipo de web sin un objetivo claro puede tener un gran coste y poco retorno. Eso sí, la diferencia con la mayoría de empresas de transporte por carretera sería clara.

2.2 Bolsas de transporte

Hace varios años que existen, no la recomendamos, pero al ser un método famoso lo explicamos.

El cliente paga por el envío de mercancías, la empresa que gestiona la Bolsa de transporte ofrece la carga a los transportistas, el que la realice por el menor precio posible se la queda. Son subastas a la baja,la bolsa se queda una gran parte y el transportista sólo puede luchar por precio.

Solo recomendamos este método si estáis muy apurados de dinero, pero dejar este sistema cuanto antes, ya que un sistema que se basa en haber quien realiza el transporte por menos y os puede acabar ahogando en los márgenes.

Aparte que nunca sabréis qué comisión se queda la Bolsa, la posibilidad de fidelizar los clientes es muy baja y la mayoría requieren de un pago mensual para formar parte de la bolsa.

2.3. Comparador de empresas de transporte por carretera

Es la alternativa moderna a las Bolsas de Carga. El cliente busca la ruta deseada y con las características de las mercancías, aparecen todas las empresas de transporte registradas, con sus precios, certificados, valoraciones, etc. El cliente escogerá la que más se adapte a sus necesidades y os contactará directamente.

Este método tiene varias ventajas:

  • Funciona por bajas comisiones: Tiene 0€ de coste fijo para aparecer en el comparador.
  • Es muy rápido: el registro y aparecer en el comparador no requiere de inversión ni de tiempo ni de dinero. Podrías registraros en este momento.
  • No pierdes la identidad de marca: El cliente sabe quien eres, os ha escogido, la posibilidad de que se convierta en un cliente recurrente depende de vosotros.
  • Es un método transparente: sabéis cuando ha pagado el cliente y cuando os lleváis vosotros.

Lo único que requiere un comparador es que en la comparación aparezcas como una opción viable. Cumple con los pedidos, consigue buenas valoraciones y verás cómo los clientes no sólo buscan precio, buscan la tranquilidad de que su mercancía será bien tratada y llegará a tiempo a destino. Una vez conseguido esto, consigue que os tendrá como un referente cada vez que requiera de un transportista. Más información de como funciona aquí:

Conclusión

¿Qué método creéis que encaja más con vosotros? No todos los métodos funcionan en todas las empresas, hay que explorar, innovar y sobre todo experimentar.

Combinaciones como tener una web básica y estar en el comparador de empresas de transporte puede ser una estrategia de inicio muy económica y escalable.

Poco a poco, se puede ir experimentando otros métodos, reforzar el equipo comercial y/o la web, etc.

Siempre hay que tener presente que los métodos para conseguir clientes funcionarán si tu oferta es buena, hay calidad y un precio justo para lo que ofreces. No recomendamos apostar solamente por ser el más barato, hay que ofrecer valor.

Por: Victor Moncada

Fuente: TransportComparator

Publicado en: Artículos, Noticias

Retos de la “última milla” ¿Cómo agilizar los procesos de la cadena de distribución?

26 enero, 2021 by Jorge Choque

La última etapa de entrega se ha convertido en un eslabón clave en la logística durante la pandemia.

La etapa de la “última milla” nunca había tenido tanto protagonismo como durante la pandemia del Covid-19. Las cuarentenas y los cierres de muchos comercios que no eran de primera necesidad provocaron que sus dueños buscaran otras formas de seguir entregando productos, siempre frente al desafío de cumplir con los tiempos y las expectativas de los clientes.

Y es que el tramo final de la logística de entrega se ha convertido en un eslabón clave en la estrategia comercial de las empresas, sobre todo tomando en cuenta el rol fundamental que este juega en la experiencia de los consumidores, siendo algo así como “la cara visible” de la marca. Por lo anterior, muchas compañías han tenido que invertir en este tipo de servicios, pero, ¿cómo asegurar que la “última milla” sea una etapa ágil y eficiente en la cadena de distribución?

Angélica Barría, directora de la Asociación de Profesionales en Logística APLOG A.G, destaca que en el complejo proceso de distribución hay que partir de la base de que cada entrega es la imagen de la empresa. Por lo anterior, enfatiza en la importancia de tener un modelo evolucionado de Supply Chain Manager o “cadena de suministro” que permita sostener la operación en el futuro. Dentro de este panorama, indica que son fundamentales los llamados “microhub logísticos”, es decir, “los centros de distribución que están en la ciudad para dar respuesta rápida a los requerimientos de los clientes”, acota.

