DAF alcanzó importantes récords en el 2018

By: Jorge Choque
Feb.11, 2019
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Es el líder en el mercado europeo en el segmento de tractocamiones, con una participación de mercado del 19,8%. Se ha convertido en la segunda marca más grande de Europa en el segmento de camiones ​de más de 16 toneladas.

DAF, compañía holandesa representada en el Perú por MOTORED – empresa automotriz de Ferreycorp – batió récord de ventas en Europa al cierre del 2018, siendo reconocida como una de las preferidas y más confiables por las empresas de transporte grandes y pequeñas del “Viejo Continente”. Entre los principales argumentos que llevaron a los camiones DAF a este logro, se encuentran eficiencia de combustible, alta disponibilidad, la calidad y seguridad; características que también le han permitido ser elegida como “International Truck of the Year 2018” con sus modelos XF y CF.

La marca se posicionó como líder en el segmento de camiones pesados durante el 2018 en los Países Bajos (32%), el Reino Unido (26,5%), Polonia (23,2%) y Hungría (32,6%). El fabricante holandés también fue el número 1 en Bélgica (22,1%), Bulgaria (19,9%) y la República Checa (19,5%). En Alemania, el mercado de camiones más grande de Europa, DAF volvió a ser la marca de importación más grande, con una participación de mercado del 12,3%.

En cuanto al segmento de camiones ligeros de entre 6 y 16 toneladas, DAF se mantuvo en la delantera tanto en el Reino Unido como en Irlanda con una participación de mercado de 32% y 18.2%, respectivamente. En relación a estos logros, Richard Zink, miembro del Consejo de Administración, Marketing y Ventas de DAF, afirmó: “El mercado valora mucho la confiabilidad, los bajos costos de operación y los altos niveles de confort de nuestros camiones. Esto significa que hemos podido atraer a muchos nuevos clientes a lo largo del año, desde pequeñas empresas a grandes compañías internacionales, por lo tanto, aumentamos nuestra participación de mercado del 15.3% al 16.6%.”

Crecimiento fuera de Europa

La marca holandesa colocó 8,700 camiones fuera de la Unión Europea mientras que su participación de mercado creció en Israel, Bielorrusia y Sudáfrica, además de lograr récord de ventas en Indonesia. Por su parte el modelo CF comenzó el ensamblaje local en la fábrica de PACCAR Australia. Asimismo, DAF vendió más de 3,500 motores PACCAR a los principales fabricantes de buses y vehículos especiales, además de expandir las ventas de motores a Singapur y Myanmar. El liderazgo de DAF continuó en Taiwán con el lanzamiento de su nueva generación de camiones Euro 6.

Para satisfacer la alta demanda de sus camiones, DAF produjo un número récord de más de 67,000 camiones livianos, medianos y pesados ​​en el 2018, un incremento del 10.1% en comparación con el año anterior. La compañía estima que el mercado de camiones pesados ​​volverá a ser sólido durante este año, con un volumen de entre 290,000 y 320,000 unidades.

Respaldo en el Perú

En el Perú, DAF comercializa los modelos XF y CF, aptos para cumplir los requerimientos del transporte de carga en general, minería, agroexportación y construcción. La marca holandesa opera en nuestro país con el respaldo de Motored, empresa automotriz de Ferreycorp, que brinda un servicio post-venta de primer nivel y un amplio portafolio de marcas de repuestos.


TRANSCORD amplía su flota con la adquisición de camiones Volvo FH

By: Jorge Choque
Feb.09, 2019
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La empresa potenciará su flota dedicada al servicio de transporte terrestre de hidrocarburos y líquidos en general.

TRANSCORD S.R.L, compañíadedicada al servicio de transporte terrestre de hidrocarburos y líquidos en general, ha adquirido cinco camiones Volvo modelo FH 6X4T Parabólico. De esta forma, TRANSCORD busca potenciar su capacidad de atención con una flota de 38 unidades de la marca Volvo que trasladan cisternas aforadas de 4000, 6000 y 9000 galones a nivel nacional.

