Prioridad de Walmart: logística en ventas online

By: Jorge Choque
Ene.31, 2019
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La cadena se coronó bajo los principios de negociar por volumen, atraer clientes con precios bajos y ubicar bien sus tiendas, pero con el e-commerce lo importante es agilizar entregar de mercancía.

Por ventas en línea, las tiendas de autoservicio del país facturan únicamente 7,000 millones de pesos (mdp), según datos de la consultora Euromonitor, pero para Walmart, la tercera compañía más grande de e-commerce en el mundo, el canal online es prioridad.

La cadena estadounidense tiene más de 2,400 tiendas físicas en México y, en materia de e-commerce, se impuso la meta de dar salida por este canal al menos al 1% de todas sus ventas. Suena a una aspiración modesta, pero, si se considera que su facturación en el país supera los 528,000 mdp, significa que quiere llevar sus ventas en línea a más de 5,000 mdp anuales.

Juan Antonio Andrade trabaja para alcanzar ese propósito. Es parte del equipo de logística de Walmart México desde 2016. Hace poco más de un año, lo nombraron encargado de la logística del negocio de e-commerce. Su principio es que transportar un producto de manera rápida y en buenas condiciones es la clave para incrementar las ventas en línea.

Walmart México fue reconocida, por tercera vez consecutiva, a finales de octubre, con el Premio Nacional de Logística, gracias a un proyecto que permite hacer más eficiente su flota de vehículos, tanto para la entrega de los artículos, como para su transporte desde los centros de distribución.

“Había equipos que no se estaban usando o estaban subutilizados, y no eran rentables”, explica Andrade. “Decidimos ponerlos a disposición del centro de distribución para poder entregarle a nuestros clientes la mercancía con un mejor nivel de servicio y un nivel mayor de satisfacción con su compra”.

Hoy, cada tienda Walmart localizada en áreas urbanas tiene un vehículo para hacer entregas en un radio de 10 kilómetros, lo que evita que la mercancía pase por el filtro de un servicio de paquetería.

Así, en vez de embarcar en la tienda e ir a un hub logístico para, después, entregar a domicilio, la tienda puede hacer entregas directas de los pedidos cercanos. Este conjunto de estrategias redujo el tiempo de entrega local y regional hasta en 70% y representó una disminución de entre 60 y 70% en costos de envío, asegura Andrade.

Hoy, Walmart despacha 3,700 viajes diarios en sus centros de distribución, para el abasto a tiendas y para surtir pedidos de e-commerce de su catálogo extendido, es decir, de mercancía que, por su tamaño o demanda, sólo está disponible en el catálogo en internet.

Este engranaje, en el que participan vehículos, empleados y capacidad de los centros de distribución, es parte de la estrategia que el gigante del autoservicio ha decidido poner en marcha de manera local.

En marzo de 2018, Walmart dio a conocer los detalles de su plan de inversión para 2019, el cual establecía que 28% de los 20,870 mdp que se invertirían durante el año se destinarían a logística: una cantidad cercana a 6,000 mdp. “Lo que estamos tratando de hacer, alineados con la estrategia global de la compañía, es mejorar la experiencia del cliente, que reciba sus productos en tiempo, en las condiciones que éste espera, ya sea un refrigerador o mercancía de abarrotes”, afirma Andrade. “Que reciban la mercancía con la mayor calidad posible y cumpliendo la promesa de entrega, sobre todo en las zonas donde hay mayor densidad de clientes”.

Modelo que se cuece a fuego lento

Entre 2010 y 2017, las ventas de la categoría retail por internet crecieron apenas 24% en México, según Euromonitor. Las barreras para un mayor crecimiento, según el último reporte de la consultora, son: 1) los bajos niveles de inclusión financiera y la falta de confianza en los pagos en línea: y 2) las complicaciones para la entrega de mercancías y las áreas de oportunidad en servicio al cliente en las tiendas.

En Estados Unidos, Walmart Inc. ha invertido cerca de 20,000 millones de dólares (mdd) entre 2016 y 2018 para la adquisición de ocho compañías de e-commerce, desde marcas pequeñas con modelos eficientes, hasta compañías que brindan servicios personalizados de entregas, como Cornershop, una app para hacer los pedidos y recibirlos a domicilio con un comprador personal.