Estos “microhubs” cuentan con fulfillment, término que en el comercio electrónico se utiliza para definir el proceso de recepción, empaquetado y envío, y en el que, según afirma Angélica, “es clave el proceso de la digitalización, porque lo que buscan las empresas es resolver dificultades que puedan surgir y finalmente poder agilizar los procesos de forma moderna de la cadena”.

Ventajas de la digitalización

A partir de lo anterior, indica que la digitalización tiene distintas ventajas, como proporcionar datos en tiempo real de contenedores disponibles o tarifas, o incluso automatizar la gestión de almacenes. En esa línea, la especialista señala que “problemas como el exceso de existencias, grandes volúmenes de mercancía y el difícil acceso a la información relevante y actualizada son las razones más comunes para buscar vías de modernización en este sentido”.

Asimismo, detalla que existen tecnologías como sensores, IoT, análisis de datos y robótica en aplicaciones especializadas, que permiten dar seguimiento telemático a los productos que se quieren entregar.

Uno de los grandes hitos de la transformación digital, subraya, tiene que ver con el Big Data, el que, según explica, “permite establecer patrones predictivos de los clientes, y también puede utilizarse para configurar el inventario de productos, la maquinaria, los recursos humanos, etcétera”. Sumado a esto, la experta valora que las “redes neuronales” que surjan de estos datos permitirán una gestión más predictiva, “donde se podrán distinguir patrones relevantes para la anticipación en la preparación de la entrega”, asegura.

Teniendo como base lo anterior, Barría destaca que la digitalización no solo es una pieza clave en el funcionamiento de la logística, sino que es urgente y necesaria para la supervivencia de un negocio. “Hoy día, si no te digitalizas, no eres competente en el ámbito empresarial”, advierte, destacando que este proceso “definitivamente te da una ventaja competitiva frente a otros”.

Nearway Express

En línea con la digitalización, Nearway ofrece su plataforma Express gratuita por seis meses, adaptada especialmente para el control y gestión de delivery de la “última milla”. Se trata de una versión simplificada con la que Nearway está ayudando a las empresas que lo necesitan. Aquí se pueden reportar pedidos y entregas y controlar los envíos de manera georreferencial.

Fuente: Nearway

Publicado en: Noticias

Ventajas del SGA en la nube para la logística

26 enero, 2021 by Jorge Choque

Contar con un software de gestión de almacenes (SGA) en la nube es una tendencia en muchas empresas gracias a los beneficios que ofrece a los procesos logísticos. A medida que nos introducimos en la denominada industria 4.0, los sistemas de gestión de almacenes complicados y costosos pasan a la historia en favor de la última tecnología en el mercado y, sobre todo, alojada en la nube.

Mantenerse un paso por delante de la competencia es clave en un mercado cada vez más competitivo. Las demandas de los clientes están en un cambio constante y, como respuesta, aparecen tecnologías cada vez más sencillas y asequibles para las empresas. Como verás a continuación, para ser eficaz, un software SGA debe poder adaptarse a todas estas nuevas necesidades del mercado.

¿Qué es un SGA?

Un sistema de gestión de almacenes es una solución de software que ofrece la visibilidad de todo el inventario de una empresa. Gestionando las operaciones de cumplimiento de la cadena de suministro desde el centro de distribución hasta el estante de la tienda.

En una economía de mercado que se caracteriza por ser muy dinámica, omnicanal y actualizada, los consumidores conectados quieren comprar en cualquier lugar.

Para poder satisfacer esta necesidad, empresas de todos los tamaños han de ofrecer esa capacidad de responder, rápidamente, con un software de gestión de almacenes. Con el objetivo que optimice las capacidades de cumplimiento y se integre bien en la infraestructura digital.

