Pablo Sacchi: “El objetivo es consolidar Ransa como una marca líder regional”

By: Guido Secco
Ene.28, 2019
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Ha pasado más de un año desde que Paolo Sacchi asumió las riendas de Ransa, la empresa peruana que ha logrado traspasar fronteras y hoy continúa bregando fuerte para consolidarse como una de las principales multilatinas de la región. Dejando atrás su paso por Alicorp, el ejecutivo afirma haber aprendido mucho en esta etapa. Su principal objetivo: crecer y abrir más mercados.

El año pasado iniciaron la transformación de su modelo logístico, ¿qué cambió?
Ransa es una empresa que tiene 80 años y en su ADN tiene la transformación para darle un mejor servicio y de alta tecnología a los clientes. La gran transformación está en todos los negocios que maneja Ransa: logística, empaque de fruta, ‘warrant’ o servicio financiero y logística automotriz.

¿Han crecido como esperaban? Porque en el 2018 cerraron con poco más de US$330 millones de facturación y en el 2014 fueron US$370 millones.
Los años 2015, 2016 y 2017 fueron muy difíciles para la industria logística y también para Ransa. Dependíamos mucho de la minería y, a partir del 2016, los proyectos mineros comenzaron a reducirse y, por ende, se redujo la facturación de Ransa.

¿Qué tanto se ha reducido el aporte de la minería en la facturación total?
Era mucho más importante de lo que es hoy, pero lo hemos compensado con otros negocios. También hemos tenido muy importantes crecimientos en Ecuador, Colombia, Bolivia, Honduras, Salvador y Guatemala.

Si los últimos años fueron muy difíciles para la industria y para Ransa, ¿qué hicieron bien para salir adelante?
En los últimos dos años, hemos focalizado el negocio, nos hemos orientado al cliente y hemos sido eficientes en costos. La expansión internacional también ha ayudado bastante.

¿Qué tan importantes son sus operaciones afuera?
Estamos en siete países y tenemos más de 6.000 trabajadores. El 44% de los ingresos de Ransa proviene del extranjero.

¿A qué apuntan en el 2019?
La facturación está proyectada a crecer alrededor de 7% y buscamos mantener ese crecimiento para los siguientes años.

A nivel interno, ¿mantienen la aspiración de ingresar a nuevas provincias considerando que ya están en 14 ciudades?
Vamos a seguir abriendo operaciones en cualquier país y en cualquier ciudad, en donde exista necesidad y podamos aportar valor.

¿Tienen alguna ciudad en cartera? 
Hemos tenido importantes inversiones en Chiclayo y estamos mejorando nuestra infraestructura en Arequipa y en el centro del país. Y seguiremos teniendo oportunidades.

Con Chiclayo, ¿cuál es el objetivo considerando el futuro de la agroindustria?
En Trujillo, Chiclayo y Piura, en donde existe una gran oportunidad en la agroindustria, la capacidad instalada actual nos aguanta para los siguientes dos años porque invertimos con una visión de largo plazo.

¿Cuánto invierten en modernizar sus operaciones en toda la región?
En los últimos cinco años invertimos más de US$135 millones en el crecimiento de la capacidad, y proyectamos otros US$50 millones para los próximos cinco años.

¿Cuánto correspondió al 2018?
Invertimos US$30 millones a nivel regional. Hemos invertido en nuevos centros de distribución (CD) en La Paz y Guatemala y mejoramos nuestro CD en Arequipa.

Desde el 2015, si no es antes, hablaban de ingresar al triángulo sur de Centroamérica (Panamá, Nicaragua y Costa Rica), ¿mantienen esos planes?
Dentro de la nueva estrategia que se enfoca en nuestros clientes y trabajadores, todavía es importante esa consolidación antes de seguir expandiéndonos a diferentes países. Eso es lo primero en el 2019.

¿Y en el 2020?
A partir del 2020 podríamos ver oportunidades en otros países.

¿En esos tres países o podría ser otro?
No me atrevería a decir que fuera de la región. Latinoamérica ya es una región importante y grande. Estamos en 22 ciudades y tenemos más de 50 almacenes, pero todavía tenemos camino por recorrer.

Y de los siete países, ¿cuál comanda la facturación después de Perú?
Perú es uno de los más importantes, le siguen El Salvador y Colombia.

