Tisur: Minerales de Cerro Verde, Las Bambas, Antapaccay y Hudbay detenidos por paro de Tía María

By: Jorge Choque
Ago.07, 2019
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Si sigue la paralización durante 30 días, esto podría impactar en US$ 900 millones de exportaciones netas, sostiene la empresa Tisur.

Las protestas contra la licencia que autoriza la construcción de Tía María siguen en pie, pero no solo afecta a dicho proyecto, sino a toda la región de Arequipa, y en este caso a la carga de ingreso y salida del puerto de Matarani, que administra Terminal Internacional del Sur – Tisur.

Al respecto, Mauricio Nuñez del Prado, gerente comercial de Tisur, detalló que, en efecto, las instalaciones portuarias vienen siendo afectadas dado que con el inicio de la huelga del 15 de julio se tuvo un primer impacto – con la restricción de tránsito terrestre- a partir del 18 de julio algunos bloqueos y desde el 25 de julio, ya se percibió la paralización total.

“No era posible el direccionamiento de recursos, personal y logística para poder atender las naves”, sostiene el ejecutivo.

Comenta que, esta situación los ha llevado tener que derivar naves a otros puertos para hacer los envíos o haber postergado la dirección de algunas naves.

“Entre derivados y cancelados tenemos 13 embarcaciones en total hasta el domingo”, expresó.

Ante esta situación, el Gobierno declaro en estado crítico nacional la custodia del Puerto de Matarani, con presencia de las fuerzas armadas en el terminal portuario, para restablecer el servicio.

Sin embargo, “igual estando la restringido porque las vías de acceso a Arequipa por el paro están bloqueadas”, indicó Mauricio Nuñez del Prado.

“El total de naves afectadas entre postergaciones y cancelaciones suman 240,000 toneladas de producto. Nosotros hemos sacado una estimación de US$ 500 millones de afectación al comercio exterior en exportaciones fundamentalmente relacionado al tema minero”, indicó.

Por el Puerto de Matarani se atiende a las cuatro minas más grandes del Perú en cuanto a la exportación de concentrados, como son Cerro Verde, Las Bambas, Antapaccay y Hudbay.

“Lo que es minería, la carga de exportación no pueden llegar al puerto, porque la vía la férrea al que accede Cerro Verde, Antapaccay y Las Bambas no están operando por temas de seguridad. No pueden llegar para poder embarcar”, indicó.

En el caso de Hudbay, mencionó que, si bien ellos tienen una logística terrestre, algunos camiones llegaron, pero “con el paro, que es más fuerte, no está siendo posible que ellos pasen y por lo tanto, que lleguen al puerto”, indicó.

Desvío de naves

Aunque ya se está recuperando las operaciones, Mauricio Núñez del Prado dijo que están atendiendo a 3 naves; sin embargo, mucho de esta carga ha sido derivada a otros puertos.

“Se han destinado barcos que llegaban a Maratani, a Ilo, Pisco y Callao que son para atender básicamente a empresas e industrias de la región; entonces estas empresas van a tener que incurrir en sobrecostos logísticos”, indicó.

Tal como lo indicó, el vicepresidente de la Cámara de Comercio e Industria de Arequipa, Roberto Rodrigo, la paralización no solo afecta a las empresas mineras, sino a otras actividades industriales de la región

“La industria avícola está paralizada por falta de disponibilidad de maíz para alimento; la empresa Moly-cop –que es una empresa importante- para la generación es bolas de molienda a parado su producción por falta de insumos, y así como estas otras que se han visto afectadas durante la paralización”, indicó.

Impacto regional

Nosotros somos un puerto que aporta un movimiento de 7.2 millones de toneladas al año, por lo que, si sigue la paralización durante 30 días, esto podría impactar en US$ 900 millones de exportaciones netas.

“En importaciones, es más difícil calcular, pero se está afectando el ingreso de graneles limpios, maíz, trigo, soya que se abastecer a toda la industria del sur. También ingresan al país”, indicó.

Por Tisur ingresan el 100% de la importación de fertilizantes de la actividad agrícola del sur y de Bolivia.

Fuente: Gestión


No es solo el océano

By: Jorge Choque
Jun.14, 2019
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Por: Francisco Ulloa. Director General Maersk. Costa Oeste Sudamérica

Las últimas proyecciones de crecimiento económico entregadas por la Comisión Económica para América Latina y El Caribe (CEPAL) destacan una caída en los números en países como Chile (3,3%), Perú (3,6%) o Ecuador (0,4%), dando un total a América Latina de 1,3%, cuatro décimas menos que el 1,7% que el organismo entregara en diciembre del año pasado.

Con estas cifras presentes es necesario que tanto públicos como privados impulsen las mejoras necesarias para ayudar a fortalecer nuestro bloque regional, partiendo de la base de que para lograr esto se debe innovar y sobre todo invertir. ¿Invertir en qué, por ejemplo?: En expandir los servicios.

Aunque representa el 90% del comercio mundial, el viaje en barco es tan solo la parte final del recorrido, y sería bueno repensar las vías para llegar a esa instancia con nuevas estrategias que aporten eficiencia y productividad.

Un contenedor no nace arriba de un buque y el proceso detrás muchas veces se convierte en una tarea titánica debido a falencias en infraestructura y logística. Si bien durante los últimos años se han tenido crecimientos importantes a nivel macro, lo cierto es que se debe hacer mucho más si se quiere mantener un ritmo competitivo. Esto es aún más crítico cuando buscar la manera de potenciar las economías regionales y no depender de las potencias se ha vuelto un aprendizaje y un deber adquirido tras la explosión de la guerra arancelaria entre Estados Unidos y China.

La cadena exportación/importación debe ser reevaluada y mejorada, sobre todo en lo que respecta al servicio en tierra: conexiones, rutas, movilidad, digitalización, procesos operativos; todos puntos que son necesarios estudiar y perfeccionar. Estas respuestas pueden tomar diferentes formas como la resurrección del ferrocarril, digitalización mediante la adopción de tecnologías emergentes y blockchain en todas las capas público/privada, mejor gestión de almacenaje y empaquetado, entre otros. Desde que una caja con frutas sale del campo hasta que se asegura el último contenedor, cada uno de los pasos deberían generar beneficios, ahorro de costos, tiempo. En suma, el llamado es a desarrollar e implementar una cadena de valor eficiente, efectiva y sustentable.

La importancia de conseguir un proceso logístico integral en la industria es urgente porque es la base fundacional de la mejora en todos los procesos y, por ende, génesis de un buen mercadeo con el resto del mundo. Es fundamental, por ende, que todos los actores de la industria comprendan que lo que pasa afuera del océano es tan importante como lo que ocurre dentro, no solamente desde el aspecto de entregar más y mejores soluciones a los clientes, sino que también para mejorar y proteger el comercio internacional de los países al tener una estructura base sana y completa.

Con la “guerra comercial” aún en curso, la oportunidad de crecer en una crisis está dada. Por supuesto que no será fácil mejorar (o, en algunos casos, crear) estos servicios, significará un reordenamiento de muchos factores y la necesidad de que todos los actores involucrados tengan opinión y voto; pero, si no comenzamos pronto, estaremos perdiendo una oportunidad única para sobresalir: solo dependemos de nosotros para ir acorazándonos y ofrecer mejores opciones para seguir fortaleciendo el comercio internacional.


Terminal Puerto Arica retoma descarga de proyectos para YPFB Andina

By: Jorge Choque
Abr.26, 2019
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Se trata de una torre de perforación petrolera  para la Planta de Yapacaní, ubicada en Santa Cruz, la cual tras su instalación permitirá a la compañía boliviana producir más de 70 millones de pies cúbicos por día de gas natural.

Este jueves 25 de abril, Terminal Puerto de Arica recibió en sus instalaciones a la nave MN BBC Newcastle, desde la que se descargó una torre de perforación petrolera para la Planta de Yapacaní, perteneciente a la compañía de gas natural boliviana YPFB Andina.

Es así como el terminal sigue siendo un actor relevante en la descarga de grandes proyectos bolivianos. A la fecha, son más de 80 los que han llegado a TPA desde el inicio de la concesión, entre los cuales se destacan dos plantas cementeras, parques eólicos, rieles para la construcción de vías ferroviarias, y las piezas del teleférico que permitió la integración de las ciudades La Paz y El Alto.

Sobre esta importante descarga, Hermann Gratzl, gerente comercial de TPA, aseguró que “para nuestra compañía es importante recibir este tipo de proyectos que buscan aportar al desarrollo energético de Bolivia. Estamos muy contentos de poder ser un aporte significativo para el desarrollo del país vecino y reconocemos la importancia del mercado boliviano para nuestras operaciones, potenciando así el comercio exterior de Bolivia”.

Esta torre será parte del proyecto de ampliación de la planta ubicada en Santa Cruz, Bolivia, la cual contará con la construcción de nuevo módulo Dew Point de 35 millones de pies cúbicos estándares por día de capacidad de proceso y un módulo de endulzamiento de gas. Con esto, la compañía espera aumentar su producción anual, generando más pies cúbicos por día de gas natural.

