Naturaleza de los medios de transporte: puedo enviarlo por mar, pero ¿será mejor por aire?

By: Jorge Choque
Dic.20, 2018
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La circulación de los productos mueve al mundo. Sin ello, las fábricas no podrían elaborar los productos terminados que luego venderían a otras empresas o consumidores finales. Las mercancías no llegarían a los centros de distribución ni a los almacenes para ser redirigidos a puntos de venta o a los hogares de las personas para ser consumidas. El comercio transfronterizo se detendría: los exportadores no tendrían como exportar y los importadores no verían llegar sus pedidos sin las cuáles sus procesos de producción o de comercialización correrían peligro. En general, la economía se vería gravemente afectada.
Los medios de transporte constituyen la herramienta que enciende esta circulación. Estos permiten el traslado físico de productos entre las diferentes instalaciones de la cadena de suministro, dentro de un mismo país o entre naciones.
Los medios de transporte son variados y tienen rasgos que los diferencian y los hacen más idóneos en ciertas condiciones de operación, por lo que es importante identificar los tipos transporte que existen y las ventajas y desventajas que poseen. Unos pueden ser más rápidos, pero más costosos; otros tienen mayor capacidad de ocupación de carga, pero son menos rápidos. Unos son más flexibles y fiables que otros. No todos son ideales para llevar los mismos productos. Es importante tomar en cuenta todo esto porque, más allá de ser una necesidad auxiliar, su adecuada selección representa una herramienta para incrementar la productividad y rentabilidad de los sectores productivos.
En principio, podemos clasificarlos en: acuático, en sus modalidades marítima, fluvial y lacustre; el terrestre, en sus alternativas carretero y ferroviario; el medio aéreo; y, finalmente, los ductos. A continuación, describiremos el carretero, el marítimo, el aéreo y el ferroviario.
Transporte carretero (o por carretera)
Es el modo de transporte más usado en el mundo, el más económico y flexible.
La característica más destacada de esta modalidad de transporte es la flexibilidad. Por la capacidad de los vehículos, estos pueden transportar pequeños y grandes envíos. También es versátil ya que se puede utilizar como medio desde un simple ciclomotor hasta camiones de gran tonelaje.
Además, con el transporte carretero, por su utilización de una infraestructura vial universal, se puede acceder a cualquier punto de origen de la carga sin necesidad de efectuar transbordo, y es el único capaz de ofrecer un servicio puerta a puerta por sí solo.
El transporte por carretera es un elemento imprescindible para el resto de las modalidades de transporte, sea marítimo, ferroviario o aéreo, ya que en todas ellas el camión sirve de apoyo para las entregas y recogidas, tanto de pequeñas como de grandes expediciones o unidades de carga, desde el centro de almacenaje hasta el punto de embarque o viceversa.
La frecuencia y disponibilidad del servicio es alta en comparación con otros medios de transporte. De igual forma, los costos de embalaje son mínimos y en algunos casos no es necesario un embalaje adicional al que ya tiene el producto en sí.
Si bien es el medio de transporte más económico, flexible y versátil, su utilización puede haberse desbordado habiendo otras soluciones; hay casos en que otras alternativas podrían absorber parte de su demanda, como, por ejemplo, la utilización del cabotaje para el transporte interno. Esta alternativa no solo ayudaría a transportar gran volumen de carga con costos óptimos, por su capacidad de economía de escala, sino que serviría para resolver uno de los principales problemas del sistema carretero: su alta concentración y la congestión vial que está originando esta concentración.
Transporte ferroviario (o por ferrocarril)
Este medio de transporte está orientado al recorrido de grandes distancias con un sistema relativamente rápido, principalmente de materias primas a granel como minerales, cereales, madera, productos químicos, etc., y de productos de bajo valor; con un costo medio/bajo.