¿Hacia dónde apuntan en Colombia?
En Barranquilla y Bogotá, todavía tenemos capacidad para los siguientes dos años. Y, en Cali inauguraremos un almacén en febrero que puede significar un cambio importante.

¿En cuánto podría crecer la facturación de Colombia con ese cambio?
En los siguientes tres años, podríamos incrementarla en 30% o 35%. Con ello, Colombia sería un 70% de lo que es Perú.

Pero, en Perú tienen espacio para crecer.
Perú es uno de los grandes polos de desarrollo para el grupo. Estamos entrando al negocio de última milla (cliente final o punto de venta) en asociación con una compañía, y en logística automotriz nuestro CD en Lurín tiene el 40% del mercado de importación de autos y planeamos expandirlo a un 60% o 70% en los próximos dos años.

¿Qué visión tienen de su CD de Lurín?
El objetivo es tener dos grandes polos: Ransa San Agustín y Ransa Lurín, en donde ya tenemos un almacén de 6.000 posiciones y podríamos llegar a 20.000.

¿Cuál es la principal aspiración de Ransa dentro y fuera del país?
Hoy, el objetivo está en la consolidación de Ransa como una marca líder en el Perú y a nivel regional. Dentro de cuatro o cinco años, seremos una empresa totalmente regional.

¿En qué quedó la posible venta de Ransa de la que se habló hace unos años?
Más que de la gerencia, esa es una decisión de los accionistas. Estamos muy enfocados en mejorar y maximizar la rentabilidad, tratando que el valor de Ransa se duplique o triplique en los siguientes dos o tres años.

¿La venta ha quedado descartada?
No es una decisión que hoy podría decir que existe porque no existe, pero a futuro uno nunca sabe.

También se barajó la posibilidad de listar en bolsa, ¿sigue en pie?
Sigue siendo una posibilidad. Desde que llegué gestioné esta compañía como si estuviese en bolsa y hoy Ransa tiene un gobierno corporativo implementado y en caso los accionistas decidiesen tomar ese camino, será un camino mucho más corto, pero no está en los planes.

Su división inmobiliaria tiene activos por US$350 millones, ¿cómo los rentabilizan?
Nuestra división de negocio inmobiliario arrienda los inmuebles al área logística y a los otros negocios de Ransa. La oportunidad está en rentabilizarlos y evaluar si se pueden vender o utilizar con alguna Fibra, que puede ser una oportunidad para monetizar esos activos.

¿Ransa dejaría de ser su único cliente?
Así es, la idea es que nos podamos abrir a terceros este año.

Con las Fibras, ¿han avanzado algo?
Conversaremos con quien esté disponible para que nos ayude a capitalizar los activos que tenemos, independientemente de que sea del grupo o no. Por ahora estamos escindiendo esos inmuebles.

¿En dónde se concentran esos activos?
En Lima, pero también los tenemos en Arequipa, Pisco, Chiclayo, Paita y Piura.

En La Libertad, una empresa agroindustrial ingresó al negocio residencial, ¿podrían emularlos?
Depende en dónde esté ubicado el inmueble porque algunos están muy alejados de la ciudad. En Pisco se podría porque estamos muy cerca al centro de la ciudad pero no sé si en Arequipa o Paita.

Considerando que su CD de la Av. Argentina está muy cerca de una zona residencial en crecimiento, ¿podría suceder lo mismo?
En la Av. Argentina ya hemos cedido al Ministerio de Transportes 22.000 m2 para el pase del viaducto de Santa Rosa, que será un muy buen aporte para la descongestión de la Av. Faucett.

¿Pero podrían sumarse al ‘boom’ residencial que se ha gestado justo al frente de su CD?
Nosotros no vamos a invertir pero es una alternativa. Esa zona se va a convertir en una zona comercial. Todavía tenemos un negocio de graneles pero seguramente, en los siguientes dos o tres años, nosotros vamos a tener que mudarnos a alguna otra parte.

El objetivo de crecimiento de Ransa es claro, ¿cuál es su objetivo a nivel personal?
Convertir a Ransa en una empresa admirada y respetada por todos los peruanos, y que trascienda en el tiempo como una empresa multinacional.

¿Cuánto tiempo le tomará esa tarea?
Mínimo cuatro o cinco años.