La empresa inició sus operaciones en los años 70 con el liderazgo de Victor Cordova Callupe y el nombre de TRANSPORTE CORDOVA HERMANOS. En el 2006, se funda la empresa TRANSCORD a cargo Widman Cordova Atachagua y Patricia Galarza Basurto para continuar con la trayectoria de éxito alcanzada. De esta forma, TRANSCORD cuenta con un reconocimiento de cerca de 50 años en el mercado peruano, concentrándose en las rutas más criticas para las principales operaciones mineras del país.

En ese sentido, el modelo Volvo FH 6X4T posee características para afrontar las más exigentes condiciones. Por una parte, destaca su motor diésel de 12.8 L. y 500 caballos de fuerza con tecnología Euro 5 que reduce considerablemente la emisión de gases contaminantes. Por otro lado, cuenta con la potente y versátil caja I-Shift, diseñada para generar un ahorro de combustible hasta de 5 %, así como una transición fluida de las marchas, permitiendo al conductor concentrarse en el camino. Estas características hacen que puedan transportar hasta 48 toneladas de peso bruto vehicular (PBV).

 “Este camión tiene la capacidad para sobrepasar situaciones extremas al momento de recorrer pendientes en nuestra accidentada geografía nacional ya que cuenta con una caja automatizada versátil y potente para ofrecer resistencia y seguridad. Adicionalmente contamos con el soporte post venta a nivel nacional y asistencia en la ruta para mantener a las unidades en constante operación”,afirmó Victor Alatrista, Sub gerente de Ventas de Volvo Trucks.

Por su parte, Widman Cordova, gerente general de TRANSCORD señaló: “Hemos trabajado muchos años con Volvo y siempre hemos obtenido una respuesta inmediata y eficaz en cuanto a los servicios de mantenimiento, adquisición de repuestos, reparaciones, entre otros.  Definitivamente recomendamos la marca para otras empresas en crecimiento que operen a nivel nacional”.

Durante la entrega de unidades estuvieron representantes de ambas empresas. Por el lado de TRANSCORD estuvo presente Widman Córdova, gerente general y fundador de la compañía, mientras que por la parte de Volvo estuvieron Víctor Alatrista, Sub Gerente de ventas y Miguel Silva, asesor comercial de Volvo Trucks.


Un win-win a domicilio y en moto

By: Jorge Choque
Ene.30, 2019
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Por: Sergio Borasino, socio de AB INAC Executive Search y bloguero de semanaeconomica.com.

Uber Eats, Glovo, Rappi, Deliveroo y Postmates compiten como en su momento lo hicieron Facebook o Uber. Con orígenes en distintos puntos del mundo —San Francisco, Barcelona, Bogotá, Londres y nuevamente San Francisco—, buscan convertirse en ‘la’ app para pedidos de comida y mensajería a nivel global o regional. Es una carrera agresiva en la que sólo el primero o tal vez los dos primeros van a sobrevivir. El premio es grande: ser una empresa millonaria. El castigo, la quiebra.

Todas estas startups ya son o están a punto de convertirse en ‘unicornios’ (emprendimientos que valen más de US$1,000 millones), financiadas a través de rondas de capital. Postmates (2011) tiene presencia en EEUU y México, y en 11 rondas consiguió US$678 millones. Deliveroo (2012) está en 13 países y levantó US$956 millones en seis rondas. Rappi (2015) apuesta por la conquista de Latinoamérica y en ocho rondas sumó US$392 millones. Glovo (2015) ya llegó a cuatro continentes y en seis rondas captó US$175 millones.

Los inversionistas son fondos de inversión de alto riesgo, inversionistas ángeles —especializados en startups— o grandes jugadores de la industria de la comida o el retail. Uber Eats, en cambio, es una apuesta de Uber. Para todas el siguiente paso es salir a bolsa.

