11 tips para mejorar la logística de tu negocio

By: Jorge Choque
Ene.31, 2019
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El almacenaje, la paquetería y transportación son claves para tu negocio. Sigue estos consejos para ser más eficiente.

En cualquier pequeña y mediana empresa, la logística representa casi un tercio de los gastos totales. Actividades como empaque, almacenamiento, transporte y la distribución del producto son parte de la logística de una empresa y son vitales para el funcionamiento de tu organización.

El cálculo de las pérdidas que ésta ocasiona puede variar de una empresa a otra, ya que dependen de la distancia que recorra el distribuidor, el medio de transporte que utilice y si la distribución es local o foránea, además de todos los factores externos que pueden influir en la entrega de la mercancía, como el tráfico.

Muchos desconocen el gran impacto que la gestión logística puede tener en el desempeño de otras áreas y en aporte que tiene al desarrollo de los resultados generales de cada compañía. Por ejemplo, no logras nada con incrementar el número de tus clientes si no eres capaz de cumplir con todos esos pedidos. Al final, terminarás perdiendo todos esos consumidores y tendrás una mala reputación en el sector, lo cual afectará también tus futuros negocios.

Si las Pymes pusieran mayor atención en la logística, lograrían mejorar sus procesos hasta un 12 ó 15 por ciento. Quien entienda cómo puede rentabilizar la parte de su distribución, almacenaje o transportación en una empresa, tiene una mayor probabilidad de subsistir en comparación al resto de sus competidores.

Desarrollar y ejecutar un plan para optimizar la logística de tu negocio será de gran ayuda para tu camino al éxito. A continuación te entregamos un listado de consejos que serán clave para este objetivo:

1. Organízate
Contrario a lo que muchos empresarios piensan, bajar los costos de logística no requiere de grandes montos de inversión, lo que se necesita es mejorar la organización. Tener un buen control de inventarios, organizar almacenes y llevar de una manera eficaz en tiempo y servicio el producto al cliente favorece los procesos logísticos.

2. El “cuánto” es clave
Es necesario medir cuántos productos se tienen en el almacén, el número de materias primas, cuánto se entrega, en cuánto tiempo se hacen las entregas y cuánto tardas en vender. Al medir eso empezamos a ser conscientes de lo que significa el costo, de esta manera podemos empezar a trabajar en planes de mejora y desarrollo.

3. Comunicación continua

Estar en comunicación constante con el personal de la compañía, clientes y proveedores te permitirá tener un amplio panorama de qué es lo que está fallando en tu Pyme. Facilita las condiciones que permitan una comunicación eficaz entre cada una de las partes en la cadena. Si es necesario, crea una red de Intranet para comunicarte con ellos y atender a los problemas al momento.

Fuente: Entrepreneur en Español



España: Inditex invierte 1.700 millones en reforzar su logística para crecer online

By: Jorge Choque
Ene.31, 2019
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La empresa aumenta en tres años un 52% el número de prendas distribuidas

Inditex está reforzando su capacidad logística ante el fuerte crecimiento del negocio onliney la expansión a todo el mundo vía Internet con un inversión total de alrededor de 1.700 millones. Una parte de esa inversión ya se ha acometido y otra está en marcha, con varias naves en construcción y otras pendiente de iniciar las obras tras la adquisición de los terrenos. De momento, el aumento de la capacidad logística ha permitido ya a Inditex aumentar un 52% en los últimos tres años el número de prendas en el mercado, pasando de 1.018 millones en 2014 a 1.550 millones en 2017.

El gigante gallego, que emplea en total a 8.600 personas en el área logística, acaba de levantar un nuevo hub en A Laracha (A Coruña) con 120.000 metros cuadrados, 30.000 más de lo previsto, y una inversión de 57 millones. Del mismo modo ha llegado a un acuerdo para comprar a la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) una parcela de 280.000 metros cuadrados en Parc Sagunt, que irá destinada a su filial de calzado Tempe -sociedad en la que empresario Vicente García participa con un 50%- y que se sitúa justo al lado del de 350.000 metros cuadrados donde a Mercadona ha empezado a construir su mayor centro logístico. Y no es el único proyecto en la Comunidad Valenciana porque Tempe también está acometiendo obras para otro almacén de 34.000 metros cuadrados en Elche (Alicante).