Ésta es la adquisición más reciente de Walmart Inc. Cornershop fue creada por emprendedores chilenos y lanzada en México y Chile de manera simultánea. La compra, valuada en 225 mdp, ilustra una de las formas en las que Walmart busca beneficiarse del e-commerce dando servicio incluso a sus competidores: Cornershop alberga catálogos de cadenas como Chedraui o Costco, además de algunas tiendas especializadas.

Walmart México aclara que la adquisición la hizo Walmart Inc., de modo que Walmart México no se integrará con Cornershop, además de que la app fue adquirida bajo condición de seguir operando como negocio independiente.

Andrade explica que la integración de Walmart México con el plan global de logística para e-commerce Walmart Inc. se da, más bien, a través del brazo de tecnológico de la corporación: Walmart Labs. “Trabajamos para el diseño de las herramientas logísticas que se necesitan hacia el futuro; es un trabajo colaborativo porque tenemos ya un camino recorrido y nuestra prioridad es intentar recorrerlo lo más rápido posible, pero también considerar los aprendizajes que ellos han tenido y aprovechar a sus ingenieros y desarrollo”.

La colaboración con Walmart Labs permite a Walmart México diseñar herramientas tecnológicas, como software de rastreo y medición de inventarios, e incluso el sistema para registrar pedidos desde su call center, uno de los canales más usados para la compra a domicilio en Superama.

“En el futuro, estas herramientas nos van a permitir conectarnos con otros negocios de Walmart de manera global. Si nosotros aspiramos a traer mercancía de alguno de los otros países del mundo, alguna de las marcas en que la compañía ha adquirido o invertido, el canal es a través de la tecnología y, en lo primero que estamos trabajando, es en eso”, explica.

Una de las facilidades que mejor han adaptado del modelo global de Walmart Inc. es el concepto Marketplace, que implica que proveedores registrados puedan enriquecer el catálogo online con ítems que generalmente no están disponibles en el piso de ventas.

Por ejemplo: algunas tiendas Walmart cuentan con llantas (para auto) y la gente acude a comprarlas de una en una, en los tamaños de rin 13 o 14, que son los más comunes. Por otro lado, en el catálogo extendido, Walmart puede ofrecer por internet paquetes de dos o cuatro llantas, o incluso de otras medidas de rin más difíciles de encontrar. Estos paquetes no forman parte del inventario de la cadena, sino que son registrados por marcas de llantas que pueden proveerlos, de tal forma que, cuando un consumidor los ordena, Walmart registra el pedido, lo canaliza a su proveedor, lo recoge y lo entrega.

“Estamos intentando tener el control de los productos que más se venden; porque, cuando no tienes el control, no puedes garantizar la experiencia del usuario, dado que el vendedor podría o no tener el inventario”, dice Andrade. “En el modelo Marketplace hay muchas ventas de oportunidad. Lo ponemos a disposición para complementar el carrito virtual, pero es una decisión estratégica”.

Un país sui géneris

Walmart ya compite con Amazon en el top ten de empresas de e-commerce global y, aunque de acuerdo con la Asociación de Internet.mx (antes Amipci) 75% de los internautas mexicanos han realizado alguna compra online, lo cierto es que quedan barreras para el comercio electrónico.

“Hay una preocupación constante entre los consumidores acerca de la compra de víveres por internet: existe la sensación de que un empleado no tendrá el mismo cuidado al elegir los productos en tienda, especialmente la comida fresca”, señala Amanda Bourlier, consultora de Euromonitor. “Los consumidores mexicanos no están todavía altamente satisfechos con la atención que reciben, y la idea de una devolución desalienta el ánimo en materia de compras de bienes primarios”.

Andrade afirma que la solución ha sido brindar más canales de atención para los clientes que hoy tienen las opciones de pagar en línea y recoger en tienda, pagar en línea y recibir a domicilio o recoger en tienda, o pagar en efectivo o tarjeta contra entrega.

“Es una combinación infinita y compleja. El gran reto es estar preparados para lo que el cliente busque. El mercado mexicano todavía es sui géneris; somos un mercado muy diverso, no tan ad hoc para los cánones de e-commerce. En Estados Unidos, puedes dejar los paquetes en la banqueta y las personas los recogen cuando llegan a casa. Aquí, no”.