Entonces, ¿se ve en el horizonte al mando de Ransa?
Sí, al menos que alguien cambie de opinión.

Fuente: Diario El Comercio


Ransa invierte en moderna gama de tracto camiones e incorpora el Nuevo Actros de Mercedes-Benz para sus operaciones mineras

By: Jorge Choque
Ene.25, 2019
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Son 20 unidades adquiridas que cumplen con la norma de emisiones Euro 5, con equipamiento altamente tecnológico que incrementa la eficiencia y seguridad en los controles de las operaciones durante sus recorridos.

Ransa, operador logístico líder en Latinoamérica, renovó su flota con 20 nuevos tracto camiones Mercedes-Benz ‘Nuevo Actros 2645LS 6X4’, vehículos de alta gama especializados en carga pesada que serán utilizados en operaciones mineras, garantizando la calidad, agilidad y eficiencia de los servicios logísticos en beneficio de sus clientes.

“Esta nueva adquisición forma parte de la política de renovación e innovación de nuestra flota de transporte que siempre apunta a brindar un servicio de calidad, integral y seguro para nuestros clientes, a través de un equipamiento vehicular con lo último en tecnología que va de la mano con los estándares de eficiencia de los grandes proyectos mineros y de hidrocarburos”, puntualiza Tomás Moro, vicepresidente de Ransa Perú.

Por su parte, José Antonio Heredia, Gerente de Camiones en Divemotor, firma que comercializa los vehículos en el Perú, destacó que agradece la confianza de Ransa por seguir trabajando con ellos.

“Con esta adquisición, la compañía amplía a 45 su flota actual de vehículos de Divemotor bajo las marcas Freightliner y Mercedes-Benz, la cual se viene consolidando en el rubro de tracto camiones europeos con un excepcional vehículo como es el ‘Nuevo Actros’. Como corresponde a nuestro ADN, les ofrecemos un trabajo de excelencia, soporte post venta personalizado en sus propias instalaciones y nuestra red de talleres a nivel nacional, que les permite atender sus rutas sin preocupaciones y mantener la óptima operatividad de las unidades, lo que se refleja en rentabilidad para el empresario”.

El modelo remolcador adquirido está diseñado con un tren motriz 100% Mercedes- Benz, con el nuevo Motor OM471LA de 12,8 Litros y 450CV de potencia, sumado a la nueva transmisión automatizada G-330 de 12 velocidades (PowerShift 3), que garantiza el mejor consumo combustible gracias a sus innovaciones tecnológicas, además de menores paradas para mantenimiento preventivo (cada 60,000 kilómetros).

Asimismo, esta nueva flota ofrece lo último en desarrollo tecnológico, pues es hasta un 7% más eficiente en ahorro de combustible comparado con unidades Euro 3. “Un factor importante para la elección de estas unidades es que cumplen con la norma de emisiones Euro 5 que nos ayudará a garantizar un mayor cuidado del medio ambiente, reduciendo hasta en un 60% las emisiones de óxidos de nitrógeno y en un 80% el material particulado”, añadió Moro.

El Nuevo Actros 2645LS 6×4, destaca por una excelente cabina que brinda el mejor confort al conductor. Además, tendrá el sistema de telemetría que permite seguir rutas, ver rendimientos de combustible e identificar los modelos de conducción. Su eficiente freno de motor High Performance Engine Brake con 549CV de potencia de frenado, brindará una mayor seguridad en las rutas, reduciendo el consumo de combustible y alargando la vida útil del freno de servicio.


Ransa inicia sus operaciones en el Sur de Lima

By: Jorge Choque
Ene.03, 2019
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Moderno Centro de Distribución está ubicado en Lurín y demandó una inversión de 3.5 millones de dólares.

Ransa, operador logístico líder en Latinoamérica, inició sus operaciones en el Sur de Lima desde el 01 de enero de este año con un nuevo y moderno Centro de Distribución en Lurín, el cual cuenta con un total de 6,066 m2, o su equivalente a 8,600 posiciones de Racks, disponibles y equipados con los último en tecnología para desarrollar la propuesta integral y diferenciada de los servicios logísticos de la compañía, como son almacenaje, manipuleo de recepción, picking, despacho y distribución.

