Hamburg Süd es reconocida como la “Mejor Naviera” en la ruta Asia-Europa

By: Guido Secco
Jun.15, 2018
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Este año, Hamburg Süd figuró una vez más entre los ganadores de los prestigiosos Asian Freight, Logistics and Supply Chain (AFLAS) de la revista Asia Cargo News. Ya en 2016, Hamburg Süd fue nombrada como la “Mejor Línea Naviera Asia-Europa”, donde el factor decisivo fue el alto nivel de satisfacción del cliente.

“Hace tiempo que somos conocidos por la alta calidad de nuestros servicios en nuestros mercados principales de América Latina y Oceanía”, aseguró Michael Britton, gerente general para la Región Asia-Pacífico en Hamburg Süd, durante la ceremonia de entrega de premios en Shanghái. “Estamos encantados de que Hamburg Süd también haya sido honrado en las rutas comerciales de Asia y Europa. Continuaremos desarrollando nuestra red, nuestras capacidades y nuestros servicios intermodales en este comercio”, afirmó.

En la ceremonia de los Premios AFLAS 2017 el año pasado, Hamburg Süd fue nombrada “Mejor Línea Naviera Verde” por quinta vez por sus logros en el campo de la sostenibilidad y la protección del medio ambiente.

 

Fuente: Mundo Marítimo


Agility Logistics: “end to end supply chain solution”

By: Redacción LOGISTICA 360
Abr.13, 2018
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En general, la mayoría de empresas locales del rubro de transporte de perecibles al exterior cuentan con una cadena logística limitada, ya que su servicio abarca el traslado de las mercancías de aeropuerto a aeropuerto o de puerto a puerto; en cambio, son pocas las empresas que tienen el soporte logístico suficiente para por sí mismo ampliar la cadena y llevar la carga hasta el consumidor final.

Este es el caso de Agility, una empresa global con presencia en Perú desde el 2010, cuya división de Perecibles planea posicionarse en el mercado con la aplicación de nuevas estrategias, así como con el respaldo logístico y de su red de más de 500 oficinas propias en el mundo, que le permiten manejar una cadena de frío más completa.

Parte importante de su estrategia está orientada en el acercamiento comercial tanto a los exportadores como a los consignatarios de productos perecibles como el mango, el espárrago y la palta, entre otros.

China es el mercado a donde planean concentrar sus esfuerzos debido a que desde Perú aún no es muy explotado y, sobre todo, porque cuentan con la infraestructura y las condiciones logísticas necesarias para llegar al 98% de los habitantes en China.

En el Perú, Agility cuenta además con otras tres divisiones, Retail, Proyectos y Freight Management. Su línea de negocios de Proyectos, que supone una logística especial para minería, energía y construcción, también forma parte de sus principales expectativas para el presente año.
Sobre estos y otros temas conversamos con Longyan Shen, Gerente Comercial de Agility Perú, que está por abrir su oficina en Lima Cargo City, en el Callao.


Longyan Shen, Gerente Comercial de Agility Logistics Peru

Agility cuenta con un grupo de divisiones. En el retail, ¿con qué clientes trabajan?
Hoy, Agility Logistics tiene presencia importante -sobre todo- en el Grupo Falabella, a quien está asignado desde el año 2000. El Grupo Falabella hasta el año 2016 tenía 16 operadores logísticos en la región, después del 2016 redujeron el pull de operadores a 2; Agility es uno de ellos y el otro DHL. Nosotros manejamos el 50% del volumen anual de TEUs del Grupo Falabella en toda la región (cuando hablo de grupo, me refiero a Saga Falabella, Tottus, Sodimac, Maestro). Esto como parte de nuestra segunda división, retail.
Luego tienes la división de perecibles, donde operamos, en el caso de Chile, el salmón y la fruta. En el caso del Perú, trabajamos con mangos, espárragos, palta, arandanos. Y la cuarta división es Freight Management, que tiene que ver con el flete tradicional.

¿Cómo se divide proporcionalmente el negocio en sus 4 divisiones?
Hay algunas divisiones que son estacionarias, por ejemplo el caso de perecibles, que durante algunos meses concentra alto volumen y otros meses, poco. El área de proyectos, que es otra de nuestras divisiones, es desarrollada en el largo plazo y los negocios tienen una fecha de inicio y una fecha de término.
El área de retail es un negocio que está constante durante el año, también tiene picos de embarques por campañas.