El ejecutivo explica que muchas de las herramientas y modelos convencionales de e-commerceestán pensados para rutas de alta eficiencia, mientras que, en México, muchas personas prefieren pagar en efectivo, en su domicilio, a contra-entrega.

“Para nosotros, es un reto, un riesgo y un paso adicional, porque no sólo es la entrega de víveres, es la recolección y retorno de valores a nuestras tiendas”, expone Andrade.

Para él, la estrategia de la logística en e-commerce es un proceso que cambia de forma constante y sobre la marcha, y que, en el caso de Walmart México, tiene su origen en las llamadas por teléfono para ordenar despensa a Superama, un canal que hoy sigue muy activo.

“Hemos llegado a este punto de una manera muy empírica, porque, a final de cuentas, en ventas por internet no hay mucho escrito. Hacemos entregas a domicilio antes de que el e-commercefuera un concepto utilizado. Lo que hemos hecho en logística es integrar esas prácticas, unas muy novedosas y otras donde fuimos pioneros, y estandarizarlas, hacer una estrategia para evolucionar a la par de la demanda de los clientes”.

Fuente: Forbes México.



España: Inditex invierte 1.700 millones en reforzar su logística para crecer online

By: Jorge Choque
Ene.31, 2019
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La empresa aumenta en tres años un 52% el número de prendas distribuidas

Inditex está reforzando su capacidad logística ante el fuerte crecimiento del negocio onliney la expansión a todo el mundo vía Internet con un inversión total de alrededor de 1.700 millones. Una parte de esa inversión ya se ha acometido y otra está en marcha, con varias naves en construcción y otras pendiente de iniciar las obras tras la adquisición de los terrenos. De momento, el aumento de la capacidad logística ha permitido ya a Inditex aumentar un 52% en los últimos tres años el número de prendas en el mercado, pasando de 1.018 millones en 2014 a 1.550 millones en 2017.

El gigante gallego, que emplea en total a 8.600 personas en el área logística, acaba de levantar un nuevo hub en A Laracha (A Coruña) con 120.000 metros cuadrados, 30.000 más de lo previsto, y una inversión de 57 millones. Del mismo modo ha llegado a un acuerdo para comprar a la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) una parcela de 280.000 metros cuadrados en Parc Sagunt, que irá destinada a su filial de calzado Tempe -sociedad en la que empresario Vicente García participa con un 50%- y que se sitúa justo al lado del de 350.000 metros cuadrados donde a Mercadona ha empezado a construir su mayor centro logístico. Y no es el único proyecto en la Comunidad Valenciana porque Tempe también está acometiendo obras para otro almacén de 34.000 metros cuadrados en Elche (Alicante).

En el centro de la Península, en la localidad de Marchamalo (Guadalajara) a tan sólo una hora de Madrid el operador XPO Logistics está ultimando también la apertura de un gran centro logístico con 115.000 metros cuadrados, que dará servicio a las diferentes marcas de la propietaria de Zara en la zona centro para responder al fuerte avance del comercio electrónico.

El grupo cuenta actualmente con diez centros logísticos operativos en España que dan servicio a las distintas cadenas y que permiten servir a las cerca de 7.500 tiendas que hay en la actualidad en todo el mundo dos veces por semana.

El principal es el de Arteixo, en A Coruña, contando además con otro en la misma provincia en Narón. En el resto del país hay tres centros en la provincia de Barcelona -en Sallent, Palafolls y Tordera- Cabanillas del Campo (Guadalajara), Elche (Alicante), Onzonilla (León), Meco (Madrid) y Zaragoza. En el centro de León, que servía de apoyo a Zara Caballero, se está acometiendo ahora una inversión para aumentar la capacidad y adecuar las instalaciones para la distribución directa.

Centro en Holanda

La empresa está construyendo asimismo en Lelystad -Holanda-, un punto de conexión logística para servir de apoyo y complemento a los centros en España dadas sus excelentes condiciones, cerca del aeropuerto de Schiphol en Amsterdam, el mayor de carga en Europa. Con ello, se acelera además en el abastecimiento de mercancía en Europa central y Asia.