Su modelo de negocio es muy atractivo: cobran a dos manos. Por un lado, piden al usuario un pago fijo en base a su ubicación, el local de compra o la gestión a realizar, y le ahorran tiempo y costo de transporte. Por el otro lado, le piden al retailer un margen cercano al 15% de la venta, menos de lo que gasta en local y personal. Y le ofrecen, además, una opción de expansión inmediata a menor costo y sin riesgo.

No es difícil prever que, en un mercado maduro, la app ganadora incrementará el margen de 15% a 25%, y que sus socios aceptarán, ya que igual les representará un ahorro. Ya ocurre en algunas ciudades de Europa y EEUU.

La expectativa de consolidación de la industria se sustenta en varios puntos:

• Simplicidad para el usuario. Menos apps es mejor: más simple, más liviano, menos passwords, menos tiempo. Nadie quiere cuatro apps en su teléfono.

• Simplicidad para el retailer. Es mejor trabajar con una plataforma, la que acumule la masa crítica. Además, las apps le exigen exclusividad.

• La posibilidad de compra entre apps. Adquisiciones, fusiones o joint ventures son opciones para ‘salirse’ antes del final con una ganancia o una pérdida menor, o transformarse en algo más grande que rete al líder de turno.

En términos de estrategia, todo se basa en rapidez. La captación y la fidelización de los usuarios es prioritaria. Esto explica por qué hoy recibes regalos de S/.80 en consumos de una de estas apps. Pasa lo mismo con la captación de los retailers: se negocia para crear un consumo incremental por medio de la app, en algunos casos con productos nuevos ad hoc. Ambas prioridades son escaladas a nivel regional: una ciudad no es suficiente para defender lo avanzado.

En términos de cultura, todas se enfocan en tres clientes: el usuario final, los proveedores y el personal. Algunas prohíben que se hable de ‘proveedores’ o ‘repartidores’ y usan ‘clientes’ o ‘socios’. Promueven perdonar los errores, pero no la mediocridad. Consecuentemente, la edad de los managers es baja: sus CEO globales están en sus treintas o sus tempranos cuarentas. Y no es raro ver CEO regionales de menos de treinta años.

El costo social es bajo y es un win-win para todos. Los usuarios conseguimos un mejor servicio de delivery y nos beneficiamos con las promociones. Los repartidores obtienen un trabajo formal y se ven obligados a respetar las reglas de tránsito. Los retailersexpanden sus ventas sin inversión. Y los dueños de las apps se pueden hacer millonarios. La carrera es un círculo virtuoso.


Transportes Elio S.A.C potencia su flota gracias a la compra de camiones Volvo FH

By: Jorge Choque
Ene.23, 2019
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La compañía adquirió 20 camiones Volvo FH, el remolcador más versátil del mercado, para seguir fortaleciendo su flota de transporte.

Volvo Group Perú realizó la entrega de 20 camiones modelo Volvo FH a Transportes Elio S.A.C, empresa dedicada al servicio de transporte de materiales y/o residuos peligrosos por vía terrestre. De esta manera, Transportes Elio alcanza una flota de 200 unidades de camiones con la marca Volvo.

Mediante esta compra, Transportes Elio refuerza su crecimiento y presencia en el mercado como la compañía líder en el transporte de combustibles líquidos en su región. De igual manera, se acerca al objetivo de convertirse en la empresa de transporte terrestre de hidrocarburos líder a nivel nacional para el 2020.

En cuanto a las características, el modelo Volvo FH es el líder de la categoría de camiones para larga distancia. Destaca por su gran potencia gracias a su motor diésel de 12.8 L con tecnología Euro 5. Además, está equipado con la reconocida caja de cambios I-Shift que permite tener el control total del vehículo con una conducción más fácil y segura, destacando la comodidad que brinda a los conductores. De igual manera, la caja I-Shift está diseñada para ahorrar combustible hasta en un 5%.