Sin embargo, su desventaja es que caracteriza por tener la necesidad de hacer transbordos de la mercadería. Exceptuando ciertos sectores como la siderurgia que, si tiene una infraestructura de vías hasta sus fábricas, el resto de operaciones necesita sobre todo del camión para transportar desde origen la mercancía hasta el tren (a granel o en contenedor). Esta operativa hace que el ferrocarril sea la modalidad menos utilizada y eso que es la que menos contaminación produce, pero esa intermodalidad (utilización de distintos tipos de transporte) así como una menor flexibilidad de horarios y trayectos le hace tener una reducida cuota de mercando.
No obstante, el mayor potencial del transporte por ferrocarril radica no solo en su menor contaminación, sino en la necesidad, como la alternativa del cabotaje, de descongestionar las redes primarias de transporte por carretera, permitir el crecimiento y evitar el colapso de las urbes que acogen a puertos importantes.
Transporte marítimo
El transporte marítimo es el tipo de transporte que más toneladas mueve a nivel mundial. Mas de un 94% de los productos hoy día viajan en esta modalidad con un claro origen en Asía (sobre todo China).
El marítimo es el medio de transporte más versátil pues puede trasladar el mayor volumen de carga, de los tipos más diversos y recorrer las distancias más grandes, conectando puntos geográficamente distantes y sin posible conexión terrestre, motivo por cual tiene básicamente un carácter internacional.
Es el único medio para transportar grandes volúmenes de mercancías a bajo costo (costes por Tm/km); además, por un tema de economía de escala, si se duplica la capacidad de una unidad de transporte marítimo, los costos operativos del buque se incrementarán en un porcentaje menor.
Asimismo, existen diferentes tipos de buques especializados para los distintos tipos de carga: carga general, en su modalidad de suelta o unitarizada, o carga a granel, ya sea líquida o sólida. Sus rutas cubren destinos ubicados en distintos países y ofrecen la posibilidad de transportar mercancías entre destinos ubicados en un mismo país (cabotaje).
Sus principales limitaciones van por su poca velocidad, en comparación con el terrestre y el aéreo, lo que afecta la posición de inventarios en tránsito; y por no ser fiables debido a las múltiples contingencias del tráfico marítimo (eventos climatológicos, por ejemplo). Además, tiene un problema de accesibilidad, ya que requiere de terminales de carga o puertos para sus actividades de carga y descarga de mercancías. Su accesibilidad está limitada a la ubicación de dichos terminales, que pueden estar cerca o lejos de los puntos de producción y consumo.
De otro lado, otra desventaja es que la oferta de servicios de transporte marítimo no es frecuente como el servicio terrestre o aéreo, lo cual implica mayores tiempos de almacenamiento en los puertos de origen, mayores costos de posesión de inventarios y menores ratios de rotación. Temas de inspecciones y despachos aduaneros también retrasan el tiempo en este tipo de transporte.
Transporte aéreo
La rapidez del envío (el más rápido de todos), junto a la fiabilidad del sistema, hace que este modo de transporte sea ideal para transportar a grandes distancias productos de gran valor (ropa, artículos de moda o lujo, joyas), de entrega urgente (medicinas, repuestos) o perecederos (flores frescas, comestibles, etc.). Además, su velocidad permite a sus usuarios tener bajos costos de inventarios en tránsito y una alta rotación de productos.
Además, debido al cuidado con el que se manipula la carga aérea, esta requiere un mínimo de embalaje, ya que los riesgos por daño son menores, lo que repercute en la consiguiente reducción de las primas de seguros.
Su desventaja es que es el más caro de todos los medios en la relación de coste por kilo transportado, aunque su rapidez lo hace muy atractivo. Por ello, su alto costo lo hace prohibitivo para productos de bajo valor unitario, como minerales, petróleo, productos a granel, etc. Asimismo, otras desventajas es su baja capacidad de carga, limitaciones de tamaño y peso en la mercancía a transportar, y las estrictas medidas de seguridad que condicionan las posibilidades de aumentar su capacidad.

