Incertidumbre empaña récord de importaciones contenerizadas en Estados Unidos

By: Guido Secco
Ene.18, 2019
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El año terminó con cifras positivas para el mercado estadounidense, registrando 1,09 millones de TEUs en la costa oeste y 0,91 millones en la costa este a octubre de 2018, según los registros de BIMCO. Pero a contar de noviembre los números comenzaron a decaer, lo cual pone un velo de incertidumbre sobre las proyecciones para el 2019. Si bien los tres primeros meses del año siempre son auspiciosos impulsados por el comercio chino, son los demás 9 meses los cuales son díficiles de proyectar.

El primer cuatrimestre de 2018 registró un crecimiento de 11,7% en la costa oeste y luego la tasa de crecimiento se estancó en 4% para el resto del año, mientras que en la costa este los primeros tres meses del año tuvieron un aumento de 10,4% y el resto del año se estabilizó en 8%. Incluso, varios puertos en el país registraron récords nunca antes vistos, como el caso de Nueva Jersey Nueva York (339.602 TEU), Savannah (205.836 TEU), Virginia (125.404 TEU) y Charleston (98.947 TEU), mientras que el puerto de Los Ángeles fue el único en la costa oeste en alcanzar un nuevo récord (485.823 TEU).

BIMCO señala que los récords registrados al mes de octubre “se pueden explicar por varios factores, incluyendo mejora en la infraestructura portuaria y conecciones. También ha sido de gran ayuda prever los aumentos de tarifas antes del año nuevo chino al 1 de enero 2019. Sin embargo, con la baja de importaciones de noviembre en ambas costas, los efectos de los inventarios completos y el resultado de las negociaciones entre China y Estados Unidos tendrán una gran influencia en los puertos de contenedores del país”, explica el jefe de ans o 24,7% de las importaciones de la costa oeste durante el 2017. otal de importaciones contenerizadas del pao de las negociacioálisis marítimo de BIMCO, Peter Sand.

Guerra comercial

Efectivamente, la guerra comercial entre Estados Unidos y China está comenzando a mostrar sus efectos. Frente a este escenario, la especulación indica que las cifras vistas en 2018 difícilmente se repetirán este año. Actualmente, 27,49 millones de toneladas de bienes contenerizados importados podrían estar afectados por los aumentos de tarifas, lo cual representa el 14,2% del total de importaciones contenerizadas del país o 24,7% de las importaciones de la costa oeste durante el 2017.

El análisis de BIMCO sugiere que una mayor caída en las importaciones, especialmente en la costa oeste, sería altamente dañino para la industria contenerizada al reducir el volumen de contenedores en la ruta transpacífico.

Por MundoMaritimo


Alphaliner: Crecimiento de TEUs movilizados a nivel mundial se desacelera en el segundo trimestre + Ranking Top 30

By: Guido Secco
Set.06, 2018
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Según la encuesta global de puertos de Alphaliner, que incluye a más de 200 puertos principales, el volumen global de contenedores movilizados creció un 4,7% en el segundo trimestre de 2018 y, pese a que la cifra es positiva, el ritmo de crecimiento se ha desacelerado al nivel trimestral más bajo desde 2016.

Según el informe semanal de Alphaliner, al que MundoMarítimo accedió en forma exclusiva, el crecimiento sigue siendo positivo en todas las principales regiones encuestadas, excepto en Medio Oriente, que registró una disminución de -1,4% durante el segundo trimestre. La caída se debió principalmente a la dramática disminución de los volúmenes de los puertos iraníes que registraron una baja de -18,0% debido a la reimposición de sanciones por parte de EE. UU.

Los volúmenes en Dubai, el puerto más grande de Medio Oriente, también se vieron afectados ya que reportó una disminución de -2,3% durante el trimestre. Otras caídas notables en el Medio Oriente fueron registradas por los puertos de Salalah (-17,0%), Dammam (-13,3%) y Jeddah (-1,3%).

China y Hong Kong

Los volúmenes de contenedores movilizados en China y Hong Kong crecieron a su ritmo más lento desde 2016, registrando un incremento del 4,3% durante el segundo trimestre, en comparación con el 6,7% del primer trimestre y el 9,4% de igual periodo en 2017. El crecimiento fue especialmente débil en el sur China, con Hong Kong registrando una disminución de -7,5%, mientras que Shenzhen disminuyó un -2,1%. Por el contrario, los terminales de Guangzhou registraron un aumento del 7,2% durante el trimestre analizado.

El crecimiento anual del volumen movilizado total de contenedores se estima actualmente en 4,6%, disminuyendo en comparación al 5,6% registrado en el primer semestre de este año. La perspectiva sigue siendo incierta, con el impacto de las tensiones comerciales entre China y EE. UU. sobre las tasas de crecimiento de contenedores en los puertos chinos en la segunda mitad de este año.