“Transportes Elio tiene más de 25 años dedicados al servicio de transportes de combustibles. Iniciamos operaciones en la región sur, pero ahora estamos trabajando con una cobertura a nivel nacional. Nuestra primera unidad fue un camión Volvo y actualmente continuamos confiando en la marca porque nos acompañan en nuestro crecimiento como empresa”, comentó Doris Pacsi, gerente administrativo de Transportes Elio.


La oportunidad y desafío de las cadenas de suministro mundiales

By: Jorge Choque
Ene.21, 2019
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Muchos de los países a donde llegan las muñecas Barbie probablemente han sido fabricantes o proveedores de insumos que requiere esta marca estadounidense para elaborar las famosas muñecas. En sectores tan diversos como el electrónico, transportes, ropa y alimento, etc., ocurre lo mismo: las múltiples etapas del proceso de fabricación de un producto se dan en diferentes países del mundo. Uno de los ejemplos más citados al respecto es el 787 Dreamliner de Boeing, que para su fabricación importa componentes, partes o piezas provenientes de otros países del mundo.

La fragmentación del proceso de producción es una oportunidad para el comercio exterior y la inserción de muchas empresas en las cadenas de valor globales. Particularmente, el comercio de insumos intermedios se ha convertido en una oportunidad para el ingreso de muchas empresas en las cadenas de suministro mundiales. Hoy en día, los insumos intermedios constituyen el 60% del comercio mundial, según datos difundidos en abril del 2018, y muchos países, incluidos algunos en el mundo en desarrollo, están fabricando y comercializando componentes de productos que nunca antes habían producido, aumentando su cartera de exportaciones (BID, 2018).

Esta fragmentación de la producción a nivel mundial es al mismo tiempo un desafío logístico en la cadena de suministro a escala planetaria. Grandes firmas como Boeing en la industria aeroespacial han sentido de cerca este desafío; es más, sus experiencias dan muestra de las dificultades y riesgos que encierra el suministro transfronterizo desde múltiples y lejanos orígenes: retrasos en la entrega de partes y piezas y, en consecuencia, la interrupción en el ensamblaje de las aeronaves y la demora en la entrega a sus clientes.

En este escenario, las empresas que utilizan procesos productivos fragmentados a nivel mundial deben reducir el riesgo de retraso en la producción de cada componente individual para evitar la interrupción de la producción de los productos finales. En consecuencia, estas empresas tratan de trabajar con proveedores de países con infraestructuras de logística y transporte adecuadas que reduzcan las interrupciones en la entrega. Eso, aparte de las mejores prácticas logísticas que deben cumplir las empresas en sus operaciones, como el Just in Time (Justo a Tiempo) y otras.

Cuando hablamos de infraestructura logística y de transporte, nos referimos a las carreteras, a los puertos y aeropuertos, y a todos los servicios auxiliares: almacenamiento y depósitos, reparación y abastecimiento de combustible, etc. En cuanto a la infraestructura terrestre, en específico lo correspondiente a carreteras, su importancia radica en que mejorar la calidad de la red vial nacional puede tener un impacto significativo en los flujos comerciales, de acuerdo con un informe del BID (2013).

Asimismo, para que las empresas puedan sumarse a estas cadenas de valor mundiales, los países deben trabajar en todos los aspectos de la facilitación del comercio, como la eliminación de barreras no arancelarias o normativas del comercio. Y es que los procedimientos aduaneros engorrosos y la falta de tecnologías de procesamiento adecuadas y modernas para completarlos, pueden generar costos substanciales; además, cuando las formalidades y procedimientos están mal diseñados, atravesar las fronteras podría tomar mucho tiempo.

“Las políticas de facilitación del comercio, como la introducción de sistemas de gestión de riesgos adecuados, programas de operadores económicos autorizados e iniciativas de ventanillas únicas de comercio exterior han demostrado que aceleran el transporte de bienes a través de las fronteras y que favorecen la expansión del comercio” (BID, 2016).