¿Y en términos de facturación, cómo se divide proporcionalmente?
La división de Freight Management es la que más factura en forma regular.
La división que más renta es la división de proyectos. Y es que los proyectos especiales normalmente se manejan cargas que requieren condiciones especiales, por lo que los precios también son especiales.

¿Desde cuándo llegan a Perú?
Agility es una compañía de capitales kuwaitís, la sede mundial está en Baar, Suiza; luego tienes una estadía por regiones: las Américas, Asia, Europa; en el caso nuestro, nos reportamos en Irvine, California. Las América incluyen Canadá, Estados Unidos, México, Colombia, Brasil, Chile, Perú, son los países donde está presente Agility con oficina propia y no con agente. Agility tiene presencia en más de 100 países, con más de 500 oficinas propias alrededor del mundo. En Perú estamos presentes desde el 2010. Agility a nivel corporativo también tiene divisiones de proyectos especializados en cada uno de los productos; lo que hacemos es tomar ese conocimiento de cada una de las divisiones, aprovecharlo y desarrollarlo.
De ese modo, si mañana hay algún tipo de negocio en Perú que necesite asesoría especial, por ejemplo, viajamos a la oficina de Houston y llevamos una capacitación en el tema para aplicarlo en el proyecto solicitado.

¿En su división de perecibles cómo les está yendo?
Estamos en un proceso de posicionamiento. Para ello estamos ejecutando inversiones importantes en ferias de perecibles como el Fruit Logistica (en Hong Kong y Berlin) ya que una de nuestras estrategias es acercarnos a los consignatarios para cerrar negocios. Por ejemplo, somos el freight forwarder oficial de la feria que te menciono. Tenemos un know how global en productos perecibles y queremos replicarlo al Perú. Por ello el 2018 ya estamos abriendo nuestra oficina en el Callao, en Lima Cargo City

¿Cuáles son las perspectivas para el negocio este año?
Para el área de perecible, poder participar en Perú principalmente con los consignatarios y abrir nuevos mercados; queremos ser “one stop logistics shop” y es que Perú tiene una proyección muy importante; además, hay un gran nicho de grandes volúmenes por explotar con destino a China, porque el mercado peruano de perecibles por lo general se enfoca a Europa y Estados Unidos.

¿Qué resultados lograron en la feria Fruit Logistica?
Tenemos contactos con consignatarios, así como con el exportador, en este caso el shipper; porque probablemente el 50% del negocio toma la decisión el consignatario y en el otro 50%, se toma la decisión localmente. Por lo tanto tenemos contacto con las dos partes. Si bien hay un esfuerzo comercial local en Perú, igual esfuerzo hay en destino con los consignatarios a través de las ferias.

¿Quiénes ya están confirmados este año para sus operaciones de perecibles?
Los mercados de China, Europa y Estados unidos. El mercado de espárragos tiene un mercado cautivo en Estados Unidos; los otros productos perecibles de Perú van a Europa y otros a nuevos mercados como China.

¿Por qué a China?
Agility en China tiene 50 oficinas; eso nos permite manejar toda la cadena logística de los clientes de exportación y llegar al 98% de la población china. Tener estas oficinas asegura una trazabilidad completa, no solo de aeropuerto a aeropuerto, y sino además hacer la aduana y entregar al consumidor final en las distintas ciudades de China. Es un trabajo que ya hemos desarrollado con nuestras oficinas en este país.

¿Qué otro desafío tienen para este año?
El segundo desafío más importante para el 2018, es el área de proyectos. Agility tiene una división de proyectos que se reporta en Houston. Uno de los sectores fuertes para esta división es la minería.
Nosotros tenemos la logística especializada para atender este rubro, porque son negocios que requieren logística de características especiales por movimiento de piezas, equipos, maquinaria especiales, sobredimensionadas o de gran peso. El expertise que tiene Agility es el suficiente con el soporte desde Perú y Houston.
El desafío será el de ganar proyectos nuevos de largo plazo, que duran 4 o 5 años, y proyectos más pequeños que se pueden hacer en dos meses.

¿Qué expectativas tienen?
Nuestra primera expectativa es que los proyectos mineros se destraben y se expandan. Una vez que se da luz verde y se realizan los proyectos, las compañías que han obtenido la licencia tienen que salir a buscar la logística para poder desarrollarlos, ahí es cuando nosotros participamos de forma activa, para proveer la logística necesaria que asegure la ejecución de sus proyectos con la disponibilidad de maquinara y demás equipos que necesitan en sus yacimientos.