Crecimiento por región

En detalle, Alphaliner indica que los registros de crecimiento por región son los siguientes: China y Hong Kong 4,3%; Otros Norte de Asia 3,4%; Sudeste Asia 5,3%; Subcontinente Indio 10,2%; Medio Oriente 1,4%; Norteamérica 4,1%; Latinoamérica 4,3%; Norte de Europa 6,2%; Sur de Europa; 7,9%; África 10,8 y Oceanía 6,5%.

Los 30 primeros del ránking

Entre los primeros 30 puertos del mundo, según Alphaliner, el rendimiento del segundo trimestre fue mixto, con siete puertos registrando disminuciones de volumen, encabezando las caídas el puerto de Hong Kong con una caída del 7,5%.

Entre los que ganaron terreno está el puerto de Colombo, en Sri Lanka, que registró el mayor crecimiento durante el trimestre con un 15%, liderando de este modo la fuerte proyección de los puertos en el Subcontinente indio donde los puertos encuestados mostraron un crecimiento en un 10,2% en general.

El puerto indonesio de Yakarta también informó un 14,8% de crecimiento con lo que lideró el ranking de puertos del sudeste asiático. Sin embargo, el crecimiento en esta región fue mixto, con registros negativos en el trimestre de Port Kelang, afectado por el traslado de la carga de transbordo hacia sus rivales regionales Singapur y Tanjung Pelepas, mientras que el crecimiento en del puerto de Ho Chi Minh City en Vietnam se redujo a 6,7%, reportando una congestión significativa en su principal terminal en Cat Lai.

Ranking Top 30, segundo trimestre:

(Posición, puerto, TEUs, % crecimiento trimestral respecto igual periodo 2017)

1. Shanghái: 10.767.000 TEUs (5,0%); 2. Singapur: 9.156.644 TEUs (7,2%); 3. Ningbo‐Zhoushan: 6.818.300 (5,2%); 4. Shenzhen: 6.104.400 TEUs (‐2,1%); 5. Guangzhou: 5.609.900 TEUs (7,2%); 6. Busan: 5.512.057 TEUs (4,0%); 7. Hong Kong: 4.969.000 TEUs (-7,5%); 8. Qingdao: 4.835.600 TEUs (5,5%); 9. Los Ángeles‐Long Beach: 4.255.534 TEUs (3,6%); 10. Tianjin: 4.206.100 TEUs (3,3%).

Continúa el ránking con los puertos de: 11. Dubai: 3.912.000 TEUs (-2,3%); 12. Róterdam: 3.606.810 TEUs (6.4%); 13. Port Kelang: 2.942.871 TEUs (‐2,0%); 14. Amberes: 2.823.679 TEUs (6.0%); 15. Xiamen: 2.673.900 TEUs (4,4%) 16. Kaohsiung: 2.622.379 TEUs (2,3%); 17. Dalian: 2.601.100 TEUs (0,2%); 18.Tanjung Pelepas: 2.198.075 TEUs (4,3%); 19. Hamburg: 2.194.863 TEUs (‐2,6%); 20. Laem Chabang: 1.998.092 TEUs (4,7%);

Completan las primeras 30 posiciones: 21. New York‐New Jersey: 1.770.108 TEUs (4,3%); 22. Colombo: 1.708.939 TEUs (15,0%); 23. Ho Chi Minh City 1.636.495 TEUs (6,7%); 24. Jakarta: 1.567.453 TEUs (14,8%); 25. Yingkou: 1.563.400 TEUs (2,1%); 26. Bremerhaven 1.375.629 TEUs (4,8%); 27. Valencia 1.315.197 TEUs (4,8% ) 28. Tokyo 1.266.784 TEUs (-0,6%); 29. Nhava Sheva 1.241.027 TEUs (3,2%); 30. Lianyungang1.202.300 TEUs (‐3,1%).

 

Por MundoMarítimo


Líneas navieras responden al incremento del Combustible

By: Redacción LOGISTICA 360
Jun.03, 2018
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Como muchas líneas navieras lo han anunciado esta última semana, el rubro del transporte marítimo internacional se verá afecto a un nuevo recargo llamado EBS – Emergency Bunker Surcharge, tal como ya lo anunciara MAERSK, SEALAND, MSC, HAMBURG SUD, entre otros; en respuesta al incremento del combustible en un 20% en lo que va del año y debido a un ajuste en el factor “Bunker” por concepto de “fuel”, regularmente el concepto es incluido en el servicio de transporte internacional, pero los cambios que se ven en el mercado no permitirían a las líneas de transporte asumir este sobrecosto inesperado.

