Empresas critican cierre temporal del Terminal Norte del Callao por orden municipal

By: Guido Secco
Set.15, 2018
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El pasado viernes, la Municipalidad del Callao dispuso el cierre temporal del Terminal Norte del Puerto del Callao, operado por APM Terminals, y paralizó las operaciones de comercio exterior por más de cuatro horas, generando perjuicios económicos y logísticos en embarques de carga suelta, líquidos y granos, advirtió el Consejo Nacional de Usuarios del Sistema de Distribución Física Internacional (CONUDFI).

“La desmesurada medida habría sido impuesta porque el concesionario portuario habría incurrido en una aparente infracción administrativa”, señaló Carlos Posada, presidente de CONUDFI, asociación privada integrada por la Asociación de Exportadores, Cámara de Comercio de Lima, Sociedad Nacional de Pesquería, Asociación Civil Frío Aéreo y Asociación Automotriz del Perú.

“Una medida administrativa no debe paralizar las operaciones de un servicio público esencial, declarado así por ley, sin medir las consecuencias para el comercio exterior del país”, subrayó.

Según CONUDFI, una falta administrativa no debe generar el cierre del principal puerto del país y uno de los más importantes de la costa oeste de Sudamérica, por donde se moviliza el 40% del comercio exterior del Perú, por lo que exhorta a las autoridades municipales a evaluar las consecuencias de la medida adoptada.

“Ninguna infracción o sanción administrativa debe afectar los intereses del Perú, el crecimiento de su comercio exterior ni su tan ansiada mejora de la competitividad”, puntualizó Posada.

 

Fuente: Diario Gestión


Ministro de Transportes y Comunicaciones supervisó actividad portuaria en Yurimaguas

By: Guido Secco
Set.11, 2018
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El ministro de Transportes y Comunicaciones (MTC), Edmer Trujillo Mori, visitó las instalaciones del Terminal Portuario de Yurimaguas – Nueva Reforma, operado por Concesionaria Puerto Amazonas (COPAM), y del Terminal Portuario de Yurimaguas, administrado por la Empresa Nacional de Puertos (Enapu).

En esta visita, el ministro estuvo acompañado por el viceministro de Transportes, Carlos Estremadoyro Mory, los congresistas Jorge Meléndez y Rolando Reátegui, el presidente del Directorio de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), Edgar Patiño Garrido, el alcalde de Yurimaguas, Edwer Tuesta, así como funcionarios del MTC, la APN y otras organizaciones públicas y privadas ligadas a la actividad portuaria.

Esta actividad permitió que el ministro de Transportes y Comunicaciones supervise los avances en las operaciones del terminal operado por COPAM, la situación actual del terminal administrado por Enapu y las necesidades de formalización en la actividad portuaria fluvial.

 

Fuente: APN


Alphaliner: Crecimiento de TEUs movilizados a nivel mundial se desacelera en el segundo trimestre + Ranking Top 30

By: Guido Secco
Set.06, 2018
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Según la encuesta global de puertos de Alphaliner, que incluye a más de 200 puertos principales, el volumen global de contenedores movilizados creció un 4,7% en el segundo trimestre de 2018 y, pese a que la cifra es positiva, el ritmo de crecimiento se ha desacelerado al nivel trimestral más bajo desde 2016.

Según el informe semanal de Alphaliner, al que MundoMarítimo accedió en forma exclusiva, el crecimiento sigue siendo positivo en todas las principales regiones encuestadas, excepto en Medio Oriente, que registró una disminución de -1,4% durante el segundo trimestre. La caída se debió principalmente a la dramática disminución de los volúmenes de los puertos iraníes que registraron una baja de -18,0% debido a la reimposición de sanciones por parte de EE. UU.

Los volúmenes en Dubai, el puerto más grande de Medio Oriente, también se vieron afectados ya que reportó una disminución de -2,3% durante el trimestre. Otras caídas notables en el Medio Oriente fueron registradas por los puertos de Salalah (-17,0%), Dammam (-13,3%) y Jeddah (-1,3%).

China y Hong Kong

Los volúmenes de contenedores movilizados en China y Hong Kong crecieron a su ritmo más lento desde 2016, registrando un incremento del 4,3% durante el segundo trimestre, en comparación con el 6,7% del primer trimestre y el 9,4% de igual periodo en 2017. El crecimiento fue especialmente débil en el sur China, con Hong Kong registrando una disminución de -7,5%, mientras que Shenzhen disminuyó un -2,1%. Por el contrario, los terminales de Guangzhou registraron un aumento del 7,2% durante el trimestre analizado.