Por qué tenerlo en la nube

En general, los principales motivos por los cuales las empresas invierten en SGA son optimizar y automatizar los procesos de cumplimiento del inventario del almacén. Al mismo tiempo que controlan los costes.Por ello, necesitan herramientas dinámicas y fáciles de configurar y un software de gestión puede utilizar la tecnología cloudpara una implementación rápida y rentable, que proporcionará los siguientes beneficios:

  • Mayor eficiencia operativa. Con un software SGA en la nube, las cadenas de suministro tienen una visibilidad completa y en tiempo real, de cuál es su inventario y cómo van sus operaciones. Pudiendo saber cómo participan sus clientes en las compras con tecnología relevante.
  • Un coste total de propiedad (TCO) mucho más económico. La implementación de un sistema de administración de almacenes, basado en la nube, ayuda a controlar los costes, ya que las empresas no tienen que hacer frente a grandes facturas de mantenimiento y actualizaciones.
  • Experiencia de cliente mejorada. Conseguir tiempos de cumplimiento más rápidos se traduce en una mejor experiencia de cliente y negocios en ascenso. Los consumidores pueden llevar a cabo sus compras en cualquier momento y desde cualquier lugar. De esta manera, los sistemas de gestión de los almacenes que se basan en la nube ayudan a los negocios a satisfacer esa demanda que es reflejo de la realidad del mercado.

Beneficios para la empresa

Desde hace un tiempo, tanto la democratización de Internet como el uso de la tecnología digital han ido modificando la forma en la que los clientes hacen sus compras.

Estas tendencias han provocado mercados de suministro que no paran nunca, han cambiado los patrones de compra de los clientes y han agregado complejidad a la logística. Por todo esto, las operaciones de cumplimiento deben llevar a cabo una serie de cambios con soluciones digitales, como es el caso del software SGA.

Como has visto, al migrar al cloud, los sistemas de gestión de almacenes pueden ofercer un buen servicio al consumidor online. Con una herramienta de cumplimiento conectada que ofrece visibilidad, escalabilidad y reactividad del mercado en tiempo real.

Veamos las principales ventajas para los negocios.

Hace que la logística sea más competitiva

La adaptación rápida a una economía de cumplimiento y a una demanda cambiante es básica si la logística quiere seguir siendo un sector competitivo. Con un sistema SGA en la nube, cada empresa puede mejorar rápidamente su sistema de cadena de suministro, olvidando los largos meses que se necesitaban antes para su implementación.

Por otra parte, este tipo de herramientas ofrece el mismo nivel de funcionalidad de gestión de almacenes que un sistema local, pero sin la sobrecarga de TI. La tecnología cloud elimina la necesidad de pagar por licencias de software, hardware y especialistas para mantener funcionando el sistema.

Información en tiempo real

Este tipo de software es capaz de almacenar y ofrecer datos en tiempo real a los responsables de los almacenes. De esta manera, se obtiene una perspectiva general de todo lo que ocurre en estos espacios. Detectando posibles incidencias y sobrecargas de trabajo, entre otra información relevante. Además, estas herramientas reducen mucho los errores humanos, ya que sustituyen esta labor humana por otra informatizada, fiable y repetitiva.

Tomar mejores decisiones

Puedes comprender que, con toda la información que los responsables de las empresas obtienen de un sistema SGA, pueden tomar mejores decisiones para el negocio. No solamente basarán sus propuestas en los datos en tiempo real. Sino que también tendrán a su disposición un histórico de datos para predecir sus necesidades.

Optimizar el área comercial

El crecimiento de una empresa depende de múltiples factores, pero el comercial es uno de los más importantes. Por tanto, el SGA tiene que estar también dispuesto a satisfacer las necesidades de este departamento. También integrarse con el resto de los procesos a través del ERP de planta.

El software de gestión es clave para que se realice una buena implementación del SGA. Este se integre con las actuaciones en primera línea. De hecho, muchos proveedores de software de almacén incluyen consultoría de ERP dentro de sus servicios. Esto da una idea de la importancia de utilizar y complementar ambos sistemas para una correcta gestión del almacén.

En definitiva, las empresas de logística necesitan disponer de un buen software de gestión de almacenes en la nube para seguir siendo competitivas.

Esta herramienta les proporcionará muchas ventajas y su integración será importante a la hora de tener una visión global de todas las operaciones, además de ayudar a la toma de decisiones. Si quieres saber más sobre dirección logística y la cadena de suministro, ¡Apúntate a nuestro máster en Dirección Logística y de la Cadena de Suministro en IMF Business School!.

Fuente: IMF Business School

Publicado en: Noticias

Perú y Brasil buscan fortalecer su comercio en pesca y acuicultura

26 enero, 2021 by Jorge Choque

Sanipes apuesta por apertura del mercado brasileño a nuevos productos hidrobiológicos.