Esta medida se da en respuesta a garantizar el buen servicio del transporte internacional y será aplicable a todas las rutas de transporte marítimo desde el 1ero de Junio del presente año, siendo el recargo aproximado de USD 60/contenedor de 20’st y USD 120’/contenedor de 40’, pudiendo variar +/- según la línea marítima u operador logístico contratante.

Algunas navieras están utilizando también otros términos para referirse al Emergency Bunker Surcharge tales como:

  • EFS: Emergency Fuel Surcharge.
  • PSS: Peak Season Surcharge.
  • EPSS: Emergency Peak Season Surcharge.
  • EFAF: Emergency Fuel Adjusment Factor.
  • EBR: Emergency Bunker Recovery.
  • GFS: Green Fuel Surcharge.
  • EFS: Emergency FEC Surcharge.

Sea cual sea la nomenclatura adoptada el llamado EBS es un recargo de última hora y su implementación no es conveniente para los importadores/exportadores; sin embargo, no resta mayor competitividad a las operaciones logísticas, ya que el costo representa menos del 10% del costo de flete internacional y es aplicado al mercado en general. Hoy por hoy los niveles de flete desde Asia destino Perú, se encuentran en su mejor momento, muy por debajo de otros años, debido a la creciente oferta de servicios de parte de líneas navieras Europeas y Asiáticas, quienes operan naves intercontinentales de hasta 19,000 TEUS de capacidad; es por eso que las líneas navieras están trabajando en alianzas y servicios compartidos para empujar la demanda y volver a los niveles de flete del 2015 en el afán de incrementar la rentabilidad.

Todo ha de indicar que los importadores peruanos que realicen operaciones con el mercado Asiático seguirán siendo los mejores beneficiados, hasta que los niveles vuelvan a la alza.

por: Gaby Romero – Key Account Executive en TIBA Perú


DHL e Indurama: un caso de éxito

By: Redacción LOGISTICA 360
Dic.12, 2017
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En el año 2016 DHL Global Forwarding llegó a movilizar el 30% de los embarques de Indurama. A noviembre de este año, ya le transportan el 85% de su total de embarques. Con un servicio end to end, DHL le ha generado a Indurama importantes ahorros y una significativa mejora en sus procesos logísticos. El gerente general de DHL Global Forwarding, Ricardo Barrios, da a conocer detalles del respaldo logístico que le brindan a este cliente desde el 2015.

¿Cómo iniciaron las actividades de trabajo y el respaldo entre DHL Global Forwarding e Indurama?

DHL inicia el acercamiento a Indurama por primera vez en agosto del 2015 ofreciendo los servicios de carga marítima, específicamente desde China para sus importaciones de línea blanca. Al inicio el reto fue demostrar las capacidades en un mercado muy competitivo pues son muchas las empresas que brindan el transporte desde ASIA. En este mismo mes Indurama confía en la propuesta de servicios, tanto técnica como económica, y al finalizar dicho año ya habíamos transportado poco más de 240 TEUS.

Para el año 2016 Indurama confía mucho más en la propuesta y se transportan 400 TEUS, lo que representó el 30% del total de sus embarques.

En lo que va de este año 2017 (noviembre) la confianza se ha incrementado en DHL y el total transportado ha ascendido a 1500 TEUS (85% del total de embarques).

DHL Global Forwarding le ha generado importantes ahorros a Indurama Perú ¿Cuáles han sido las claves en las operaciones brindadas por DHL para lograrlo?

Han existido dos pilares fundamentales para este resultado, el primero, una comunicación eficiente de parte de Indurama con respecto a sus objetivos financieros, comerciales y de abastecimiento asociado a un diseño logístico adecuado por parte de DHL para satisfacer estos objetivos, y el segundo pilar ha sido la integración de la cadena de suplencia mediante el extenso portafolio de servicios de DHL, así se ha logrado acoplar el transporte internacional con los procesos en destino una vez que las cargas arriban (transporte, almacenaje temporal de contenedores y agenciamiento aduanero).

Cuando los clientes le permiten a DHL proveer estos servicios de manera integral la cadena se ve mejorada en términos operativos y financieros, generando ahorros tanto en dinero como en tiempo también.

¿Estos ahorros qué han significado para Indurama? ¿Cuál ha sido el impacto en la empresa?

El 2017 ha sido un año retador para Indurama, debido a varias circunstancias, entre ellas su objetivo de reducción de costos y estrategia comercial. La participación de DHL en la logística de la empresa les ha permitido concentrarse más en su negocio, mientras que DHL los soporta en paralelo en su proceso de abastecimiento.

¿Cuáles han sido los mayores logros obtenidos durante el trabajo de ambas empresas?