El crecimiento anual del volumen movilizado total de contenedores se estima actualmente en 4,6%, disminuyendo en comparación al 5,6% registrado en el primer semestre de este año. La perspectiva sigue siendo incierta, con el impacto de las tensiones comerciales entre China y EE. UU. sobre las tasas de crecimiento de contenedores en los puertos chinos en la segunda mitad de este año.

Crecimiento por región

En detalle, Alphaliner indica que los registros de crecimiento por región son los siguientes: China y Hong Kong 4,3%; Otros Norte de Asia 3,4%; Sudeste Asia 5,3%; Subcontinente Indio 10,2%; Medio Oriente 1,4%; Norteamérica 4,1%; Latinoamérica 4,3%; Norte de Europa 6,2%; Sur de Europa; 7,9%; África 10,8 y Oceanía 6,5%.

Los 30 primeros del ránking

Entre los primeros 30 puertos del mundo, según Alphaliner, el rendimiento del segundo trimestre fue mixto, con siete puertos registrando disminuciones de volumen, encabezando las caídas el puerto de Hong Kong con una caída del 7,5%.

Entre los que ganaron terreno está el puerto de Colombo, en Sri Lanka, que registró el mayor crecimiento durante el trimestre con un 15%, liderando de este modo la fuerte proyección de los puertos en el Subcontinente indio donde los puertos encuestados mostraron un crecimiento en un 10,2% en general.

El puerto indonesio de Yakarta también informó un 14,8% de crecimiento con lo que lideró el ranking de puertos del sudeste asiático. Sin embargo, el crecimiento en esta región fue mixto, con registros negativos en el trimestre de Port Kelang, afectado por el traslado de la carga de transbordo hacia sus rivales regionales Singapur y Tanjung Pelepas, mientras que el crecimiento en del puerto de Ho Chi Minh City en Vietnam se redujo a 6,7%, reportando una congestión significativa en su principal terminal en Cat Lai.

Ranking Top 30, segundo trimestre:

(Posición, puerto, TEUs, % crecimiento trimestral respecto igual periodo 2017)

1. Shanghái: 10.767.000 TEUs (5,0%); 2. Singapur: 9.156.644 TEUs (7,2%); 3. Ningbo‐Zhoushan: 6.818.300 (5,2%); 4. Shenzhen: 6.104.400 TEUs (‐2,1%); 5. Guangzhou: 5.609.900 TEUs (7,2%); 6. Busan: 5.512.057 TEUs (4,0%); 7. Hong Kong: 4.969.000 TEUs (-7,5%); 8. Qingdao: 4.835.600 TEUs (5,5%); 9. Los Ángeles‐Long Beach: 4.255.534 TEUs (3,6%); 10. Tianjin: 4.206.100 TEUs (3,3%).

Continúa el ránking con los puertos de: 11. Dubai: 3.912.000 TEUs (-2,3%); 12. Róterdam: 3.606.810 TEUs (6.4%); 13. Port Kelang: 2.942.871 TEUs (‐2,0%); 14. Amberes: 2.823.679 TEUs (6.0%); 15. Xiamen: 2.673.900 TEUs (4,4%) 16. Kaohsiung: 2.622.379 TEUs (2,3%); 17. Dalian: 2.601.100 TEUs (0,2%); 18.Tanjung Pelepas: 2.198.075 TEUs (4,3%); 19. Hamburg: 2.194.863 TEUs (‐2,6%); 20. Laem Chabang: 1.998.092 TEUs (4,7%);

Completan las primeras 30 posiciones: 21. New York‐New Jersey: 1.770.108 TEUs (4,3%); 22. Colombo: 1.708.939 TEUs (15,0%); 23. Ho Chi Minh City 1.636.495 TEUs (6,7%); 24. Jakarta: 1.567.453 TEUs (14,8%); 25. Yingkou: 1.563.400 TEUs (2,1%); 26. Bremerhaven 1.375.629 TEUs (4,8%); 27. Valencia 1.315.197 TEUs (4,8% ) 28. Tokyo 1.266.784 TEUs (-0,6%); 29. Nhava Sheva 1.241.027 TEUs (3,2%); 30. Lianyungang1.202.300 TEUs (‐3,1%).

 

Por MundoMarítimo


APN recibe obras del Terminal de Contenedores del Terminal Portuario del Callao

By: Guido Secco
Ago.06, 2018
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La Autoridad Portuaria Nacional (APN), institución adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), realizó la recepción de las obras civiles terrestres del Terminal de Contenedores del Terminal Portuario del Callao – Zona Sur, operado por la empresa Dubai Ports World (DP World).

Las referidas obras, que se encuentran dentro del marco del contrato de concesión entre DP World Callao y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, permitirán agilizar el ingreso y salida de contenedores, mejorando, de esa manera, las operaciones portuarias. Asimismo, permitirán un mayor control a la carga y a los vehículos dentro de la referida instalación, así como contribuirán con la protección y seguridad del terminal portuario.

Es importante indicar que estas obras contemplan una inversión de 46 millones de soles y están destinadas a las puertas de ingreso y salida, zonas de aforo, así como al patio de almacenamiento del Terminal de Contenedores Zona Sur.

El acta de recepción fue suscrita por el Comité de Recepción conformado por la Autoridad Portuaria Nacional, presidido por el Ing. José Juárez Céspedes y el director técnico de esta institución, Ing. Edgar Álvarez Llerena. Por parte de DP World Callao, fue firmado por su CEO, Gerard Van Den Heuvel. Vale recalcar que el acto contó con la presencia del gerente general de la APN, Dr. Guillermo Bouroncle Calixto, y el director de Proyectos y

Responsabilidad Corporativa de la empresa portuaria, Eduardo Chappuis Cardich.

Esta recepción marca un hito dentro de la modernización del Sistema Portuario Nacional y reafirma el compromiso de la APN con el desarrollo y modernización de la infraestructura y operaciones en el sector portuario nacional.

 

Fuente: APN


Se necesita US$ 5,519 millones para impulsar el sector portuario peruano al año 2040

By: Jorge Choque
Jul.23, 2018
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América Latina y El Caribe necesitarán cubrir una brecha entre la demanda y la capacidad de manipulación de contenedores ofertada en puertos de 113 millones de TEUs en el año 2040.
El informe Análisis de inversiones portuarias en América Latina y el Caribe al horizonte 2040, ha concluido que, en el caso peruano, para impulsar el sector portuario al año 2040, se requerirá invertir 5,519 millones de dólares en nueva infraestructura portuaria para contenedores.
Esta cifra ubica al Perú en cuarto lugar (11%) con respecto a los más de 50 millones de dólares que se necesita invertir en América Latina para el año 2040, tanto pública como privada, para dar el salto a la competitividad en el sector marítimo y portuario.
Sobresalen México (24%), Panamá (16%) y Brasil (13%). A Perú le sigue Chile con US$ 5,109 millones (10%), Colombia US$ 4,840 millones (10%) y Ecuador US$ 2,728 millones (5%).
“La visión a 2040 del sector marítimo y portuario de América Latina y Caribe permite vislumbrar un contexto atractivo para los inversores, basándose en factores como el aumento esperado del PBI, la diversificación y tecnificación industrial, el fortalecimiento del sector servicios, la mejora de los corredores logísticos, entre otros”, dijo Rafael Farromeque, especialista senior de la Vicepresidencia de Infraestructura de CAF y autor del informe.
Indicó que esos factores, acompañados de una modernización portuaria, permitirán triplicar el tráfico actual y superar los 150 millones de TEUs (unidad de medida de capacidad del transporte marítimo), incrementando de 6 a 20 los puertos de más de 2 millones de TEUs.
“Eso permitirá atender buques de nueva generación a plena carga en los nodos principales, formar parte de las rutas marítimas troncales con conexiones directas a todos los mercados y desarrollar de manera masiva el tráfico de cabotaje y fluvial”, explicó.
Cerrar brechas
América Latina y El Caribe necesitarán cubrir una brecha entre la demanda y la capacidad de manipulación de contenedores ofertada en puertos de 113 millones de TEUs en el año 2040.
Dicha brecha a largo plazo se concentra principalmente en las subregiones marítimas de México (20%), Pacífico Sur (26%) y Centroamérica y Caribe (35%), siendo estas tres regiones además las primeras en superar el nivel de saturación recomendable (>80%) a partir de 2017.
“El reto es avanzar en la modernización del sistema portuario desde una perspectiva de red que englobe la totalidad del sistema portuario regional y ofrezca una visión a largo plazo. La modernización de la infraestructura portuaria deberá ir acompañada de un reforzamiento de los modelos de gobernanza, despliegue de infraestructura logística especializada, aseguramiento de la accesibilidad terrestre y la marítima, dado que estos aspectos todavía tienen un amplio margen de desarrollo en la mayoría de zonas portuarias”, anotó Farromeque.