“Lurín es una zona estratégica por su cercanía, conexión y accesibilidad con diversos puntos de la capital a través de la Panamericana Sur. Esta ubicación nos permite potenciar nuestra capacidad de atención, sumada a la que ya tenemos en Lima y el Callao. También nos permite descentralizarnos para atender a nuestros clientes de Retail y Supermercados ubicados en Lima Sur, quienes cada vez tienen mayores proyecciones de expansión a esta zona; acompañándolos en su crecimiento y brindándoles valor agregado y ventajas competitivas diferenciadas a su logística, a través de una cadena de soluciones integradas”, explicó Tomás Moro, vicepresidente de Ransa en Perú.

Los nuevos almacenes demandaron una inversión de 3.5 millones de dólares que incluyen el concepto propio de la locación, acoplamiento de infraestructura y alquiler; así como toda la tecnología implementada para su óptimo funcionamiento. Estarán ubicados en Av. Gaseoducto s/n, Zona Industrial de Lurín.

“Con este nuevo Centro de Distribución estamos apuntando a atender a clientes de los rubros de consumo masivo como alimentos, bebidas, farmacéutica, cuidado personal y del hogar, electrónica de consumo y retail, tanto para entrega a tiendas como para el e-commerce”, agregó el ejecutivo de Ransa.

Cabe destacar que Ransa es una empresa peruana con más de 79 años en el mercado, además de una potente presencia a nivel regional. Durante sus años de experiencia en el país, la compañía ha crecido a un ritmo exponencial, consolidándose como el supply chain partner preferido de una variada cartera de clientes compuesta por empresas líderes de diversos sectores como retail, consumo masivo, electrónica, minería, agroindustria, entre otros.


Cadena logística es cada vez más clave en los negocios digitales (Lucía La Rosa – Semana Económica)

By: Guido Secco
Dic.05, 2018
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POR LUCÍA LA ROSA – SEMANA ECONÓMICA

  En la era de los negocios digitales la logística viene tomando preponderancia como aliada del retail. Ya sea desarrollada inhouse o proveída por terceros que tienen know how sobre cómo llegar al cliente final, la logística de última milla —el envío al consumidor final— toma viada para mejorar la experiencia de consumo.

El principal aporte de la logística al e-commerce es facilitarle al cliente final el recojo de los productos. La tendencia hoy comienza con el uso de lockers descentralizados y ubicados en lugares estratégicos desde donde pueden recogerse los productos adquiridos. En los negocios digitales el uso de la tecnología no termina en el canal de compra; allí es donde comienza.

NUEVAS PLATAFORMAS
La instalación de lockers en distintos lugares de la ciudad facilita el recojo de los productos que los clientes compran online. La estrategia responde a la necesidad de las empresas de e-commerce de atender los nuevos requerimientos de los consumidores finales: mayor disponibilidad de productos, menores tiempos de entrega y en lugares descentralizados y mayor trazabilidad del envío.

Por ello las retailers locales están digitalizando su gestión logística (SE 1628, Management). La cadena de zapaterías Platanitos —en la que la venta online representa el 35% de sus ventas totales— ha optado por desplegar lockers de recojo en distintos puntos de Lima. La compañía tiene desde agosto de este año dos de éstos desplegados en San Isidro y diez más por desplegar antes del cierre del año. La retailer le brinda al cliente una clave digital para que con ésta pueda abrir el locker que contiene su producto.

“Queremos tener lockers para desplegarlos en lugares más convenientes para los clientes”, señala Alexander Mont, gerente de nuevos proyectos de Platanitos. Se ubicarían en centros comerciales y estacionamientos. Cada locker es importado desde China y cuesta US$5,000. El 60% de las órdenes online de Platanitos tiene como destino una tienda de la empresa; la idea es descentralizar el recojo.

La operación logística del negocio digital de Platanitos también ha implicado digitalizar su sistema de inventarios: ha diseñado un inventario único que le permite a sus tiendas vender productos que físicamente están en otros locales, poniendo así a a disponibilidad del cliente final el stock que está en los centros de distribución. “Desde el 2S18 el 100% de nuestros almacenes está disponible para la venta, lo que hace que la mercadería disponible aumente un 40%”, detalla Mont.