El Organismo Nacional de Sanidad Pesquera (Sanipes), entidad adscrita al Ministerio de la Producción y el Ministerio de Agricultura, Pecuaria y Abastecimiento (MAPA) de Brasil, evalúan suscribir un instrumento de cooperación interinstitucional con la finalidad de continuar la cooperación en materia de pesca y acuicultura entre las dos naciones.

El acercamiento entre ambas autoridades sanitarias se realizó a través de un webinar co-organizado con la Embajada de Brasil en Lima, que tuvo la asistencia de 200 empresarios y profesionales del sector privado y público.  

Participó el presidente ejecutivo de Sanipes, Johnny Marchán Peña, quien compartió los nuevos mecanismos regulatorios que mejoran la vigilancia sanitaria y garantizan la inocuidad de los recursos y productos de la pesca y acuicultura en el Perú. 

Desafíos para el desarrollo

Por parte de Brasil, el secretario de la Secretaria de Acuicultura y Pesca (SAP-MAPA), Jorge Seif Júnior, compartió los desafíos para el desarrollo de la pesca y acuicultura en su país, además de presentar las oportunidades comerciales que ofrecen al nuestro.  

También participó el coordinador general de Programas Especiales en el  Departamento de Inspección de Productos de Origen Animal (SDADIPOA-MAPA),  Lucio Akio Kikuchi, presentando los requisitos sanitarios para el ingreso a su mercado de recursos y productos como la pota, mahi-mahi, jurel, caballa, trucha y langostinos. 

Johnny Marchán indicó que Sanipes y MAPA trabajarán en conjunto para desarrollar, en el marco de la cooperación interinstitucional, las materias de nuestro interés relacionadas al desarrollo del mercado brasileño, la apertura de nuevos productos hidrobiológicos y la armonización de certificados sanitarios.  

Mientras que nuestro vecino sudamericano muestra interés en productos como la harina de pescado y el paiche; así como, los avances tecnológicos en la industria de anchoveta, industria marina, monitoreo y control de pesca; y el intercambio de conocimiento sobre investigaciones en sanidad y nutrición, principalmente. 

“Todos los temas tratados se ampliarán en futuras reuniones y se desarrollarán apoyados en un Plan de Trabajo 2021, que incluirá talleres de asistencia técnica por parte de ambas instituciones, dirigido a los interesados de los sectores públicos y privados del Perú y Brasil”, concluyó Marchán. 

Fuente: Agencia Andina

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China se consolidó como destino de inversiones extranjeras directas en 2020

26 enero, 2021 by Jorge Choque

Los resultados se suman a las previsiones que resaltan el movimiento de China hacia el centro de la economía global, pese a la guerra comercial con EE. UU.

La Organización de las Naciones Unidas (ONU) sostiene que China ha superado a Estados Unidos como el principal destino mundial de nuevas inversiones extranjeras directas (IED), según la BBC.

Las cifras del organismo global muestran que la inversión directa en empresas chinas aumentó un 4%, lo que la coloca en el número uno a nivel mundial.

El gigante asiático tuvo $ 163.000 millones en entradas en el 2020, en comparación con $ 134.000 millones atraídos por Estados Unidos, dijo la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) en su informe difundido este domingo 24 de enero.

La industria de alta tecnología experimentó un aumento del 11% en 2020, y las fusiones y adquisiciones transfronterizas aumentaron un 54%, principalmente en las industrias de TIC y farmacéutica, precisó el estudio.

Por el contrario, las nuevas inversiones en Estados Unidos de empresas extranjeras se redujeron casi a la mitad el año pasado, lo que provocó la pérdida de su condición de número uno.

El descenso se produjo en el comercio mayorista, los servicios financieros y la fabricación. Las ventas transfronterizas de fusiones y adquisiciones de activos estadounidenses a inversores extranjeros cayeron un 41%, principalmente en el sector primario.

En 2019, los resultados fueron favorables para EE. UU. al recibir $ 251.000 millones en nueva inversión extranjera directa, mientras que China solo alcanzó $ 140.000 millones.

Pese a que la nación que lidera Xi Jinping puede ser el número uno en nuevas inversiones extranjeras, Estados Unidos aún domina cuando se trata de inversiones extranjeras totales.

Estos resultados se suman a las previsiones de expertos que resaltan el movimiento de China hacia el centro de la economía global, tras haber crecido un 2,3% en su PBI en 2020 en medio de la guerra comercial que lidera con los Estados Unidos.