¿En qué proyectos creen que podrían llegar a participar?
Hay algunos proyectos más mediáticos y publicitados, y otros que no necesariamente son de alguna explotación o exploración minera nuevas, sino que son resupply, reabastecimiento para instalaciones o partes de la mina, ampliaciones, nuevas plantas, etc.
Además, en la división de Proyectos especiales también vemos energía, construcción; y en Perú también de oil & gas un poco. Y luego las cargas spot.

¿Ya están trabajando con proyectos específicos?
Nosotros desarrollamos el proyecto de la ampliación de la planta de Repsol. Trabajamos con Cerro Verde en resupply; hemos estado en proyectos importantes en Perú. En Chile desarrollamos el proyecto completo de Sierra Gorda, hoy estamos presentes en esta mina (perteneciente a compañía de mismo nombre). También estamos presentes con la minera Doña Inés de Collahuasi; y ahora en Perú hemos arrancado para Rockwell; además, estamos mandando unos equipos especiales hacia Antofagasta, equipos sobredimensionados que movemos vía terrestre desde Lima hacia Antofagasta,
como proyecto spot.

¿Cómo está posicionada la empresa en su rubro?
Si ves localmente, en los rankings de empresas de nuestro rubro, Agility es parte del top 20, en un mercado que probablemente sean mil empresas que están registradas ante SUNAT, aparte de muchas otras empresas que son informales.

¿Entonces sus desafíos están enfocados en estas dos divisiones?
Los grandes desafíos que tenemos para el 2018, son las cuatro divisiones, Perecibles, Proyectos, Retail y Freight Management. Pero lo nuevo está enfocado en Perecibles y Proyectos.
Globalmente la empresa tiene otras divisiones, por ejemplo una es Feria y Eventos; en el caso de que en Perú se dé la posibilidad, tenemos el expertise global para aplicarlo a la realidad local.
Este marco global nos permite analizar opciones que puedan aparecer en Perú.

¿En términos de facturación y crecimiento del negocio cuáles son sus perspectivas?
Nuestra perspectiva anual es crecer sobre el 30% respecto al año anterior; es un crecimiento orgánico porque las áreas de perecibles y de proyectos pueden impulsar esta tasa de crecimiento.

El Grupo Falabella es un cliente importante, pero ¿piensan ampliar el número de clientes?
Hay una conveniencia con el Grupo Falabella y lo que se está haciendo es compartir esa experiencia con otros clientes del sector, que no son necesariamente son empresas del tamaño de Falabella, pero que desarrollan un servicio que necesita una solución logística similar.

¿Cuánto ha facturado la empresa?
A nivel global es una empresa que factura más de 4 mil millones de dólares al año; tenemos más de 500 oficinas, estamos presentes en 100 países y contamos con 22 mil empleados.

Y dice que en el ranking están en el top 20 en Perú…
De más o menos mil empresas que son del rubro en Perú, probablemente 500 son las que salen en los rankings; el ranking lo puedes ver por fletes en funciona a kilos en lo aéreo, o fletes en función de contenedores en marítimo.
Pero en una referencia general estamos en el top 20 juntando los kilos aéreos y los contenedores marítimos. Obviamente aspiramos a estar en los próximos dos años en el top 10, porque confiamos en la capacidad de la empresa global y en la experiencia del equipo que está con nosotros.

¿Qué factores dinamizan la competencia: tiene que ver con el precio?
En este mercado, el principal factor es el precio, que sea el más competitivo posible, y luego el factor relación de confianza, y un tercer factor es el respaldo financiero.

¿En cuanto a los perecibles, su objetivo es cubrir toda la cadena?
Se han hecho grandes inversiones para que el proceso de exportación no solo sea el embarque del producto; la idea es poder ser una solución para los clientes o para los consignatarios al llegar con un producto hasta el final de la cadena, ese sería el valor agregado. Por ejemplo, a China no solo queremos llegar hasta el aeropuerto, sino hasta el stock del consumidor final. Y eso estamos en la capacidad de hacerlo nosotros mismos.