En Inditex aseguran, en cualquier caso, que no se trata únicamente de aumentar la capacidad logística, sino también de implantar los últimos avances e innovaciones. “Empleamos la última tecnología y el software más avanzado, que en muchos casos es diseñado y desarrollado internamente. Un ejemplo reciente es la entrada en funcionamiento de áreas multishuttle en la plataforma de Bershka (Tordera, Barcelona) y en el centro de distribución de Arteixo (A Coruña)”, explica el grupo. Este sistema incrementa la eficiencia y precisión en la gestión de los tiempos de envío, y permiten duplicar la velocidad de tránsito, almacenamiento y recogida de cajas.

Digitalización

Inditex dio el pasado mes de septiembre un paso de gigante en la digitalización de su negocio para hacer frente a Amazon y despejar así las dudas generadas en las últimas semanas sobre su negocio por firmas como Morgan Stanley o Credit Suisse. El presidente de la compañía, Pablo Isla, anunció en Milán (Italia) con motivo de la inauguración que “todas las marcas del grupo van a estar disponibles para su compra a través de Internet en todo el mundo en 2020”.

El objetivo del líder mundial de la moda, según dijo entonces su presidente, es “hacer disponible nuestro producto a todos los clientes en cualquier parte, incluso en aquellos mercados en los que no hay tienda física”.

Inditex, que cuenta con presencia actualmente en 96 países de los cinco continentes con tienda física, se ha convertido ya en la primera en llegar a 202 mercados a través de su plataforma online con Zara. Es algo que ninguna otra, ni siquiera Amazon, lo había logrado hasta ahora. El fuerte desarrollo logístico en marcha permite, además, acelerar los plazos de entrega, con el objetivo no solo servir en el mismo día en las grandes ciudades sino también de tener la capacidad de realizar repartos a cualquier parte del mundo en un máximo de 48 horas.

La rapidez en la preparación y entrega de pedidos es posible gracias a los denominados stocks integrados. Es decir, a la utilización de las tiendas como almacenes de distribución online. Actualmente, hay ya mil tiendas de Zara en 25 países de todo el mundo, incluida España, que utilizan este sistema, con el que el líder mundial de la moda logra así un importante ahorro logístico para la distribución de cada uno de los pedidos.

El proyecto es posible gracias al desarrollo de la tecnología RFID (identificación de prendas por radiofrecuencia) que está en estos momentos instalado ya en todo Zara y Uterqüe y se está desarrollando en el resto de cadenas para que esté implantado dentro de dos años.

Fuente: América Retail


Oxxo proyecta que las aperturas de tiendas crezcan en 50% en el exterior

By: Guido Secco
Dic.16, 2018
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FEMSA Comercio proyecta un sólido crecimiento en la expansión internacional de Oxxo, que comprende Colombia, Chile y Perú.

Oxxo, la cadena de tiendas de conveniencia de Femsa Comercio, se encuentra consolidando un ambicioso plan de expansión fuera de México, según comentaron directivos de la empresa durante una conferencia de presentación de resultados.

Según un análisis de Vector Casa de Bolsa, la compañía mexicana Femsa Comercio proyecta crecimientos acelerados en aperturas internacionales, las cuales rondarían en tasas del 50%. Cabe indicar, que la base actual es baja representando alrededor del 1% en las tiendas totales (alrededor de 170 tiendas).

Asimismo, señaló que en el mercado chileno se está migrando gradualmente de los formatos Big John a tiendas adaptadas al modelo de Oxxo; la estrategia en este país ha sido bajar precios para cambiar la percepción de que las tiendas de conveniencia deben ser caras.

Según se indicó en una nota publicada por El Financiero, durante el último año la empresa registró la apertura de 1,430 tiendas nuevas, acumulando al cierre del tercer trimestre un total de 17,478 tiendas en operación.

Por otro lado, la división salud registró la apertura de 125 nuevas tiendas durante los últimos doce meses alcanzando un total de 2,303 sucursales al cierre del tercer trimestre de 2018 y la división combustibles registró la apertura de 122 nuevas gasolineras.

