MSC cerrará brecha de capacidad con Maersk en 2019

By: Guido Secco
Ene.19, 2019
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La naviera Mediterranean Shipping Company (MSC) espera cerrar la brecha con su rival más cercano, Maersk, durante el 2019, con la construcción de 20 naves con una capacidad total de 334.550 TEU.

La nueva flota de MSC incluye:

  • Siete barcos de 10.700 a 11.500 teu de Jinhai Heavy Industries en China para el primer semestre (retrasados del 2018).
  • Ocho ULCV de 23.000 TEU construidos en Corea del Sur para el segundo semestre y
  • Cinco construcciones de 14.300 TEU para la entrega en el mismo período.

Además de sus nuevas construcciones, MSC lanzará un programa de “jumboización”, el que verá una conversión de naves de 14.000 TEU a 17.000 TEU en su capacidad nominal.

Algunos de estos se desplegaran en la ruta Asia-Europa del 2M, mientras otros cubrirán los buques fuera de servicio durante seis semanas para la modernización de los sistemas requeridos por la IMO 2020.

Sin la adquisición de Hamburg Süd por parte de Maersk y su flota de alrededor de 650.000 TEU, MSC habría estado casi a la par con su rival a fines de este año, con una capacidad aproximada de 3.6 millones.

Las últimas estadísticas de Alphaliner muestran que, incluyendo sus libros de pedidos, Maersk, con alrededor de 4.1 millones de espacios, tiene una ventaja de casi 800.000 TEU sobre su socio MSC.

Y las demás navieras?

Los operadores con planes de expansión de capacidad para 2019 son:

Cosco se expandirá con una capacidad de 181.000 TEU.

Evergreen,h con 134.000 TEU, acortará la brecha de capacidad a sus rivales más cercanos, Hapag-Lloyd y ONE.

Hapag-Lloyd, ha adoptado un enfoque muy cauteloso para ordenar nuevos tonelajes y no tiene pedidos.

Maersk, también muy cautelosamente, solo tiene seis barcos con fecha de entrega, con una capacidad de 73.600 TEU.

ONE, que continúa consolidando su negocio después de la caótica fusión en abril, tiene solo tres barcos en orden.

Yang Ming, que espera cuatro embarcaciones de 14.200 TEU.


MSC acelera el despliegue de contenedores inteligentes

By: Guido Secco
Oct.16, 2018
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La naviera Mediterranean Shipping Company (MSC) está introduciendo cada vez más soluciones de contenedores inteligentes para clientes en muchos lugares del mundo, utilizando soluciones de IoT desarrolladas por su socio TRAXENS.

MSC se compromete a equipar 50.000 contenedores de carga seca en los próximos meses para satisfacer la creciente demanda de los remitentes de soluciones TRAXENS.

TRAXENS proporciona a los embarcadores un dispositivo conectado a Internet para que se fije permanentemente en contenedores de carga seca. Esto transforma el contenedor en un objeto conectado inteligente que recopila y comunica datos en tiempo real sobre su posición y movimientos a lo largo de su viaje. Otros factores que ayudan a mantener la carga segura incluyen (reefer o seca según el caso): temperatura, nivel de humedad, golpes y vibraciones, apertura y cierre de puertas.

La falta de visibilidad en tiempo real y de extremo a extremo es un problema importante en las cadenas de suministro globales de hoy en día y, hasta el momento, ningún importador o exportador podría decir que tuvo visibilidad total durante todo el viaje.

El uso de tecnologías digitales como contenedores inteligentes traerá ganancias sustanciales en eficiencia, servicio, seguridad y protección a lo largo de toda la cadena de suministro. También ayudará a manejar los retrasos y otros problemas a lo largo de la cadena de suministro, donde la búsqueda de información históricamente ha sido costosa y lleva mucho tiempo.

“MSC cree que el seguimiento en tiempo real de los contenedores es el futuro de la industria del transporte marítimo”, dijo Diego Aponte, Presidente y CEO de MSC Group. “Si bien las líneas navieras deberían competir en el servicio, lograremos mejores resultados para nuestros clientes al trabajar de manera más armonizada en tecnología e innovación. Los contenedores inteligentes son un ejemplo perfecto de dónde podemos cooperar de acuerdo con los estándares de la industria para hacer que nuestros servicios sean realmente completos y TRAXENS es el principal innovador en esta área”.

A su debido tiempo, también se espera que las soluciones TRAXENS faciliten el despacho de aduanas más fácil y rápido.