¿Tienen pensado transportar también uvas y arándanos?
En arándanos, Perú ha quitado bastante mercado al argentino y al chileno. Todos los productos perecibles que puedan ser exportados tanto marítimos como aéreos, Agility va a disponer de toda su maquinaria logística para manejarlo, sobre todo porque nuestra intensión en el perecible, que es un commodity, es agregarle valor a la cadena enviándolo hasta el consumidor final.
Eso te hace la diferencia con respecto a las empresas locales que pueden estar consolidadas en Perú, pero que al ser local tienen que ir a un tercero a pedir el soporte si es que quieren hacer la cadena de frío (básicamente por eso mantienen solo el servicio aeropuerto-aeropuerto).


almacén Agility Logistcs en Medio Oriente


Jochen Müller se estrena como COO Air & Sea Logistics de Dachser

By: Redacción LOGISTICA 360
Ene.23, 2018
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A partir del 1 de enero de 2018, Jochen Müller asumió el papel de Chief Operations Officer (COO) del Business Field Air & Sea Logistics de Dachser.
De este modo toma el relevo de Thomas Reuter, que se jubiló a final de año 2017, tras 39 años trabajando para Dachser.
Müller se incorporó el 1 de octubre de 2016 a Dachser con el fin de prepararse para asumir las funciones de COO.

Como COO de Air & Sea Logistics y miembro del Executive Board, Jochen Müller continúa el legado de Thomas Reuter. Entre sus tareas principales destacan continuar construyendo la red de transporte aéreo y marítimo intercontinental y enlazarla con la red de transporte terrestre europea, para ofrecer valor añadido a los clientes mediante logística intermodal.
Jochen Müller nació en Worms en 1964 y desde el 2011 formó parte de la directiva de Schenker Deutschland AG como responsable de la región de Europa Central para transporte aéreo, así como de las ventas (aire/mar) y la logística para mudanzas, ferias y eventos deportivos en todo el mundo. Antes de esto, Müller ocupó el cargo de CEO de la filial británica de Schenker, donde se encargó del transporte por tierra, mar y aire, así como de la gestión de ferias. «Jochen Müller se ha integrado en las estructuras de la empresa y conoce los desafíos y los procesos de nuestro negocio a nivel internacional», comentó Bernhard Simon, CEO de Dachser.
Thomas Reuter, nacido en el año 1957, trabajó en Dachser desde 1978 y desde inicios de 2006 pasó a ser miembro de la directiva. Su contribución ha sido fundamental a la hora de internacionalizar el servicio logístico y de crear una red mundial de ubicaciones de mar y aire. En la actualidad, el Business Field Air & Sea Logistics cuenta con 172 ubicaciones propias y emplea a más de 4.000 personas. En 2016, el Business Field generaba un volumen de ventas de 1,5 mil millones de euros. Thomas Reuter sigue vinculado a la empresa, entre otras cosas, forma parte de órganos que se encuentran fuera del negocio principal de Dachser. Por ejemplo, sigue siendo miembro de la directiva de “The WACO System” (World Air Cargo Organisation) y representa los  intereses de Dachser en las sociedades conjuntas de las empresas Jet-Speed GmbH y NNR + Dachser GmbH.


Dachser se encarga de la próxima generación de talentos logísticos

By: Admin Admin
Oct.19, 2017
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En Alemania, 645 jóvenes comenzaron su formación en la empresa de logística Dachser. Tenían una serie de opciones de colocación profesional para elegir: dos en negocios, dos en Tecnologías de la Información (TI), dos en comercio y uno como conductor de camión profesional. La empresa familiar, en cooperación con universidades, también ofrece cursos en administración de empresas con un enfoque en el transporte de carga, en logística, informática o en TI para negocios.

“Dachser cuida a sus jóvenes y les da dirección y enfoque. Esa es la mejor manera de retener especialistas para el futuro”, menciona Bernhard Simon, CEO de Dachser. “Como jugador global entrenamos a nuestros talentos más jóvenes para trabajar en logística a nivel internacional. La base para una carrera exitosa se basa en una mezcla de teoría y práctica”.

Dachser entrena a 1,350 empleados junior de logística de todas las edades en Alemania. La tasa de entrenamiento es de aproximadamente el diez por ciento. Las posibilidades de ser contratado después de completar un aprendizaje exitoso son altas. “Ofrecemos capacitación de alta calidad, que nos permite estimular el talento, transmitir conocimientos y fomentar habilidades y experiencia. Esto nos permite ocupar los puestos de alto nivel en nuestra propia industria en el futuro”, afirma Vera Weidemann, Head of Corporate Human Resources.