Buques futuristas navegarán con cero emisiones a partir de hidrógeno

By: Jorge Choque
Jul.11, 2018
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ABB y Ballard Power Systems desarrollarán nueva generación de pilas de combustible de hidrógeno para la industria naviera. Podrán generar hasta 4,000 caballos de potencia.
El sistema de energía de pilas de combustible que será diseñado de forma conjunta, desarrollado y validado por ABB y Ballard Power Systems, se prevé que juegue un rol importante en la aceleración de una mayor adopción en la industria de soluciones sostenibles para la movilidad eléctrica marítima, y que ayude a los poseedores de embarcaciones a cumplir con la demanda creciente de operaciones limpias.
ABB y Ballard Power System impulsarán las tecnologías de pilas de combustible de escala kilowatt y las optimizarán para crear una solución de escala megawatt pionera que permita dotar de energía a embarcaciones de mayor tamaño. Con una capacidad de generación eléctrica de 3MW (4000 HP), el nuevo sistema encajará en un solo módulo no mayor en tamaño que un motor marino tradicional a combustible fósil.
“Es un significativo paso adelante en nuestra relación vigente con ABB, el líder de mercado en soluciones marítimas”, dijo Rob Capbell, jefe comercial de Ballard Power Systems. “El mercado marítimo en rápida evolución representa una emocionante oportunidad de crecimiento para la tecnología de pilas de combustible con cero emisiones. El desarrollo y despliegue previo del sistema de pilas de combustible PEM conteinerizado en escala megawatt para uso en tierra, nos da la experiencia crítica y conocimiento para colaborar efectivamente en el desarrollo de soluciones de energía limpia para aplicaciones clave del mercado marítimo”.
Los sistemas de pilas de combustible pueden tener varias aplicaciones para buques, tales como proveer energía para las operaciones de un hotel en la nave durante el tiempo de acoplamiento, o para dotar de energía la propulsión cuando la nave se encuentra en el océano. Durante la fase inicial, la colaboración se enfocará en el desarrollo de sistemas de energía de pilas de combustible para buques de pasajeros.
Las pilas de combustible de membrana de intercambio de protones (PEM) convierten la energía química del hidrógeno en electricidad a través de una reacción electroquímica. No implican combustión, convirtiendo el combustible directamente en electricidad, calor y agua limpia. Con el uso de energías renovables para producir hidrógeno, toda la cadena de energía puede ser limpia.
“La nueva generación de embarcaciones –eléctricas, digitales y conectadas- requerirán fuentes de energía que sean capaces no solo de cumplir las mayores demandas de eficiencia en el combustible, sino que permitirá contar con navíos más limpios y seguros”, dijo Peter Terwiesch, presidente de la división de Automatización Industrial de ABB. “Estamos emocionados de colaborar con Ballard Power Systems en conducir el desarrollo de la próxima generación de tecnología de combustión celular que dotará de energía los buques del futuro”.
ABB está involucrado activamente en el desarrollo colaborativo de la tecnología de pilas de cimbustible para aplicaciones marítimas, incluyendo investigación, prueba y la implementación de un piloto.
ABB es uno de los líderes mundiales habilitadores de transporte sostenible, incluyendo buques marinos. El rol de ABB como protagonista de primera línea en tecnologías de transporte limpio consiste en equipar a la industria marítima con electricidad digital y soluciones conectadas que maximicen todo el potencial de los buques y en definitiva permitan el desarrollo de una industria marítima segura, eficiente y sostenible.

JAS Forwarding Perú consolida crecimiento y expansión de sus servicios en el mercado

By: Redacción LOGISTICA 360
Jul.01, 2018
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Empresa fortalece inversión tecnológica bajo nueva plataforma “Cargowise y JASTrack”.
JAS es el agente de carga internacional, dentro del top 10 del ranking del país, de mayor crecimiento en importaciones aéreas, favorecidos por la implementación de estrategias sólidas de penetración y crecimiento en sus clientes en los respectivos mercados, así como del desarrollo de herramientas de tecnología que elevan el nivel de productividad de sus operaciones y calidad de información en tiempo real.