Oxxo abrirá su segunda tienda en Perú
Oxxo abrirá su segundo local en el distrito de San Borja antes de fin de año. La compañía dio a conocer la ubicación de su próximo local a través de un concurso realizado para sus seguidores en la red social de Facebook.

El reto consistía en las personas que acertaban con el nombre del distrito en Lima donde se va a instalar el segundo local de Oxxo, entraba a un sorteo para acceder a un premio especial.

Cabe recordar que Oxxo el pasado 26 de octubre abrió su primera tienda en el distrito de Santiago de Surco. Con su llegada no hay duda que será un importante competidor para la cadena de tiendas de conveniencia Tambo+, perteneciente a Lindcorp Retail, el cual cuenta hoy en día con más de 200 locales en Lima.

 

Fuente: Perú Retail


Perú: Oxxo inauguró dos nuevas tiendas: ¿dónde ubicarlas?

By: Guido Secco
Dic.04, 2018
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Como parte de su plan de expansión internacional, la cadena mexicana de tiendas de conveniencia ya cuenta con tres locales operativos en el Perú.

Oxxo continúa creciendo en el mercado peruano. La cadena mexicana de tiendas de conveniencia OXXO, propiedad del grupo FEMSA Comercio (FEMCO), acaba de abrir dos nuevas tiendas en los distritos de San Borja y Surco.

Con estas dos nuevas aperturas, la compañía ya cuenta con tres locales operativos en el Perú. Su establecimiento en San Borja se encuentra ubicado en la avenida San Luis 2004, mientras que su otro punto de venta está localizado en la avenida Alfredo Benavides 3537, Surco.

Cabe recordar que Oxxo el pasado 26 de octubre abrió su primera tienda en avenida El Polo 407, Surco. Con su llegada no hay duda que será un importante competidor para la cadena de tiendas de conveniencia Tambo+, perteneciente a Lindcorp Retail, el cual cuenta hoy en día con más de 200 locales en Lima.

La cadena mexicana que tiene una oferta muy variada en comida preparada, abarrotes comestibles y no comestibles, perecederos, snacks, golosinas, helados, bebidas frías -chicha morada, aguas y gaseosas- y calientes -emoliente y cafés-, así como cervezas, vinos y otros licores. Asimismo, viene lanzando nuevas promociones.

De acuerdo a fuentes cercanas al retailer, la compañía tendría previsto cerrar el año con 10 locales operativos en Lima Metropolitana. También para el próximo año, alista un agresivo plan de expansión en el mercado peruano.

EXPANSIÓN DE OXXO SERÁ AGRESIVA EN EL EXTERIOR
Según medios mexicanos, FEMSA Comercio proyecta un sólido crecimiento en la expansión internacional de Oxxo, que comprende Colombia, Chile y Perú.

De acuerdo a un análisis de Vector Casa de Bolsa, la compañía mexicana Femsa Comercio proyecta crecimientos acelerados en aperturas internacionales, las cuales rondarían en tasas del 50%. Cabe indicar, que la base actual es baja representando alrededor del 1% en las tiendas totales (alrededor de 170 tiendas).

 

Fuente: Perú Retail


La velocidad de la entrega en las cadenas de suministro

By: Guido Secco
Oct.29, 2018
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Por Ernesto Rachitoff – President @ Mafatex Agency

 

1. ANTECEDENTES

La crisis financiera de 2008 se desató de manera directa debido al colapso de la burbuja inmobiliaria en Estados Unidos en el año 2006, que provocó aproximadamente en octubre de 2007 la llamada crisis de las hipotecas subprime. Las repercusiones de la crisis hipotecaria comenzaron a manifestarse de manera extremadamente grave desde inicios de 2008, contagiándose primero al sistema financiero estadounidense, y después al internacional, teniendo como consecuencia una profunda crisis de liquidez, y causando, indirectamente, otros fenómenos económicos, como una crisis alimentaria global, diferentes derrumbes bursátiles (como la crisis bursátil de enero de 2008 y la crisis bursátil mundial de octubre de 2008) y, en conjunto, una crisis económica a escala internacional.

2. LAS TIENDAS MINORISTAS

La crisis del comercio minorista en Estados Unidos arrastrará al cierre de más de 8.600 tiendas de cadenas de ropa y decenas de centros comerciales. El país cuenta con cerca de 1.200 grandes superficies, con un espacio comercial por habitante ocho veces superior al de España.