Asimismo, el Centro de Investigación Económica y Empresarial (CEBR) afirmó en diciembre último que el gigante de Asia se posicionará como la economía número uno para el año 2030.

IED cayó un 42% a nivel global

En tanto, a nivel global, la inversión extranjera directa mundial se redujo drásticamente en 2020, al contraerse un 42%, según el informe de la UNCTAD. La IED implica que una empresa tome el control de una extranjera, normalmente mediante una fusión o adquisición.

A pesar de las proyecciones de que la economía mundial se recuperará en 2021, aunque vacilantes y desiguales, la UNCTAD espera que los flujos de IED sigan siendo débiles debido a la incertidumbre sobre la evolución de la pandemia de la COVID-19.

La organización había proyectado una contracción de la IED del -5% al -10% en 2021 en el informe sobre inversiones mundiales del año pasado.

“Los efectos de la pandemia sobre la inversión persistirán”, dijo James Zhan, director de la división de inversiones de la UNCTAD. “Es probable que los inversores se mantengan cautelosos al comprometer capital en nuevos activos productivos en el extranjero”.

Con información de la BBC y la ONU.

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La cadena de suministros que debe soportar la vacunación covid-19

25 enero, 2021 by Jorge Choque

Varias de las primeras vacunas en desarrollo contra la COVID-19 deberán conservarse a una temperatura mínima de hasta 80 grados Celsius bajo cero desde el momento en que se envasen hasta que estén a punto de ser inyectadas en el brazo del paciente.

Richard Zamora
Ejecutivo Senior en Logística Operaciones y Docente Universitario

Un gran proyecto social

  1. Esto es un proyecto de ”Rentabilidad Social”. Creo que sería un error darle un pensamiento de excesiva eficiencia económica.
  2. Es muy necesario establecer el objetivo de esta gran campaña de vacunación: Cuidar a la gente, eso no tiene precio.
  3. La rentabilidad social está por encima de la rentabilidad económica, cuando hablamos de vacunas.
  4. El retorno de esa inversión llegará de otra forma en otro momento.
  5. Un modelo de cadena de suministros -como mercados itinerantes- es decir, campamentos que se van moviendo dentro de toda la nación; considerando un sistema de distribución como HUB Regionales, ubicados en el norte, oriente, centro, sur y en Lima (4, para cada bloque de población).

Definir 4 frentes para su distribución

Luego de un “pingponeo” de ideas, con un gran amigo logístico, Eduardo Ortiz:

  1. Producto: En producto se debe detallar la especificación y los requerimientos técnicos
  2. Clientes: Clientes es la data de a quiénes se va a aplicar
  3. Flujo: El flujo es cuánto entra y cuánto sale unidad por unidad de tiempo
  4. Infraestructura: Tiene que ver con la capacidad requerida por términos de transporte, almacenes y zonas de atención Si evaluamos y analizamos esos 4 frentes, podemos crear un plan que asegura el abastecimiento a nuestros compatriotas.

¿Cuál es el precio de las vacunas contra el covid-19?

Las vacunas de Pzifer y Moderna tienen un precio de USD$20, y requieren un almacenaje de – 70°. AstraZeneca tiene un precio de USD$2.5 c/u y solo requiere una temperatura que ofrece un refrigerador ((Fuente: RPP, Fecha: Lun 23.Nov.2020).

¿Cuál es la efectividad de las vacunas de Pzifer?

Se tiene un registro de 95% de efectividad (según su propia comunicación). De los 40 mil voluntarios que se vacunaron -y que recibieron la medicina y un placebo- se registraron usuarios contagiados. De los 175 casos contagiados, se averiguó que 162 usuarios solo recibieron el placebo y 7 usuarios si llegaron a recibir la medicina (Fuente: RPP. Fecha: Mie 19.Nov.2020).

La compra de Vacunas de Pzifer:

Perú ha hecho una inversión de 9.9 millones de vacunas. Según el proveedor, para fines de Dic.2020 tenemos el 1er lote para ser entregados. (Fuente: Dr. Elmer Huerta, Fecha: Jue 20.Nov.2020)

Preguntas a responder

¿Tenemos capacidad de almacenaje para conservarlas? Las vacunas con una complejidad de conservación, ¿podremos aprovecharla a nivel nacional o solo se limita a una zona de Lima? ¿La Vacuna de AstraZeneca (Made in China) no requiere una baja temperatura, como el caso de Pfizer: Puede ser utilizada para zonas en donde sea más compleja su distribución? ¿Se puede establecer un sistema de distribución para poder asegurar la mayor cantidad de peruanos inmunizados?