En el centro de la Península, en la localidad de Marchamalo (Guadalajara) a tan sólo una hora de Madrid el operador XPO Logistics está ultimando también la apertura de un gran centro logístico con 115.000 metros cuadrados, que dará servicio a las diferentes marcas de la propietaria de Zara en la zona centro para responder al fuerte avance del comercio electrónico.

El grupo cuenta actualmente con diez centros logísticos operativos en España que dan servicio a las distintas cadenas y que permiten servir a las cerca de 7.500 tiendas que hay en la actualidad en todo el mundo dos veces por semana.

El principal es el de Arteixo, en A Coruña, contando además con otro en la misma provincia en Narón. En el resto del país hay tres centros en la provincia de Barcelona -en Sallent, Palafolls y Tordera- Cabanillas del Campo (Guadalajara), Elche (Alicante), Onzonilla (León), Meco (Madrid) y Zaragoza. En el centro de León, que servía de apoyo a Zara Caballero, se está acometiendo ahora una inversión para aumentar la capacidad y adecuar las instalaciones para la distribución directa.

Centro en Holanda

La empresa está construyendo asimismo en Lelystad -Holanda-, un punto de conexión logística para servir de apoyo y complemento a los centros en España dadas sus excelentes condiciones, cerca del aeropuerto de Schiphol en Amsterdam, el mayor de carga en Europa. Con ello, se acelera además en el abastecimiento de mercancía en Europa central y Asia.

En Inditex aseguran, en cualquier caso, que no se trata únicamente de aumentar la capacidad logística, sino también de implantar los últimos avances e innovaciones. “Empleamos la última tecnología y el software más avanzado, que en muchos casos es diseñado y desarrollado internamente. Un ejemplo reciente es la entrada en funcionamiento de áreas multishuttle en la plataforma de Bershka (Tordera, Barcelona) y en el centro de distribución de Arteixo (A Coruña)”, explica el grupo. Este sistema incrementa la eficiencia y precisión en la gestión de los tiempos de envío, y permiten duplicar la velocidad de tránsito, almacenamiento y recogida de cajas.

Digitalización

Inditex dio el pasado mes de septiembre un paso de gigante en la digitalización de su negocio para hacer frente a Amazon y despejar así las dudas generadas en las últimas semanas sobre su negocio por firmas como Morgan Stanley o Credit Suisse. El presidente de la compañía, Pablo Isla, anunció en Milán (Italia) con motivo de la inauguración que “todas las marcas del grupo van a estar disponibles para su compra a través de Internet en todo el mundo en 2020”.

El objetivo del líder mundial de la moda, según dijo entonces su presidente, es “hacer disponible nuestro producto a todos los clientes en cualquier parte, incluso en aquellos mercados en los que no hay tienda física”.

Inditex, que cuenta con presencia actualmente en 96 países de los cinco continentes con tienda física, se ha convertido ya en la primera en llegar a 202 mercados a través de su plataforma online con Zara. Es algo que ninguna otra, ni siquiera Amazon, lo había logrado hasta ahora. El fuerte desarrollo logístico en marcha permite, además, acelerar los plazos de entrega, con el objetivo no solo servir en el mismo día en las grandes ciudades sino también de tener la capacidad de realizar repartos a cualquier parte del mundo en un máximo de 48 horas.

La rapidez en la preparación y entrega de pedidos es posible gracias a los denominados stocks integrados. Es decir, a la utilización de las tiendas como almacenes de distribución online. Actualmente, hay ya mil tiendas de Zara en 25 países de todo el mundo, incluida España, que utilizan este sistema, con el que el líder mundial de la moda logra así un importante ahorro logístico para la distribución de cada uno de los pedidos.

El proyecto es posible gracias al desarrollo de la tecnología RFID (identificación de prendas por radiofrecuencia) que está en estos momentos instalado ya en todo Zara y Uterqüe y se está desarrollando en el resto de cadenas para que esté implantado dentro de dos años.

Fuente: América Retail


Por qué debes mejorar la Seguridad de tu Almacén…

By: Guido Secco
Ene.28, 2019
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¿Cuántas medidas pones en práctica para mejorar la seguridad de tu almacén? Los almacenes son los lugares de tránsito o de permanencia de las mercancías de nuestros clientes y eso les convierte en lugares a proteger. Pero… ¿Qué hacemos para que esta seguridad se convierta en realidad?