Conductores profesionales completan la capacitación
Al comienzo de su entrenamiento, 106 jóvenes decidieron convertirse en conductores profesionales de camiones, incluidas doce mujeres. Este verano, 22 conductores completaron con éxito su entrenamiento. Son la primera clase de formación de la filial de Dachser: Dachser Service and Ausbildungs GmbH, que trabaja con transportistas independientes para centrarse en la formación y la educación continua de los conductores. “Dachser está haciendo su parte para formar a los conductores del mañana trabajando estrechamente con nuestros transportistas”, menciona Simon.
Mientras tanto, el Dachser Education Program también se ha desarrollado. Un ejemplo de ello es que Dachser ha logrado exportar el programa de entrenamiento de doble vía a otros países europeos. El programa de educación ofrece un aprendizaje práctico y logístico en las ramas europeas de la compañía logística. El programa utiliza la rotación de trabajo para impartir conocimientos sobre el transporte de carga. Los contenidos se basan en la propia versión de Dachser del entrenamiento de la Cámara de la Industria y el Comercio de Alemania. Los alumnos adquieren sus habilidades en condiciones realistas gracias a los instructores capacitados y a una orientación en el trabajo. En este momento, 35 prometedores especialistas en logística y transporte de Dachser están completando el programa en Reino Unido, Países Bajos, Polonia, República Checa y Hungría.

Sobre Dachser
Dachser es una empresa familiar proveedora líder a nivel mundial de servicios logísticos basada en Kempten, Alemania. Dachser ofrece soluciones logísticas integrales, almacenamiento y servicios específicos de cliente a través de dos áreas de negocio: Dachser Road Logistics y Dachser Air & Sea Logistics. Este último consiste en servicios integrales de logística y soluciones específicas de industria que completan los productos de la compañía. Una completa red de transporte –en Europa y en el extranjero –, un servicio integral de sistemas de TI asegura soluciones logísticas inteligentes a nivel mundial.
Dachser emplea 27,450 personas en sus 409 ubicaciones de todo el mundo, y se encuentra presente en 43 países. En 2016, la compañía generó una ganancia de 5,710 millones de euros y procesó un total de 80 millones de envíos con un peso de 38.2 millones de toneladas.


A.P. Moller – Maersk mejora ganancias subyacentes y aumenta sus ingresos en el primer semestre del año

By: Redacción LOGISTICA 360
Ago.20, 2017
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Los ingresos de A.P. Moller – Maersk crecieron un 8,4% en el Q2, por un total de USD 9 mil 600 millones en 12 meses, debido principalmente al aumento de las tarifas en Maersk Line. Las ganancias subyacentes en el Q2 subieron de USD 134 millones a USD 389 millones, gracias al beneficio subyacente de USD 327 millones aportado por Maersk Line. Se reportó una pérdida de USD 264 millones, como consecuencia de un deterioro post-impuesto de USD 732 millones, relacionado con Maersk Tankers y APM Terminals.

El rendimiento de A.P. Moller – Maersk durante el Q2 fue impulsado principalmente por la rentabilidad de Maersk Line, lo que se atribuye a la continua recuperación del mercado de contenedores sumado a un fuerte foco en el restablecimiento de la rentabilidad. La proyección para el año 2017 se mantiene, a pesar de que se espera un impacto financiero de USD 200-300 millones en el Q3 debido al reciente ataque de virus informático.
“Maersk Line es rentable otra vez y sus rendimientos están dentro de las proyecciones, con ingresos que aumentaron en USD 1.000 millones anuales en el segundo trimestre. Se registraron ganancias por USD 490 millones más comparado con el mismo periodo del año anterior, sobre la base de tarifas más altas”, afirmó Søren Skou, CEO de A.P. Moller – Maersk.

La división de Transport & Logistics registró ingresos consolidados por USD 7.700 millones, lo que representa un incremento de un 15% en comparación con el mismo trimestre del año pasado. Además, presentó una ganancia subyacente de USD 442 millones, lo que significa un aumento considerable impulsado en gran parte por el alza en las tarifas de flete de contenedores. Por otra parte, la división Energy generó una ganancia subyacente de USD 182 millones en el Q2, siendo Maersk Oil el principal contribuyente.
“El foco de negocio para el petróleo y el gas de la división Energy se mantuvo en optimizar el rendimiento; y la exploración de nuevos modelos de negocio para fortalecer la resiliencia bajo las condiciones actuales del mercado”, destacó Søren Skou.

A finales de junio, A.P. Moller – Maersk fue afectado por el malware “No Petya”, causando cierres de sistema que tuvieron un impacto significativo en los negocios, especialmente en el servicio de los contenedores. “Fuimos víctimas de un ataque de virus informático en la última semana del trimestre, el cual impactó principalmente a Maersk Line, APM Terminals y Damco. Los volúmenes de negocios fueron afectados negativamente por un par de semanas en julio y, como consecuencia, se verán afectados nuestros resultados del Q3. Esperamos que el ataque viral tenga un impacto negativo de USD 200-300 millones”, declaró Søren Skou.