“En TPA contamos con todas las características técnicas y operativas para recibir este tipo de cargas, además de brindar una atención rápida, segura y eficiente. Para lograr esto hemos implementado una serie de mejoras en nuestras operaciones que nos están permitiendo seguir siendo un actor clave para el crecimiento de la Macro Región Andina” agregó Gratzl.

De esta forma, el proyecto considera la descarga de 1,952 toneladas, las cuales están programadas  en seis turnos de trabajo con  180 colaboradores por turno, quienes participan de manera directa en las maniobras de descargue.



Consorcio Chancay tendría socio para Puerto en 2019

By: Guido Secco
Nov.24, 2018
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A partir de marzo del próximo año, la operadora Terminales Portuarios Chancay prevé contar con un socio estratégico que se encargará del desarrollo y operación de las actividades del futuro puerto de Chancay (Lima provincias).

A través de fuentes cercanas al proyecto, se conoció que la empresa está en coordinación con un potencial socio para el tema de financiamiento del puerto, cuya inversión en todas sus etapas se estima en US$ 1,500 millones. “Buscamos un operador internacional. En los próximos dos a tres meses, es decir, para el primer trimestre del próximo año, se tendría algo formal”, indicaron.

Se conoció que las obras de construcción por parte de los contratistas en el terminal de Chancay se encuentran con retraso, aunque se ha descartado una paralización total de obras. En la construcción del futuro puerto se viene construyendo un área de ingreso al terminal, a través de un túnel que conecte el complejo y pase por debajo de la ciudad de Chancay.

CARGA
El puerto de Chancay está proyectado para que realice carga de graneles, material rodante, contenedores, y posteriormente carga de minerales. “Su fin principal no son minerales, sino mejorar la infraestructura portuaria”, indicaron las fuentes.

Asimismo, precisaron que el objetivo de construcción de este terminal es ofrecer una alternativa de carga portuaria frente al puerto del Callao.

Al respecto, comentaron que en la actualidad el puerto chalaco presenta un movimiento de carga muy saturado, a lo que se suma el hecho de no contar con patio de maniobras y presentar complicaciones en el manejo de naves.

CIFRAS Y DATOS
Extensión. El proyecto tiene 95 ha en total y duplicaría espacio que posee el puerto del Callao.

Planes. Propuesta del consorcio es crear también un centro logístico para almacenes y áreas industriales cercanas al puerto.


Produce: obras del desembarcadero pesquero artesanal de Ilo tienen 45 % de avance

By: Guido Secco
Oct.11, 2018
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Las obras de mejoramiento del desembarcadero pesquero artesanal (DPA) de Ilo, en la región Moquegua, tienen un 45 % de avance, informó hoy el titular del Ministerio de la Producción (Produce), Raúl Pérez-Reyes, al señalar que la infraestructura beneficiará a 2,000 familias.

Como parte de su participación en el Muni-Ejecutivo Moquegua, Pérez-Reyes inspeccionó las instalaciones del desembarcadero, donde destacó que las obras culminarán en febrero y que demandan una inversión de 11.8 millones de soles.
Detalló que los alcances del proyecto, en lo que se refiere a obras en tierra, incluyen la construcción de la zona de tareas previas y zona de desinfección; áreas administrativas, sala de reuniones y comedor; talleres de maestranza y de redes.

Ministro de la Producción, Raúl Pérez-Reyes, inspeccionó el desembarcadero pesquero artesanal de Ilo, en la región Moquegua.

Asimismo, precisó que se ha tomado la decisión de incluir la construcción de un espigón para la carga y descarga de combustible y los aparejos de pesca, además de un deslizadero.
“El deslizadero ya cuenta con expediente técnico y para el espigón nos vamos a reunir con los gremios de pescadores artesanales para explicarles la decisión”, agregó.
El proceso de modernización contempla también una unidad de frío que constará del suministro e instalación de una cámara frigorífica de 10 toneladas métricas para productos hidrobiológicos, zona de comercialización, planta de tratamiento de aguas residuales y otros.
“Con esta obra, los pescadores y sus familias podrán laborar en mejores condiciones y así brindar una mejor calidad de productos hidrobiológicos a los mercados”, anotó.
Cite Pesquero Ilo
Pérez-Reyes también recorrió las instalaciones del Cite Pesquero Ilo, que lleva adelante un proyecto de inversión pública para la “Creación de los servicios de innovación tecnológica de la cadena productiva de los productos hidrobiológicos en la región Moquegua”, por más de 9 millones de soles.
“El principal objetivo del proyecto es la adecuada provisión de servicios de promoción de innovación tecnológica para la cadena productiva de la pesca artesanal en la región Moquegua”, finalizó.
Fuente: Andina – Agencia de Noticias

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