Estados Unidos asiste en tiempo real al fin de un modelo económico y estilo de vida que llevan instalados en el país desde los años setenta: . En lo que va de año, han cerrado 2.880 establecimientos, más de la mitad que en todo el conjunto de 2016. Según Credit Suisse, a final del ejercicio habrán desaparecido 8.640 tiendas de grandes comercios, superando en 1.400 las que se registraron en 2008, cuando la economía estadounidense comenzó a sufrir el estallido de la crisis financiera.

Desde que estalló la crisis financiera en 2008, los centros comerciales en Estados han estado en el disparadero por la estructura de financiación de los gestores que utilizan un modelo de fuerte apalancamiento para el desarrollo de su actividad. A comienzos de 2009, cayó General Growth Properties, el segundo mayor propietario de grandes superficies del país, con más de 200 activos, en lo que fue la mayor quiebra de ese año y la mayor de la historia inmobiliaria de EEUU.

3. VELOCIDAD EN LA ENTREGA

“El retail ha experimentado cambios sísmicos en los últimos cinco años, y creemos que hay más cambios fundamentales a la vuelta de la esquina”, subraya Natalie Berg, autora del estudio.

Una de los cambios que predice el estudio es un aumento en los gastos de envío en el ecommerce. Según Berg, hay una desconexión entre las capacidades de los retailers y las expectativas de los clientes cuando se refiere a rapidez y gratuidad del servicio de entrega.

“La competencia en el sector -explica el estudio- ha resultado en una proliferación de servicios de entrega con tiempos cada vez más cortos y, por consiguiente, los compradores esperan una entrega rápida, fiable y rápida”. Para Berg, esto es insostenible y el sistema está comenzando ya a resquebrajarse.

La tecnología es otro de los puntos clave que definirán el futuro del retail. El pago a través de móvil será cada vez más popular, aunque por ahora sólo el 20% de los consumidores en todo el mundo han usado alguna vez sus móviles como método de pago. Para que esta herramienta pueda masificarse, deberían resolverse los asuntos referentes a la privacidad y seguridad.

“Conveniencia, facilidad de uso y beneficios tangibles para el comprador son esenciales”, dice el informe. Como ejemplo, señala que algunos retailers han puesto en marcha tiendas checkout-less, que permiten a los consumidores utilizar sus smartphones para escanear y pagar sus artículos mientras los añaden a la cesta, durante el proceso de compra, en lugar de pagar todos al final.

La tecnología servirá, además, para conocer mejor el comportamiento de los compradores en las tiendas, y ofrecer un servicio más personalizado. “Los retailers deben estar preparados para un proceso de personalización masivo”, apunta Berg. “Habrá menos tiendas, pero serán más impactantes”, añade.

También la forma de fidelizar a los compradores podría cambiar en los próximos cinco años. El informe predice el final de las tarjetas de fidelización por puntos, ya que los consumidores cada vez exigen mayor transparencia en el precio. En cambio, el estudio recomienda a los retailers ofrecer beneficios que otorguen valor añadido, en lugar de cupones descuento, como servicios VIP o bebidas gratis para quienes tengan tarjeta de cliente.

Con el comercio electrónico como motor de la evolución del comercio electrónico, ahora el foco parece centrarse en las entregas ultrarrápidas, el nuevo campo de batalla de los servicios logísticos.
Sin embargo, el crecimiento vertiginoso que viene experimentando el comercio electrónico en los últimos años, tiene su envés en la inestabilidad laboral, un elemento que desde hace unos meses viene siendo evidente con ejemplos como el de la plataforma logística de Amazon que ya a sufrido sus primearas huelgas laborales siendo la pionera en este tema.

Ante esta coyuntura, cada vez son más los que se preguntan si vamos hacia una logística de la inmediatez apoyada sobre el potencial de las nuevas tecnologías, como es el caso de la Inteligencia Artificial, que, a juicio de muchos podría revolucionar la logística, para hacer frente al reto de las entregas ultrarrápidas y masivas con eficacia y rentabilidad como parte de una tendencia en la que las empresas avanzan.