La difícil tarea de transportar una vacuna que debe estar a 80 grados Celsius bajo cero

Varias de las primeras vacunas en desarrollo contra la COVID-19 deberán conservarse a una temperatura mínima de hasta 80 grados Celsius bajo cero desde el momento en que se envasen hasta que estén a punto de ser inyectadas en el brazo del paciente.

Los aeroplanos, los camiones de carga y los almacenes tendrán que estar equipados con congeladores. Las ampolletas de vidrio tendrán que resistir temperaturas heladas. Alguien tendrá que fabricar mucho más hielo seco.

UPS informó estar construyendo una llamada granja de congeladores en Louisville, Kentucky, el centro de distribución más grande de esa empresa, donde puede almacenar millones de dosis a temperaturas bajo cero.

Crear un almacén completo capaz de mantener tal congelamiento profundo habría sido demasiado complejo y costoso. (Fuente: www. nytimes.com)

“Es la necesidad de mantener ciertos medicamentos [vacunas, en este caso] a una temperatura específica desde el momento en que se producen hasta el momento en que se administran al paciente. Esto incluye el tiempo que el producto está en la fábrica, cuando se almacena o cuando se transfiere a un camión, avión o barco, durante el envío, mientras se descarga y se traslada al hospital, clínica o centro de salud, y el tiempo que debe esperar hasta que sea utilizado”, explica a El Comercio, el doctor Richard B. Kennedy, codirector del grupo de investigación en vacunas de la clínica Mayo USA (Fuente: elcomercio-pe).

Publicado en: Artículos

Anuncian primer Fondo de Inversión en Obras por Impuestos por S/ 1,500 millones

25 enero, 2021 by Jorge Choque

Dirigido a inversionistas institucionales.

El primer Fondo de Inversión en Obras por Impuestos, con un tamaño de 1,500 millones de soles se lanzará al mercado de capitales local dirigido a inversionistas institucionales, en el primer trimestre del presente año.

“Estamos en el proceso de colocación de un primer Fondo de Obras por Impuestos, para financiamiento en infraestructura. Es básicamente institucional, debe estar cerrando en febrero o marzo”, dijo el CEO de El Dorado Asset Management, Melvin Escudero.

“Vamos a invertir con el objeto de promover infraestructura social, colegios, hospitales, mercados de abastos, agua y saneamiento, so sectores en los cuales la brecha de infraestructura en el Perú es muy grande”, agregó.

Refirió que se trata de un “Fondo cerrado” dirigido a inversionistas institucionales que invierten en infraestructura social para apoyar el desarrollo del Perú

El Fondo OXI 1 contempla un plazo de tres años renovable, con un tamaña de 1,500 millones de soles al primer cierre.

Así lo anunció en el foro “Ventajas de invertir en ETFs” que realizó el Dorado Asset Management.

ETF de la BVL

De otro lado, anunció que también se lanzará un Fondo cotizado o ETF (Exchange-traded fund por sus siglas en inglés) de la Bolsa de Valores de Lima (BVL), en las próximas semanas, conformado por un portafolio de las empresas líderes del mercado peruano.

“Creemos que un ETF de la Bolsa de Valores va a ser también un producto de mucho impacto no solo para los inversionistas retail e institucionales peruanos, sino también para los inversionistas internacionales”, indicó.

“Hemos visto ya experiencias muy exitosas en otros mercados como México, Colombia y Brasil, creemos que Perú también puede alcanzar un éxito similar con productos de este tipo en nuestro mercado”, agregó.

Escudero, señaló que el ETFPERUD, será el primer ETF local que busca lograr rendimiento en base al éxito de las empresas líderes en el Perú.

Precisó que el objetivo de este fondo bursátil que listará en la BVL será replicar el índice S&P/ BVL Perú Select 20% Capped Index.

“Se está lanzando en las próximas semanas, en el primer trimestre”, afirmó.

Por su parte, el director regional para América Latina de la firma Van Eck, Eduardo Escario, destacó el interés que los inversores prestan atención al mercado peruano, y también que la mayor demanda de metales por parte de la economía china, favorecerá al Perú.

Fuente: Agencia Andina

Publicado en: Noticias

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