Logística de Aprovisionamiento tercerizada

By: Guido Secco
Dic.27, 2018
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Por Ing. Pablo Sosa, director de la Consultora MT Servicios Profesionales

La logística de aprovisionamiento brinda servicio a los procesos industriales, reforzando esta idea aún más, si dicho aprovisionamiento es llevado a cabo por un operador logístico externo. Una modalidad habitual en el mercado.

En la medida que en la operación van surgiendo distintos tipos de problemas, que terminan generando incumplimiento del abastecimiento y por ende indeseables impactos en la operación industrial abastecida, las relaciones se tensan, con culpas y descargos que viajan en ambos sentidos. Incluso algunas se concretan en imputaciones de costo, y se ingresa en un círculo de “desmejora continua”, que peligrosamente puede concluir en severas sanciones comerciales o recambios del operador logístico contratado.

Quisiéramos detenernos y hacer foco en la situación descripta con vistas a analizarla y evaluar mecanismos de prevención.

Nos surgen los siguientes interrogantes:

  • ¿Si tercerizamos la operación de abastecimiento, maneja el operador asignado el 100% de dicha operación?
  • ¿Tiene control sobre todos los factores claves de la operación?
  • ¿Cuál es la frontera entre abastecimiento y producción?
  • ¿Dicha frontera, coincide con los términos comerciales de responsabilidad asignada al operador contratado?

Un concepto de fondo es que si bien el aprovisionamiento es llevado a cabo por un operador o un área externa, los procesos de abastecimiento son comunes independientemente de quién los opere. Bases de datos de productos (tasas de uso – medios de recolección – etc.), Programación, Planificación de mediano plazo, Proveedores de componentes y materias primas, son sólo algunos ejemplos de las acciones que maneja el dueño del proceso de producción.

Según la naturaleza de la operación y la particularidad de la tercerización, esta lista podrá ser más o menos extensa; pero lo suficiente como para justificar el concepto de procesos compartidos al que se hacía mención.

Planteado el problema y su causa raíz nos queda entonces encontrar la solución. Y aquí es donde entra en juego el Protocolo Logístico. El Protocolo Logístico es el documento que debe definir técnica y operativamente cómo será el funcionamiento de la operación de abastecimiento; sin dejar de tener en cuenta tanto el concepto de procesos comunes como así también las responsabilidades del operador contratado.

Los capítulos que un protocolo no podría dejar de tener serían los siguientes:

  • Procedimientos operativos: describir en detalle “quién hace qué y cuándo, y que debe hacerse si no lo hace”. “quién” se refiere a empresa – operador logístico – proveedores de materiales – otros operadores (despachantes por ej).
  • Información: contenido, frecuencia, canales, interlocutores. Esta definición no debe atentar contra la comunicación informal fluida que existirá entre los actores de la operación.
  • Mejora Continua: establecer una organización virtual de equipos de mejora, predefiniendo al menos a los líderes de dichos equipos (que tendrán como integrantes a representantes de todos los actores). Estos equipos serán los que aborden la solución a los distintos problemas operacionales que se presenten.
  • Indicadores: que medirán la performance del abastecimiento y también subprocesos internos del mismo. Entre otros: Cumplimiento de Plazos, de cantidad, problemas de calidad de handling, cumplimiento de entrega de proveedores de componentes y materias primas, problemas de documentación, cumplimiento de avisos establecidos en los procedimientos, y por supuesto todas las mediciones de eficiencia y costos que se deben realizar en este tipo de operaciones.

Será quien tenga a cargo la logística quien deberá diseñar el protocolo, para luego discutirlo y acordarlo con el resto de los actores involucrados. Cada lector de este artículo evaluará si este instrumento puede solucionar o no sus problemas operativos, pero es interesante compartir la experiencia de que una vez que una operación comienza a trabajar basada en un protocolo logístico, parece increíble que haya funcionado sin el mismo.


CMA-CGM permitirá hacer reservas online a través de Freightos

By: Guido Secco
Dic.12, 2018
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El operador logístico CMA-CGM ha firmado un acuerdo con la plataforma de carga internacional en línea Freightos. El operador logístico se convertirá en la primera naviera que aparezca en la página online de la compañía, ofrececiendo reservas online a buen precio y con capacidad para transportar mercancías en las líneas entre China y Estados Unidos.

Los nuevos servicios estarán disponibles también en otras conexiones, por lo que el operador francés fortalecerá su posición en el mercado digital y se enfocará en su estrategia centrada en el cliente, adaptando la industria marítima a los servicios existentes en otros sectores, como es el transporte de viajeros o el ecommerce, donde los clientes pueden conocer los precios con facilidad.

El principal objetivo de CMA-CGM es ofrecer acceso directo e instantáneo a precios, rutas e información específica sobre las conexiones de la compañía, tanto a importadores como a exportadores de mercancías. El sistema digital también ha tenido en cuenta a los pequeños cargadores, ya que éstos podrán optar a precios más competitivos.

La novedad se encuentra dentro de los planes de CMA-CGM de proporcionar servicios de valor añadido a sus clientes, optimizando el comercio global y garantizando entregas más seguras a los consumidores finales.

Por otro lado, CMA-CGM también está trabajando para poder cumplir con los nuevos límites de azufre que entrarán en vigor a partir de 2020. De hecho, la nueva regulación de la Organización Marítima Internacional para la disminución de los límites de azufre obligará a todas las navieras a reducir sus emisiones de azufre en un 85%.


Kuehne + Nagel actualiza su plataforma digital con más información y conexiones

By: Guido Secco
Nov.24, 2018
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El operador logístico y de transporte Kuehne + Nagel ha actualizado su plataforma digital, Sea Explorer, con más información, así como nuevas conexiones y transbordos. En total, la compañía ha registrado datos de más de 1.200 puertos de todo el mundo, con unas 63.000 conexiones diferentes y unos 750 servicios semanales.

De esta manera, el operador ha conseguido incluir todos los servicios de transporte de contenedores, además de ofrecer numerosas funcionalidades, como la comparación de tiempos de llegada dependiendo de las rutas escogidas y la navegación intuitiva. Los cambios tienen el objetivo de facilitar la toma de decisiones sobre las operaciones diarias.

El sistema se destaca por ser la primera plataforma que proporciona visibilidad completa sobre las emisiones de CO2 de cada línea, lo cual permite que los cargadores busquen la mejor opción en lo que se refiere a una economía y un transporte marítimo más sostenible, previendo también la entrada en vigor del nuevo reglamento de la Organización Marítima Internacional en 2020.

En concreto, Sea Explorer utiliza la tecnología Big Data y la información recogida por los sistemas operativos, con el fin de optimizar las operaciones de transporte. Gracias al sistema, los usuarios tienen acceso a más de 200 millones de datos procedentes de diferentes fuentes y pueden realizar una comparativa de las diferentes alternativas que ofrecen las navieras.

El sector logístico dispone de una gran variedad de posibilidades para enriquecer la distribución de mercancías. Por ejemplo, la forma de embalar la carga puede mejorar el proceso logístico, por ello la multinacional Dow y el Instituto Tecnológico del Embalaje, Transporte y Logística han presentado nuevas formas de embalaje que optimizan la estabilidad de la mercancía durante la distribución, disminuyen los costes económicos y medioambientales y cumplen con la normativa sobre la seguridad de las cargas.

 

Fuente: Logística y Transportes


Ransa fortalece presencia regional inaugurando moderno Centro de Distribución en Guatemala

By: Jorge Choque
Oct.03, 2018
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El operador logístico multilatino invirtió 8 millones de dólares en la construcción de una moderna infraestructura que marca un hito en su expansión regional. El nuevo Centro de Distribución, ubicado en Amatitlán, ofrece por primera vez en Guatemala más de dos mil posiciones de almacenaje en frío y un incremento en su capacidad de almacenaje seco del 30%.
Como parte de su estrategia de fortalecimiento en Latinoamérica, Ransa, operador logístico líder en la región, anuncia la inauguración de su nuevo Centro de Distribución en Guatemala para productos perecederos, tanto en refrigerado como en congelado, con más de dos mil posiciones destinadas a este servicio. De igual manera, amplía su capacidad actual para productos no perecederos en un 30%.
La moderna infraestructura cuenta con equipamiento de última generación en sus almacenes refrigerados con temperaturas controladas, así como servicios de transporte que permiten el traslado de un punto a otro sin descuidar la cadena de frío. La inversión total asciende a los 8 millones de dólares y representa un hito en la expansión regional de Ransa en Latinoamérica.
“La logística es un medio para generar desarrollo y mientras más especializada sea, ofrecerá mayores beneficios. Este nuevo Centro de Distribución permitirá consolidar nuestro servicio de logística de frío en Guatemala y a la compañía como el supply chain partner líder de la región, brindando la confianza necesaria para que más empresas nos confíen la tercerización de su cadena de suministros”, sostuvo Sergio Torrico, Vicepresidente de Ransa Centroamérica.
Los sectores, agroindustrial (frutas y verduras), avícola (congelados), farmacéutico, retail, lácteos (refrigerados), consumo masivo y supermercados, entre otros, serán los más beneficiados con los servicios de logística para productos refrigerados y congelados para la exportación, consumo local y/o para la importación bajo los más altos estándares de clase mundial.
Asimismo, Ransa integra la totalidad de la cadena logística generando cada vez más valor y conexión entre las empresas y sus consumidores, con servicios que van desde el almacenamiento fiscal, almacén temporal, transporte, almacenaje, maquila, distribución, hasta el nuevo servicio de última milla, es decir hasta la puerta del consumidor final, negocio que viene implementando con éxito en Perú y que proyecta replicar en toda la región.
Nuestro objetivo es convertirnos en el socio preferido de las empresas que operan en Latinoamérica haciendo de la logística su ventaja competitiva. En el corto plazo, seguiremos invirtiendo en la región con proyectos de expansión muy similares al que estamos inaugurando. Además, en Guatemala, estamos descentralizando la logística al tener hubs en Xela y Teculután para brindar una logística de valor agregado a nuestros clientes e incentivar la inversión y el desarrollo del país”, agregó Torrico.
Cabe destacar que Ransa está presente en Guatemala desde el año 2005 y cuenta también con operaciones en Ciudad de Guatemala, Teculután y Quetzaltenango. De esta manera, la compañía continúa consolidándose como el supply chain partner líder de la región, ofreciendo soluciones logísticas claves dentro de la estrategia comercial de las compañías centroamericanas.
Sobre Ransa
Ransa, operador logístico líder de Latinoamérica opera en 7 países: Perú, Región Andina (Bolivia, Ecuador y Colombia) y Centroamérica (Guatemala, Honduras y El Salvador). Cuenta con más de 79 años brindando soluciones eficientes, ágiles y adaptables, 7,000 colaboradores en 33 ciudades y una capacidad de más de 3.5 millones de m2 de infraestructura.

Ransa designa a Matías Silva como Gerente de Ransa Bolivia

By: Jorge Choque
Set.28, 2018
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Ransa, operador logístico líder en Latinoamérica, anuncia el nombramiento de Matías Silva como Gerente de Ransa Bolivia.
Desde su nueva posición, asumirá el rol de gestionar la estrategia general de la compañía en Bolivia bajo el propósito de convertirse en el aliado estratégico de las principales empresas de Bolivia a través de un modelo consultivo y adaptable, capaz de conectarlos con sus consumidores finales y generarles grandes ventajas competitivas a través de su gestión logística.
Tendrá a su cargo la dirección y supervisión de los servicios de transporte, centro de distribución, administración del centro de distribución en las instalaciones del cliente, gestión documental y comercio exterior que ofrece bajo los más altos estándares de operación logística y el expertise que le otorga ser una empresa multilatina con 80 años en el mercado y presencia en 7 países y 33 ciudades.
Matías Silva es bachiller de Administración de Empresas de la Boise State University, posee un MBA por CENTRUM Católica y un Máster Internacional de Liderazgo otorgado por la Escuela de Alta Dirección y Administración (EADA) en España.
Hasta hace poco, se desempeñó como Sub Gerente de Planeamiento Operacional y Desarrollo Logístico en Sodimac Homecenter y, anteriormente, dirigió diversas operaciones de Ransa durante 9 años, adquiriendo la experiencia necesaria para asumir el liderazgo en la consolidación de la compañía como el supply chain partner líder de la región.
Ransa opera en Bolivia desde 2003, actualmente cuenta con oficinas en Santa Cruz, Cochabamba y La Paz, así como una gran infraestructura de más 30,600 m2 de almacenamiento, más de 17,500 m2 de posiciones para seco y más de 380 m2 de temperatura controlada. Recientemente, anunció la construcción de un moderno Centro de Distribución en el Alto.
Sobre Ransa
Ransa, operador logístico líder de Latinoamérica opera en 7 países: Perú, Región Andina (Bolivia, Ecuador y Colombia) y Centroamérica (Guatemala, Honduras y El Salvador). Cuenta con más de 80 años brindando soluciones eficientes, ágiles y adaptables, 7 000 colaboradores en 33 ciudades y una capacidad de más de 3.5 millones de m2 de infraestructura.