Existen varios enfoques desde los que se puede analizar y tratar la seguridad de los almacenes: desde el propio diseño de las instalaciones hasta la prevención contra los robos. Y, como no puede ser de otra manera, debemos analizar cuáles son las consecuencias y los beneficios que nos aportarán nuestros esfuerzos a la hora de blindar nuestros almacenes.

Qué puedo hacer para aumentar la seguridad de mi almacén

Arquitectura del almacén

La seguridad es una de las cosas más importantes en las que hemos de pensar a la hora de diseñar nuestro almacén. Hay quien puede creer que la seguridad consiste solo en evitar robos, pero el cuidado de la mercancía también tiene que ver con impedir que la mercancía sufra desperfectos involuntarios durante su vida en el almacén.

Entre las principales vías para conseguirlo está la planificación y separación de espacios. Es decir, delimitar adecuadamente y de manera fácilmente visible las zonas destinadas a diversas tareas: preparación de pedidos, traslados de mercancía, recepción de materiales, residuos, etc. Aquí también se incluye la separación visual y/o física, cuando sea posible, de las zonas de tránsito para el personal y para las máquinas.

Otro método son los elementos que protejan a los componentes del propio almacén. Entre las pesadillas logísticas más temidas está un accidente que haga que varias estanterías se derriben unas a otras en un efecto dominó. Para minimizar este riesgo existen las barreras protectoras de estanterías, que se colocan en los laterales de las estanterías para evitar impactos. A la hora de instalarlas recuerda tener en cuenta que suponen una reducción de espacio, incluyendo el que la maquinaria (como las carretillas) tiene disponible para maniobrar.

Por último, hay que recordar que la seguridad también incluye el exterior de la nave. En este caso nos referimos a la instalación de elementos que impidan la posible entrada por la fuerza mediante el uso de vehículos a modo de ariete. Es decir, de forma similar a las medidas anti-alunizaje que se emplean habitualmente en los comercios.

Cuidando a las personas

La importancia del diseño del almacén no debe hacer que nos olvidemos de cuidar el lado humano, que es el más importante y el más frágil. Es frecuente ver almacenes en los que siguen sin respetarse el uso de elementos de protección -calzado de seguridad, ropa que aumente la visibilidad, guantes, etc.- incluso aunque haya señalización que recuerde su obligatoriedad.

La mejor manera de implantar estos buenos hábitos es con el ejemplo. Es muy difícil que una plantilla los interiorice si ve cómo los directivos y el personal de oficina bajan al almacén sin adecuarse a dichas normas, de manera que ellos también se volverán laxos en el cumplimiento de estos protocolos.

La dirección de la empresa también debe asegurarse de que la plantilla esté formada en el uso de los elementos de seguridad y de la maquinaria con la que trabaja, además del buen estado de dicha maquinaria. Si los empleados ven en su día a día que los elementos de seguridad o de trabajo están en mal estado se estará creando un caldo de cultivo idóneo en el que el menosprecio hacia la seguridad forme parte de la cultura de la empresa.

A un almacén suelen acceder diversas personas ajenas al almacén y a la empresa

Prevenir frente a los robos

Los robos son una fuente de menguas en las mercancías. Los grandes centros comerciales calculan cada año el porcentaje de robos que estiman que van a sufrir, y el mundo de la logística -y las empresas que gestionen parcial o totalmente su cadena de suministro- no es ajeno a ello.

El origen de los robos puede ser interno o externo. Lo más habitual es que a un almacén puedan acceder diversas personas ajenas a la empresa (gente que entrega o recoge mercancía, personas incluso no relacionadas con la actividad del almacén, etc.) y que además pueden ser de muchas compañías, para hacerlo todo un poco más complicado.