 

Fuente: MasContainer

 


MSC y ZIM se alían y ofrecerán servicios conjuntos India-Mediterráneo

By: Guido Secco
Oct.11, 2018
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Internacionales

Las navieras de transportes MSC y la israelí ZIM se han aliado para ofrecer servicios conjuntos que irán desde India hasta los puertos del Mediterráneo. De hecho, ZIM tiene una estrategia de cooperación con la alianza 2M que ofrece rutas entre Asia y Estados Unidos, mientras que ahora el trato es para alcanzar el Mediterráneo.

En concreto, las compañías ofrecerán dos nuevas rutas para proporcionar una mejor cobertura entre ambas zonas y unas conexiones más fiables, ajustándose a las actuales necesidades del mercado. El itinerario que realizarán contiene escalas en India, Sri Lanka, Egipto, Turquía y Grecia.

Además, el operador israelí sigue su camino en solitario, con algún que otro pacto como el actual con MSC, pero sin integrarse en ninguna alianza. Asimismo, ZIM se concentra en reforzar las relaciones con los clientes y apuesta por iniciativas tecnológicas como el Blockchain.

Por otro lado, Maersk Line y Mediterranean Shipping Company (MSC), aliados en M2 Alliance, firmaron un acuerdo de cooperación estratégica con la naviera israelí ZIM para las rutas de comercio entre Asia y la costa este de Estados Unidos.


MSC reestructura conexiones entre Lejano Oriente y costa oeste de Sudamérica

By: Guido Secco
Feb.17, 2018
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La naviera de transportes MSC ha reestructurado sus conexiones entre el Lejano Oriente y la costa oeste de Sudamérica. De hecho, la compañía ha constituido un nuevo consorcio junto a las navieras Hapag-Lloyd, ONE y HMM para compartir buques en estas líneas, que se hará efectivo a principios de abril de 2018.

En concreto, el acuerdo afectará a la configuración de sus servicios Inca, Andes y Aztec. Por ejemplo, el servicio Inca parte de Keelung (Taiwán) y pasa por los puertos chinos de Hong Kong, Yantian, Ningbó y Shanghái, además de por Busan (Corea del Sur). Seguidamente pasa por Manzanillo y Lázaro Cárdenas (México), Callao, Iquique, Valparaíso y Coronel (Perú).

Por su parte, el servicio Andes comienza en el puerto de Shanghái y continúa por las instalaciones de Shekou, Hong Kong, Ningbo y Busan. De allí, llega a Manzanillo y Lázaro Cárdenas, el puerto panameño de Balboa, el colombiano Buenaventura, el de Callao y los de San Antonio, Coronel, Lirquén y Puerto Angamos, en Chile.

Por último, la línea Aztec hace escala en los puertos asiáticos de Ningbó, Shanghái, Qingdao, Busan y Yokohama, así como en Ensenada, Manzanillo y Lázaro Cárdenas (México). Otros de los puertos por los que pasa son Puerto Quetzal, Balboa, Buenaventura y Guayaquil.

Por otro lado, MSC ha encargado a la filial de ingeniería de transporte marítimo de Cargotex, MacGregor, la optimización de las capacidades de carga de 31 portacontenedores correspondientes a seis tipos diferentes de buques que forman parte de su flota de 490 buques de este tipo.

 

Fuente: logiNews


Maersk, MSC y CMA CGM concentrarán más de la mitad del transporte de contenedores en 2018.

By: Jorge Choque
Dic.29, 2017
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Por: PortalPortuario

Maersk, MSC y CMA CGM concentrarán por primera vez en la historia más de la mitad de la capacidad mundial de transporte marítimo de contenedores en 2018.

A pesar de la contracción de la flota mundial de portacontenedores y de la concentración de navieras de menor tamaño, en algo más de un año, su cuota conjunta de capacidad pasó de 39,6% en septiembre de 2016 al 45,6% en diciembre de 2017, según Alphaliner.

La capacidad mundial de transporte de contenedores asciende a 21 millones de TEUs, de los que 9,8 millones corresponden a la suma de Maersk, MSC y CMA CGM. Las tres navieras son las únicas que cuentan con una flota de más de dos millones de TEUs.

Maersk posee una flota de 772 buques con una capacidad total de más de 4,1 millones de TEUs, que representa el 19,3% del total mundial. MSC dispone de 505 barcos con 3,1 millones de TEUs (el 14,6% de la capacidad mundial). Por su parte, CMA CGM cuenta con 504 embarcaciones, pero con una capacidad de 2,5 millones de TEUs (el 11,7% de la capacidad de la flota mundial), muy inferior a la de MSC.

Fuente: PortalPortuario