JAS Forwarding Perú, uno de los principales agentes de carga, cuenta con la plataforma Cargowise y JasTrack, herramientas que le permiten a la Empresa y a sus Clientes tener un control absoluto del desenvolvimiento de sus operaciones, disponer de una visibilidad completa de los procesos, cumplimientos o desviaciones, e incluso estructura de costos de inicio a final de sus operaciones.
El usuario, a través de un password, puede administrar el seguimiento, obtener reportes e imprimir en sus oficinas documentos de embarque, facturas comerciales, listas de empaque, entre otros, en tiempo real. Con ello puede analizar el desempeño de sus operaciones con las referencias que elija.
Asimismo, la Empresa implementa diversos indicadores de gestión (KPI´s) para medición y evaluación de los procesos y calidad del servicio. Además, JAS y hasta el propio cliente pueden adecuar la herramienta, según las necesidades e indicadores útiles a cada usuario u operación.
Con esta administración, reportes y análisis de KPI, permite a la Empresa y al Cliente la toma de decisiones gerenciales desde una perspectiva más estratégica, generando economías a escala, productividad operativa y la optimización de costos. “El compromiso principal es facilitar información esencial para la toma de decisiones y evaluar los desempeños operativos en toda la cadena logística”, indica Carlos Lozano, Gerente Comercial JAS Forwarding Peru SAC.

Complementariamente a esta plataforma, JAS Forwarding Perú ha tenido un impacto importante en la consolidación de resultados por sus servicios, creciendo de manera sobresaliente en el desarrollo de sus productos tanto aéreo como marítimo.
Para profundizar acerca del impulso logrado en el crecimiento de JAS y el gerenciamiento de esta plataforma, conversamos con Carlos Lozano, gerente de ventas de JAS Forwarding Peru

¿Qué cifras de crecimiento hay por destacar en sus operaciones Aéreo, Marítimo y Aduanas?
Hemos crecido sosteniblemente en el producto aéreo de importación más del 26% del volumen respecto del año pasado; a pesar de una coyuntura adversa de capacidad y espacios hacia el segundo semestre del año pasado. Respecto del producto marítimo de importación, mantuvimos las expectativas de crecimiento y en exportaciones consolidamos nuestra posición en el mercado triplicando los volúmenes respecto del año anterior, consolidándonos así en el top ranking vía desarrollo de exportaciones en Latinoamérica haciendo sinergias con los países de la región lo que ha ayudado mucho para las negociaciones a nivel regional.
Asimismo a nivel de Aduanas, complementando los servicios en destino a las cargas de importación y exportación, logramos crecer más del 37% en número de operaciones respecto del año anterior. Nuestra plataforma nos ha permitido la toma de decisiones oportunas, agregando valor a nuestros clientes, mejorando procesos y reducción de costos.

¿Gracias a qué estrategias y capacidades de servicio han logrado esto en sus servicios?
Nos focalizamos en trabajar muy de la mano en los puntos críticos de nuestros clientes; mejorando por ejemplo, para el caso del producto aéreo, el impacto de envíos parciales de carga de volumen, a consecuencia de la alta demanda de espacios y baja capacidad en algunos mercados; a través de planes de embarques (forecast) mitigando la parcialización, pero a su vez, nos focalizamos en retirar las cargas en destino, el mismo día que llegaban, evitando incurrir en costos adicionales.
Asimismo, pusimos mucho foco en tráficos estratégicos, donde pudimos desarrollar productos de alto valor, optimización e implementación de nuevos consolidados propios, permitiendo tener espacios seguros a condiciones competitivas.

Acerca de su nuevo almacén en Miami, ¿qué motivó su instalación?, ¿cómo está diseñado y de qué manera contribuirá en los objetivos de la empresa?
A consecuencia del crecimiento en nuestras operaciones y a los excelentes resultados de JAS en los Estados Unidos y en el mundo; tomando en cuenta que Miami concentra el 80% de la carga de exportación de USA, a nivel corporativo se decidió expandir nuestra capacidad de almacenes en Miami para poder atender a nuestros clientes de forma más eficiente, con muchos valores agregados con servicio personalizado. Hoy contamos con un almacén nuevo en Miami con + 90.000 pies cúbicos, todas las certificaciones de calidad y seguridad, sistemas de alta tecnología, 34 puertas de atención, atención 24 hrs, mismo almacén para cargas aéreas y marítimas.

¿Qué mejoras han añadido a su Customer Service y qué impacto ha tenido en la consolidación de JAS?
La estrategia para este año se mantiene en crecimiento y rentabilidad,  es por ello que la función de Customer Service es esencial para el retention y crecimiento de nuestros negocios, es por ello que hemos reforzado el área con personal con un perfil de alto impacto y disponer de los recursos necesarios para atender los requerimientos de nuestros clientes.
Si bien disponemos de Cargowise, definitivamente este sistema no reemplaza a personas; no obstante de ser una poderosa herramienta, tenemos un equipo de Customer Service muy motivado que nos ha permitido consolidar nuestros clientes bajo la cultura de proactividad y flexibilidad que nos caracteriza. JAS cuenta con una herramienta denominada JasTrack.

¿En qué consiste esta herramienta y cómo se realiza su gestión?
JasTrack es una herramienta muy poderosa que ha permitido a nuestros clientes no solo tener una visibilidad y
seguimiento habitual, sino administrar la cadena logística eficientemente, permitiendo un control absoluto de la performancia de sus operaciones, así como visibilidad completa en la estructura de costos de inicio a fin.
En JAS Forwarding establecemos indicadores y compromisos con nuestros clientes, estos acuerdos nos permiten entender mejor el negocio y ajustar el servicio de acuerdo con cada necesidad, asignamos KPIs de medición que vamos evaluando periódicamente.
El nivel de acceso de la herramienta se puede ofrecer a todo nivel, desde un nivel operativo diario, hasta un nivel gerencial, el compromiso principal es que ayude a la toma de decisiones según desempeños operativos y de cumplimientos.

¿Qué funcionalidades tiene el JasTrack y para qué operaciones o requerimientos específicos puede ser aplicado?
JasTrack nos permite administrar toda la cadena logística:
1. Visibilidad en tiempo real de todas las operaciones en línea.
2. Seguimiento a nivel de P.O, factura comercial, referencia o la que el cliente considere conveniente.
3. Revisión de costos de embarque en tiempo real
4. Exportar documentos en línea: hawbs, hbls, packing list, facturas comerciales.
5. Reportes automáticos customizados
6. Visibilidad de costos logísticos (door to door)
7. Kpis report
8. P.O Management
9. Exception Management
10. Booking Management.
11. Targets y kpis de Reducción de costos
12. One single file (Export/Import)

¿En qué indicadores se pueden medir las mejoras o el impacto en las operaciones de sus clientes al utilizar esta herramienta?
La herramienta te permite medir las operaciones de diferentes formas, por ejemplo, el análisis de costos en tiempo real, incluso por detalle para mejor análisis: fletes internacionales, transporte terrestre, costos de terminal, aduanas, derechos, etc. También hacemos análisis de costos en base al número de operaciones, Kgs o TEU´s según periodos para entender dónde tenemos las desviaciones, esto ayuda mucho a nuestros clientes porque les da visibilidad y control.

¿Qué ventajas ofrece JAS en comparación con otras empresas que utilizan tecnologías similares?
Un solo sistema a nivel mundial, el acceso de la herramienta que tiene el cliente es el mismo que utilizamos en nuestras operaciones, esto permite a nuestros clientes tener control absoluto de todas sus operaciones, además aseguramos visibilidad en tiempo real, ello significa personal, sistemas y procesos trabajando alrededor del mundo 24/7.

¿Esta herramienta puede ser personalizada de acuerdo con los requerimientos de sus clientes?
Es correcto, la herramienta está diseñada para ajustarse a cada necesidad, nosotros o incluso los mismos clientes pueden programar la herramienta según convenga, se pueden implementar reportes para que lleguen en determinados días y horarios, lo puedan recibir según los eventos de su elección. Asimismo, el análisis de seguimiento se puede realizar según la referencia de cada cliente.

¿En promedio, en el caso óptimo, cuánto pueden reducir los costos logísticos con esta herramienta?
Depende del tipo de negocio, volumen e industria, sabemos también que existe un costo oculto dentro de la cadena logística que no se puede cuantificar de momento pero muchas veces el más importante, es el costo de oportunidad, es el costo de no contar con la mercancía en el tiempo correcto, este costo muchas veces es más importante porque nos permite reducir el impacto comercial y compromisos que pueden tener nuestros clientes.
Pero respondiendo a tu pregunta, hemos tenido casos con clientes de tecnología donde hemos reducido sus costos hasta en un 27% en promedio.