En todo caso, las recetas para tratar de prevenir los robos van a ser comunes para ambos casos: prevención y señalización. Entre las medidas preventivas está el control de accesos, la monitorización y grabación de las zonas de mercancía y de las entradas y salidas, restricciones adicionales en las zonas especialmente sensibles (o con objetos y productos de valor más elevado), etc. Respecto a la señalización hay que subrayar el efecto disuasorio que tienen los avisos de que se está grabando lo que sucede en las instalaciones. Hay una parte de los robos que no son premeditados ni “profesionales” sino que se deben al oportunismo o al impulso del que cree ver una buena oportunidad; para prevenir estos casos las señalizaciones suelen ser especialmente efectivas.

Beneficios de una buena seguridad

Mejorar la seguridad de nuestro almacén va a tener consecuencias muy positivas para la empresa y para su entorno. Una plantilla que realice su labor en un entorno en el que se valora la seguridad y en el que se le dota de los materiales y la formación necesaria va a tener una mayor motivación y se va a sentir más identificada con la empresa.

La imagen de la propia firma también se verá reforzada. Los clientes que puedan visitar sus instalaciones y aquellos que noten una mejora en el número de incidencias (pérdidas, roturas, etc.) van a elevar su percepción sobre nuestra calidad y el servicio recibido.

Por último, también hay que destacar la mejora en costes para la empresa dueña del almacén. Aunque en todo lo relacionado con la seguridad el primer punto es siempre la integridad física de las personas, en un segundo plano también se van a producir mejoras de costes por la reducción de accidentes, bajas, robos o indemnizaciones a clientes por las posibles roturas.

En resumen, un almacén en el que la seguridad sea el pilar central va a mejorar la felicidad de los trabajadores, la imagen de la empresa, el servicio y la relación con los clientes. Hay razones de sobra para revisar qué más podemos hacer para mejorar la seguridad de nuestros almacenes logísticos.

Fuente: TRANSGESA


Pablo Sacchi: “El objetivo es consolidar Ransa como una marca líder regional”

By: Guido Secco
Ene.28, 2019
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Ha pasado más de un año desde que Paolo Sacchi asumió las riendas de Ransa, la empresa peruana que ha logrado traspasar fronteras y hoy continúa bregando fuerte para consolidarse como una de las principales multilatinas de la región. Dejando atrás su paso por Alicorp, el ejecutivo afirma haber aprendido mucho en esta etapa. Su principal objetivo: crecer y abrir más mercados.

El año pasado iniciaron la transformación de su modelo logístico, ¿qué cambió?
Ransa es una empresa que tiene 80 años y en su ADN tiene la transformación para darle un mejor servicio y de alta tecnología a los clientes. La gran transformación está en todos los negocios que maneja Ransa: logística, empaque de fruta, ‘warrant’ o servicio financiero y logística automotriz.

¿Han crecido como esperaban? Porque en el 2018 cerraron con poco más de US$330 millones de facturación y en el 2014 fueron US$370 millones.
Los años 2015, 2016 y 2017 fueron muy difíciles para la industria logística y también para Ransa. Dependíamos mucho de la minería y, a partir del 2016, los proyectos mineros comenzaron a reducirse y, por ende, se redujo la facturación de Ransa.

¿Qué tanto se ha reducido el aporte de la minería en la facturación total?
Era mucho más importante de lo que es hoy, pero lo hemos compensado con otros negocios. También hemos tenido muy importantes crecimientos en Ecuador, Colombia, Bolivia, Honduras, Salvador y Guatemala.

Si los últimos años fueron muy difíciles para la industria y para Ransa, ¿qué hicieron bien para salir adelante?
En los últimos dos años, hemos focalizado el negocio, nos hemos orientado al cliente y hemos sido eficientes en costos. La expansión internacional también ha ayudado bastante.

¿Qué tan importantes son sus operaciones afuera?
Estamos en siete países y tenemos más de 6.000 trabajadores. El 44% de los ingresos de Ransa proviene del extranjero.

¿A qué apuntan en el 2019?
La facturación está proyectada a crecer alrededor de 7% y buscamos mantener ese crecimiento para los siguientes años.

A nivel interno, ¿mantienen la aspiración de ingresar a nuevas provincias considerando que ya están en 14 ciudades?
Vamos a seguir abriendo operaciones en cualquier país y en cualquier ciudad, en donde exista necesidad y podamos aportar valor.

¿Tienen alguna ciudad en cartera? 
Hemos tenido importantes inversiones en Chiclayo y estamos mejorando nuestra infraestructura en Arequipa y en el centro del país. Y seguiremos teniendo oportunidades.