TRANSPORT & LOGISTICS
La división de Transport & Logistics está avanzando hacia una operación integrada y está logrando las sinergias esperadas para poder generar una mejora de dos puntos en el retorno sobre el capital invertido para finales de 2019. Algunos ejemplos de esas sinergias son el crecimiento en volumen de aproximadamente 7-8% (ponderado por capital) de Maersk Line en APM Terminals y los mejores resultados presentados por Maersk Container Industry.
La anunciada adquisición de Hamburg Süd está avanzando según lo previsto. La operación sigue sujeta a la aprobación regulatoria y se espera que el proceso concluya en el Q4 de 2017. El anunciado acuerdo para vender la Línea Mercosul Line facilitará el proceso de aprobación de la autoridad en Brasil.
Maersk Line informó una ganancia de USD 339 millones (pérdida de USD 151 millones) con un retorno sobre capital invertido positivo de 6,7% (menos 3,0%). El resultado subyacente presentó ganancias de USD 327 millones (pérdida de USD 139 millones). Las bases de mercado siguieron mejorándose en el Q2, con un crecimiento de 4% en la demanda, así sobrepasando el crecimiento nominal de 1,4% en la oferta. La mejora de las bases del mercado en los últimos trimestres ha comenzado a reflejarse en las tarifas de flete, que aumentaron un 22% en comparación con el segundo trimestre de 2016, y un 7,6% frente al primer trimestre de 2017. Los fletes aumentaron un 36% en las rutas Este-Oeste y un 17% en las rutas Norte-Sur. Los volúmenes transportados aumentaron en un 1,7% en comparación con el segundo trimestre de 2016. El volumen de headhaul aumentó en 5,2%, pero esto fue compensado por una caída de 5,6% en la carga de backhoul ya que el flete de regreso era menos atractivo en algunas rutas.

PROYECCIONES 2017
A.P. Moller – Maersk mantiene sin cambios su expectativa de generar una ganancia subyacente mayor al de 2016 (USD 711 millones), a pesar del esperado impacto negativo generado por el ataque viral. El gasto de capital bruto para 2017 sigue proyectándose en USD 5.500-6.500 millones (USD 5.000 millones).
Las proyecciones para 2017 excluyen la adquisición de Hamburg Süd.
Transport & Logistics reitera la expectativa de generar una ganancia subyacente por encima de USD 1.000 millones, a pesar de los esperados efectos negativos generados por el ataque de virus informático en junio, por unos USD 200-300 millones, de los cuales la mayoría corresponden a la pérdida de ingresos en julio. El ataque viral impactó mayormente en Maersk Line.
Maersk Line reitera la expectativa de generar una mejora en las ganancias subyacentes por encima de USD 1.000 millones en comparación con 2016 (pérdida de USD 384 millones), principalmente debido a las mejoras en las tarifas de flete y en parte, los volúmenes cada vez mayores. Se espera que la demanda global de transporte marítimo de contenedores experimente un aumento situado entre 2% a 4%, pero en el segmento superior de este rango.
Los demás negocios (APM Terminals, Damco, Svitzer y Maersk Container Industry) de Transport & Logistics esperan generar una ganancia subyacente similar a la de 2016 (USD 500 millones).
Energy mantiene la expectativa de generar una ganancia subyacente de alrededor de USD 500 millones, siendo Maersk Oil el principal contribuyente.
Se sigue esperando que la producción por derecho esté en un nivel de 215.000 a 225.000 boepd (barriles de petróleo equivalentes por día) (313.000 boepd) para el año completo y alrededor de 150.000-160.000 boepd para la segunda mitad del año, luego de la salida de Qatar a mediados de julio. Se espera que los costos de exploración en Maersk Oil ahora estén por debajo de lo que fueron en 2016 (USD 223 millones).
Se siguen proyectando los gastos financieros netos para A.P. Moller – Maersk en unos USD500 millones.

SENSIBILIDAD DE PROYECCIONES
Las proyecciones de A.P. Moller – Maersk para 2017 están sujetas a una incertidumbre considerable debido a la evolución de la economía mundial, tarifas de flete de contenedores y el precio del petróleo.
El esperado resultado subyacente de A.P. Moller – Maersk depende de varios factores. Basado en el nivel de ingresos esperado, y si los demás factores siguen iguales, la estabilidad de los cuatro impulsores clave para el resto de 2017 se enumeran en la siguiente tabla: