El control de inventarios y movimientos en un almacén

By: Guido Secco
Ago.09, 2018
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Las naves industriales y los almacenes, desde siempre, han servido como lugar de almacenamiento de productos de grandes negocios o multinacionales; y por otro lado, como espacio para la gestión del inventario que satisfará las necesidades de estas grandes multinacionales.

El inventario representa un gran costo para una cadena de negocios, por lo que albergarlo en el mismo lugar de almacenaje de la propia nave industrial podría llegar a reducir los gastos de forma considerable. Pues nos referiremos al costo del inventario en sí, sumándole el del transporte de mercancías, el costo de la gestión de los bienes (trabajo, fumigación, reenvasado, etc.) y la custodia de las mercancías en la nave industrial.

Para lograr todo esto, el director de inventario debe garantizar el equilibrio entre la oferta y la demanda mediante el establecimiento de un nivel mínimo de espera para cubrir los plazos de entrega. Para lograrlo, el director de inventario debe actuar como enlace constante con los programas para mantenerse al tanto de la evolución de las necesidades y prioridades. El almacén debe tener siempre existencias suficientes para cubrir el tiempo de entrega para las acciones de reemplazo para evitar el desabastecimiento.

Cómo se gestiona el control del inventario

Hay dos métodos de control de inventario que son aplicables a las situaciones de emergencia:

  • política de nivel de pedido,

  • reordenar la política de ciclo.

Ambos son aplicables a todo tipo de negocios y van asociados a diferentes pros y contras. Hay que tener en cuenta que en la práctica sólo funcionaría en un entorno bastante estable donde la variabilidad de la demanda y la reposición de tiempo de entrega son razonablemente estables y previsibles.

La gestión del inventario en una emergencia es más ‘ proyecto basado ‘, equiparar la oferta y la demanda en un entorno rápidamente cambiante. Esto requiere la construcción de una cadena de suministro que tiene un alto nivel de flexibilidad y capacidad de adaptación, con la rápida identificación de las necesidades y el cumplimiento rápido de esa necesidad a través de la cadena de suministro.

En la gestión de este tipo de sistema el inventario debe ser considerado en cantidades relativamente pequeñas (paquetes de inventario de artículos de socorro asociados) que se vincularía una necesidad identificada y, más tarde, se trasladaría a través de la fuente a la necesidad identificada.

 

 

Fuentewww.poligons.com  / Escrito por MartinezFustero


CMA-CGM celebra su 40 aniversario y estrena nuevo logo

By: Guido Secco
Jun.14, 2018
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La naviera de transportes de mercancía CMA-CGM ha celebrado su 40 aniversario y ha estrenado un nuevo logo para la ocasión. Además, la compañía de barcos pondrá en marcha una serie de iniciativas tanto en Francia como a nivel mundial.

Las iniciativas consisten en la creación de un museo digital interactivo que conecte el pasado y el futuro de la naviera, así como la publicación de un vídeo y un libro que recorran la historia del grupo, así como la puesta en marcha del mayor buque portacontenedores de bandera francesa, llamado Antoine de Saint Exupery.

Asimismo, el grupo de transportes ha decidido renovar su logotipo, combinando algunos elementos del pasado con otros del presente para crear una imagen dinámica que le de más fuerza a su historia, mientras que apuesta por la digitalización y su expansión internacional, sobre todo en los negocios con China.

Por otro lado, CMA-CGM ha confirmado la compra de nueve portacontenedores de 22.000 TEUs, con el fin de hacer frente a las necesidades de la compañía y mantenerse al ritmo del crecimiento del mercado. De esta manera, se confirma el encargo que algunas consultoras daban por hecho en los últimos días.


FIRMAS CHINAS PLANEAN GRANDES INVERSIONES EN EL PERÚ

By: Guido Secco
Jun.05, 2018
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Se espera que las compañías chinas inviertan hasta $ 10 mil millones en Perú en sectores que incluyen energía y minas, telecomunicaciones, construcción y financiamiento en los próximos tres años, dijo un funcionario.

Jia Guide, embajador de China en Perú, dijo que a pesar de que China es el principal socio comercial de Perú e importa la mayoría de los minerales que produce el país sudamericano, las empresas chinas están interesadas en invertir en otros sectores del país.

Sus comentarios se dieron durante una ceremonia con el presidente peruano la semana pasada, cuando Aluminum Corp of China comenzó a trabajar en la expansión de $ 1.3 mil millones de su mina de cobre Toromocho en el centro de Perú.

La inversión aumentará la producción de cobre de la mina en un 45 por ciento para 2020, con un valor de producción superior a los $ 2 mil millones anuales, lo que contribuirá a la creación de más empleos, impuestos e instalaciones de bienestar, según Chinalco, con sede en Pekín.

Chinalco, que ha estado operando en Perú durante 10 años, espera triplicar su capacidad de procesamiento a 157,000 toneladas métricas por día, y duplicar su producción anual de cobre fino a 300,000 toneladas métricas tarde o temprano.

Reuters informó la semana pasada que COSCO Shipping Holdings Co, la unidad de envío de contenedores y operación terminal de China COSCO Shipping Corp, planea construir y operar un puerto de $ 2 mil millones en la costa del Pacífico de Perú, parte de las próximas inversiones chinas de $ 10 mil millones en el país.

El puerto propuesto se encuentra en Chancay, un pueblo a 58 km al norte de la capital peruana, Lima, y ​​es propiedad de la minera peruana Minera Volcan. Volcan dijo en su informe de resultados de mayo que estaba buscando un socio estratégico para el proyecto Chancay, según el informe de Reuters.

Jia, el embajador chino, también dijo que China Railway Engineering Corp planea construir un puerto en la ciudad sureña de Ilo, la capital de una región minera rica en cobre.

Edgar Patino, director de la Autoridad Portuaria Nacional de Perú, dijo que no conocía ninguna propuesta de CREC para construir un nuevo puerto en Ilo y que una potencial expansión en el puerto actual se adjudicaría a una empresa a través de una subasta pública.

Patino dijo que el puerto de Ilo se ampliaría si se construye una propuesta de ferrocarril para transportar mercancías desde Brasil, Bolivia y otros países.

Dong Liwan, profesor de construcción naval de la Universidad Marítima de Shanghai, dijo que el intercambio rápido de bienes y productos entre China y los mercados relacionados con Belt and Road Initiative también ha contribuido al crecimiento del negocio de terminales de COSCO Shipping Holdings en Sudamérica.

“El continuo crecimiento económico de China y la expansión de las personas de ingresos medios también harán que el país sea un mercado rentable para las empresas sudamericanas”, dijo.

Fuente:  Zhong Nan | China Daily