Dado su rol clave en la era de los negocios digitales, los operadores logísticos también están haciendo esfuerzos por mejorar su servicio de última milla y convertirse en socios estratégicos del retail. Scharff, empresa de servicios de logística integral, también viene invirtiendo en lockers. El objetivo es captar empresas medianas y pequeñas para crecer en el servicio de última milla. “Estamos en conversaciones con redes de bodegas, grifos y comercios para que se conviertan en una red de puntos de conveniencia [para llegar al consumidor final]”, adelanta José Ríos, director de experiencia y servicio de Scharff. La meta de la compañía es tener cincuenta puntos de entrega en la ciudad al cierre del 2018. Para ello está invirtiendo alrededor de US$500,000.

A largo plazo la compañía apunta a desplegar una red de lockers en provincias. “Vamos a comenzar en Lima pero nuestra intención es llegar a provincias: en el 2019 apuntamos a tener redes en las principales ciudades”, indica Ríos.

ALIANZAS Y ADQUISICIONES
Para mejorar su logística de última milla las empresas de logística también han optado por formar alianzas con startups, como es el caso de Ransa y Scharff. El año pasado Scharff compró PickApp, una startup de servicio de delivery express especializada en documentos y paquetes. Tras la compra, la compañía creó Scharff Express y personalizó el servicio de delivery en función del tipo de cliente para atender pedidos a demanda. “Ello nos ha permitido brindar mayor trazabilidad en las entregas y reducir nuestros tiempos de entrega de ocho horas a menos de tres”, comenta Ríos. En ese sentido, la empresa también formó una alianza con IBM y Cognitva para desarrollar un asistente virtual, un bot, para brindar el servicio de courier internacional. La idea de la empresa es que en el mediano plazo esta plataforma también atienda consultas locales.

Por su lado, Ransa —el operador logístico del Grupo Romero— firmó una alianza estratégica con Urbaner, una startup peruana que llega hasta el consumidor final (SE 1632, Management). La alianza le permitirá a Ransa digitalizar sus procesos internos para volverlos más eficientes y cambiar de un enfoque sólo corporativo (B2B) hacia uno que incluya al consumidor. “Esta línea de negocio va a ser la más importante en los próximos cinco a diez años”, dijo en agosto Tomás Moro, VP de Ransa Perú.


Ransa amplía su flota con lo último en tecnología

By: Jorge Choque
Nov.27, 2018
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Operador logístico integra a su flota 10 camiones Volkswagen Robust, los cuales serán destinados a servicios de distribución de los sectores de retail y consumo masivo. Los camiones cumplen la norma de emisiones Euro 5, tienen mejor rendimiento de combustible y menor emisión de gases de efecto invernadero por su tecnología de recirculación de gases.
Ransa, operador logístico peruano líder de Latinoamérica, adquirió una nueva flota de 10 camiones Volkswagen modelo Robust, los cuales servirán para atender la creciente demanda de distribución de los sectores de retail y consumo masivo de todo el Perú y potenciarán la garantía de calidad y eficiencia de los servicios logísticos en beneficio de sus clientes.
Los camiones Robust cuentan con un motor MAN de alto torque a bajas revoluciones y es de menor consumo, también se destaca su mayor capacidad de carga y potencia. “Nuestra apuesta por los camiones Robust responde a la reputación de la marca Volkswagen y al diseño de este modelo, concebido para ser más eficiente, confiable y seguro para la carga que transporten y la integridad de nuestros conductores”, aseguró Tomás Moro, vicepresidente Ransa Perú.
La nueva flota utiliza una tecnología de Recirculación de Gases de Escape (EGR, por sus siglas en inglés), solución aplicada exclusivamente en los motores MAN D08. “Por sus especificaciones técnicas, estos camiones cumplen con la norma de emisiones Euro 5 utilizada en Europa y consumen menos energía que otras alternativas, lo cual nos ayuda a garantizar un mayor cuidado del medio ambiente a la par con el crecimiento de nuestra operación”, agregó Moro.
Volkswagen Robust
El camión Volkswagen Robust está equipado con un motor MAN que cuenta con dos turbocompresores conectados en serie, los cuales trabajan asociados para garantizar un torque constante y de menor consumo. También posee frenos ABS y EBD (distribución electrónica de frenado) y freno de motor a las válvulas (MAN- EVB), 4 cilindros en línea, sistema de inyección electrónica y potencia de 230 HP. Su capacidad de carga es de 11.7 TM –70m3.