¿En cuántos países están presentes con esta herramienta, en qué partes del mundo?
La herramienta se encuentra activa en más de los 80 países donde JAS Forwarding tiene presencia alrededor del mundo, permitiendo disponer de información en tiempo real y visibilidad absoluta de todas las operaciones.

¿En lo que va del tiempo que utilizan esta herramienta, han realizado modificaciones o mejoras, qué planes tienen al respecto?
La herramienta prácticamente es nueva, no tenemos más de un año y medio desde la implementación, pero ya se encuentra activa en todo el mundo, los cambios se van a ir ajustando según corresponda.

¿Utilizar esta herramienta en los servicios que brinda qué impacto ha tenido en los objetivos de crecimiento y expansión de JAS?
Reducir todos los sistemas de la compañía bajo una sola plataforma ha ayudado significativamente, hemos logrado tener un nivel de respuesta muy eficiente de cara a nuestros clientes y evitar status tardíos. Ello ha permitido  consolidar nuestros servicios aéreos y marítimos de importación y exportación principalmente, rapidez en las respuestas, reservas, consolidación, comunicación con el network, documentos en línea; es clave para poder apuntar a crecimientos sostenidos.


Maersk Line cierra adquisición de Hamburg Süd

By: Jorge Choque
Dic.04, 2017
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El 1 de diciembre de 2016, Maersk Line anunció su intención de adquirir Hamburg Süd. La adquisición desencadenó un proceso de aprobación regulatorio en 23 jurisdicciones que concluyó con éxito el martes 28 de noviembre con la aprobación de la adquisición por parte de la Comisión de Comercio Justo de Corea.

“Con la aprobación final de la adquisición, hemos alcanzado un hito importante en nuestra estrategia de convertirnos en una empresa integrada de transporte y logística que ofrece un crecimiento sostenible. Estos son tiempos realmente emocionantes y esperamos dar los primeros pasos como una sola compañía “, dice Søren Skou, CEO de A.P. Moller – Maersk y continúa:

“Hamburg Süd es una marca sobresaliente con productos de alta calidad. Al combinar nuestros dos negocios, reforzaremos las posiciones globales de ambas compañías y mejoraremos nuestras ofertas de servicio hacia los clientes “.

La adquisición está en línea con la estrategia de crecimiento de Maersk Line. Representa una oportunidad única para realizar oportunidades comerciales, así como importantes sinergias operativas. Combinadas, las dos compañías podrán realizar sinergias operativas en la región de USD 350-400 millones anuales a partir de 2019.

Tras la transferencia de la propiedad, el Dr. Ottmar Gast se retirará como Presidente del Comité Ejecutivo de Hamburg Süd para convertirse en nuevo Presidente del Consejo de Supervisión de Hamburg Süd. Søren Toft, director de operaciones de A.P. Moller – Maersk, se convertirá en miembro de la Junta de Supervisión de Hamburg Süd. El nuevo CEO de Hamburg Süd será el Dr. Arnt Vespermann.

“Convertirse en parte de la compañía naviera número uno del mundo creará muchas oportunidades. Fortaleceremos Hamburg Süd en el campo de juego global y aumentaremos nuestra cuota de mercado juntos. Al mismo tiempo, Hamburg Süd continuará sirviendo a nuestros clientes como una marca separada “, dice Arnt Vespermann.

En el futuro, Maersk Line y Hamburg Süd ofrecerán a los clientes una mejor cobertura del mercado, atractivos servicios directos y otros beneficios a través de una red global combinada. Las sinergias de costos se derivarán principalmente de la integración y optimización de las redes, así como de la adquisición estandarizada.

Juntos, Maersk Line y Hamburg Süd tendrán una capacidad total de contenedores de 4,15 millones de TEU y una cuota de capacidad de la flota mundial del 19,3% (Alphaliner, 27 de noviembre de 2017). 105 buques Hamburg Süd se integrarán en la flota de Maersk Line. La flota combinada incluirá un total de 773 buques (propios y fletados).

Maersk Line adquirirá Hamburg Süd por 3.700 millones de euros en efectivo y sin deuda. Maersk Line financiará la adquisición a través de un servicio de préstamo sindicado.

Fuente: FullAvante


Cadena de frío desafía los Puertos

By: Jorge Choque
Nov.29, 2017
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El intercambio comercial vía marítima de productos perecederos entre países en los próximos años impactará a los puertos si es que los operadores no comienzan a realizar cambios en su infraestructura, y en la forma en la que suministran energía para mantener los contenedores refrigerados, consideró Ricardo Sánchez, Jefe de la División de Infraestructura y Recursos Naturales, de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal).

“Hay un cambio que afecta positivamente a los puertos de Latinoamérica, que es el intercambio de perecederos, comercio que tiene una incidencia en lo ambiental notoria porque mantener la cadena de frío requiere quemar combustibles. Pero hay que prestar atención, a veces los sistemas energéticos en los países no están preparados para esto”, sostuvo durante su participación en la IV Conferencia Hemisférica sobre Gestión Portuaria Sostenible y Protección Medioambiental.

El especialista de las Naciones Unidas señaló que Latinoamérica tiene “vocación de servicio vendiendo refrigerados al mundo” y, a medida que la clase media en Asia aumente, también lo hará su consumo de productos cárnicos, frutos, pescados, mariscos y hortalizas del continente americano, los cuales tendrán que ser transportados en contenedores refrigerados que cambiarán la estructura y la planeación portuaria.

De acuerdo con la consultora internacional Drewry, para el año 2021 se espera que el 85% del mercado de contenedores refrigerados (reefer) con mercancía perecedera sea transportado vía marítima, desde el 79% que representó la cuota de mercado en 2016.

Lo anterior, señala la firma, se debe a que los barcos portacontenedores van ganando terreno en este segmento sobre las navieras con buques convencionales; de tal forma que, para 2021, la carga marítima reefer crecerá 2.8% anual y superará los 134 millones de toneladas.

Al respecto, Ricardo Sánchez enfatizó que las terminales especializadas deben incrementar su oferta de conexiones para contenedores de la mano de un consumo energético sustentable; así como fortalecer los diálogos entre el sector público y privado que abonen a una planeación portuaria competitiva y sostenible, creando políticas de eficiencia energética con la medición de las huellas de carbono y agua.

“Si me voy a un puerto gran exportador de alimentos perecederos y quiero enchufar al mismo tiempo todos los contendores, toda la provincia se queda sin energía. Cuando hay momentos de mayor embarque de frutas o pescados se necesitan baterías que utilizan aceite y contaminan el ambiente, tenemos que ver una forma de reaccionar a eso, esto es un cambio que ha llegado para quedarse”, añadió.

Para lograrlo, Ricardo Sánchez advirtió que también se debe terminar con “visiones fragmentadas que existen entre los productores, el transportista, el gobierno, el puerto y los privados” respecto del manejo sustentable y eficiente de la cadena de frío, donde permea la idea de que el uso de combustibles limpios incremente costos operativos; aunado a que todos los actores deben comenzar a “crear estándares comunes e indicadores” que se puedan seguir, dado el reciente cambio en el transporte de perecederos mediante contenedores reefer.

“Hay que discutir y crear una visión estratégica compartida por distintos a actores que permitan generar incentivos y migrar hacia programas acordados para disponibilidad y cambios tecnológicos, identificar proyectos, donde el problema no es el financiamiento. Hemos observado más bien que, así como necesitamos entender esa vinculación entre la eficiencia energética, logística sostenible y competitividad, necesitamos una visión estratégica que permita contar con productos competitivos que pueden colocarse en los mercados donde pagan más por ellos”, aseguró en el evento organizado por la Comisión Interamericana de Puertos (CIP) en Mazatlán.

Por otro lado, Drewry agregó que este incremento en el intercambio comercial de perecederos también ejerce presión sobre las navieras de contenedores, lo cual enfrentan con el pedido (no todos confirmados) de más de 400 portacontenedores con capacidad reefer, aunque por ahora exista escasez en el equipo o contenedor.

Fuente: t21.com.mx