Aunque suene como un cliché, ha sido una relación ganar-ganar. Para Indurama un ahorro importante en sus gastos de importación comparado con el periodo anterior y que la logística no sea un problema han sido dos de los beneficios sustanciales; mientras que para DHL, el principal logro ha sido el crecimiento en el tráfico de importaciones desde el Asia en poco más del 15%.

Acerca del movimiento de teus, ¿cuánto ha sido el total para este año y cuánto representa en crecimiento respecto a otros periodos similares? ¿Qué factores han impulsado su crecimiento en dicho movimiento de volumen?

Se han transportado aproximadamente 1,500 TEUS, lo cual representa un crecimiento mayor al 10% de las importaciones desde Asia para DHL en el 2017. En cuanto a participación, en este año DHL manejó el 85% del volumen total de Indurama. Los factores principales de este crecimiento han sido la oferta económica competitiva y lo más importante, una ejecución operativa eficiente tanto en origen como en destino.

DHL Global Forwarding Perú realiza una cobertura de inicio a fin en la cadena logística de Indurama ¿Qué retos y capacidades implica realizar una cobertura total?

Los principales retos inician en origen; la comunicación y coordinación con los proveedores debe ser muy precisa, pues los tiempos de producción, carga y despacho de los contenedores deben ser justas con la propuesta de transporte internacional, de modo que no se pierda eficiencia (tiempo, costo), sumado a la velocidad requerida para obtener las reservas de espacio en las naves considerando el gran volumen de carga movilizado por estos proveedores para diferentes consignatarios en el mundo. En destino los retos inician con la recopilación de toda la documentación para el trámite aduanero y un rápido despacho de los contenedores hacia el almacén de Indurama.

Los retos y la logística de los clientes varían mucho de acuerdo al segmento de mercado, a los tipos de producto, a los diversos proveedores y orígenes, a la dimensión de la operación, entre muchos otros, y es aquí donde DHL con su propuesta de servicios y personal capacitado integra y diseña soluciones para todo tipo de compañías.

DHL ofrece el transporte internacional marítimo y aéreo, tiene excelentes negociaciones con los principales carriers, a través de una vasta oferta de rutas, frecuencias y capacidades, con la seguridad que brinda el contar con más de 1100 oficinas propias en más de 220 países y territorios. Así mismo DHL brinda los servicios de agencia de aduana con una estructura propia, almacenaje con sus más de 45,000 m2, distribución nacional, y soluciones a la medida para los principales sectores como son: Farmaceútico, Consumo, Retail, Industria, entre otros.

¿Qué ventajas y beneficios aseguran como operador logístico a sus clientes?

Como ventajas, DHL ofrece el control de los embarques de inicio a fin con oficinas propias, con una variedad de opciones en cuanto a rutas, frecuencias, tiempos de ciclo y costos de acuerdo a los niveles de urgencia que podrían tener los embarques, control sobre el flujo de información y documentos relacionados a las cargas, rapidez para la nacionalización de mercaderías, expertise y asesoría en los distintos procesos y regímenes aduaneros, soluciones para el almacenaje y distribución de productos, todo ello respaldado por la seguridad que brinda la compañía de logística más grande del mundo.

Con las ventajas descritas, los clientes se benefician pues pueden focalizar sus esfuerzos en hacer crecer su negocio destinando el tiempo necesario para ello, sin que la logística represente una preocupación, sabiendo que cuentan con un experto que velará por sus intereses mediante una solución efectiva y económica. La propuesta y cobertura de servicios global de DHL permite a los clientes abastecerse desde o enviar sus productos a cualquier parte del mundo sin que la distancia o los procesos relacionados sean una preocupación.

¿Qué otros resultados importantes se han dado en la sinergia DHL – Indurama?

El proyecto de colaboración entre ambas empresas ha permitido pasar a un nivel en el cual se piensa en proyectos de mejora a mediano y largo plazo, dejando de lado la relación de “transaccionalidad” que suele prevalecer con los clientes y forwarders para el transporte desde ASIA, con ello se garantiza que exista una optimización real de costos sostenible en el tiempo. Básicamente se analizan todos los procesos desde origen hasta destino y se diseñan opciones de mejora que optimicen los costos y el tiempo de ciclo.

¿Qué nuevos objetivos se ha trazado DHL con respecto a sus clientes?

El  objetivo principal de DHL es ser el soporte en el crecimiento de sus clientes, hacer que sus procesos logísticos no sean una complicación y que se puedan enfocar directamente en su “core business” así como lograr reducirles el mundo facilitándole llevar sus productos a cualquier país o traer sus productos o insumos desde cualquier parte sabiendo que siempre habrá una operación y un representante de DHL para facilitarles los procesos.


Ricardo Barrios – Gerente general de DHL Global Forwarding