Con Chiclayo, ¿cuál es el objetivo considerando el futuro de la agroindustria?
En Trujillo, Chiclayo y Piura, en donde existe una gran oportunidad en la agroindustria, la capacidad instalada actual nos aguanta para los siguientes dos años porque invertimos con una visión de largo plazo.

¿Cuánto invierten en modernizar sus operaciones en toda la región?
En los últimos cinco años invertimos más de US$135 millones en el crecimiento de la capacidad, y proyectamos otros US$50 millones para los próximos cinco años.

¿Cuánto correspondió al 2018?
Invertimos US$30 millones a nivel regional. Hemos invertido en nuevos centros de distribución (CD) en La Paz y Guatemala y mejoramos nuestro CD en Arequipa.

Desde el 2015, si no es antes, hablaban de ingresar al triángulo sur de Centroamérica (Panamá, Nicaragua y Costa Rica), ¿mantienen esos planes?
Dentro de la nueva estrategia que se enfoca en nuestros clientes y trabajadores, todavía es importante esa consolidación antes de seguir expandiéndonos a diferentes países. Eso es lo primero en el 2019.

¿Y en el 2020?
A partir del 2020 podríamos ver oportunidades en otros países.

¿En esos tres países o podría ser otro?
No me atrevería a decir que fuera de la región. Latinoamérica ya es una región importante y grande. Estamos en 22 ciudades y tenemos más de 50 almacenes, pero todavía tenemos camino por recorrer.

Y de los siete países, ¿cuál comanda la facturación después de Perú?
Perú es uno de los más importantes, le siguen El Salvador y Colombia.

¿Hacia dónde apuntan en Colombia?
En Barranquilla y Bogotá, todavía tenemos capacidad para los siguientes dos años. Y, en Cali inauguraremos un almacén en febrero que puede significar un cambio importante.

¿En cuánto podría crecer la facturación de Colombia con ese cambio?
En los siguientes tres años, podríamos incrementarla en 30% o 35%. Con ello, Colombia sería un 70% de lo que es Perú.

Pero, en Perú tienen espacio para crecer.
Perú es uno de los grandes polos de desarrollo para el grupo. Estamos entrando al negocio de última milla (cliente final o punto de venta) en asociación con una compañía, y en logística automotriz nuestro CD en Lurín tiene el 40% del mercado de importación de autos y planeamos expandirlo a un 60% o 70% en los próximos dos años.

¿Qué visión tienen de su CD de Lurín?
El objetivo es tener dos grandes polos: Ransa San Agustín y Ransa Lurín, en donde ya tenemos un almacén de 6.000 posiciones y podríamos llegar a 20.000.

¿Cuál es la principal aspiración de Ransa dentro y fuera del país?
Hoy, el objetivo está en la consolidación de Ransa como una marca líder en el Perú y a nivel regional. Dentro de cuatro o cinco años, seremos una empresa totalmente regional.

¿En qué quedó la posible venta de Ransa de la que se habló hace unos años?
Más que de la gerencia, esa es una decisión de los accionistas. Estamos muy enfocados en mejorar y maximizar la rentabilidad, tratando que el valor de Ransa se duplique o triplique en los siguientes dos o tres años.

¿La venta ha quedado descartada?
No es una decisión que hoy podría decir que existe porque no existe, pero a futuro uno nunca sabe.

También se barajó la posibilidad de listar en bolsa, ¿sigue en pie?
Sigue siendo una posibilidad. Desde que llegué gestioné esta compañía como si estuviese en bolsa y hoy Ransa tiene un gobierno corporativo implementado y en caso los accionistas decidiesen tomar ese camino, será un camino mucho más corto, pero no está en los planes.

Su división inmobiliaria tiene activos por US$350 millones, ¿cómo los rentabilizan?
Nuestra división de negocio inmobiliario arrienda los inmuebles al área logística y a los otros negocios de Ransa. La oportunidad está en rentabilizarlos y evaluar si se pueden vender o utilizar con alguna Fibra, que puede ser una oportunidad para monetizar esos activos.

¿Ransa dejaría de ser su único cliente?
Así es, la idea es que nos podamos abrir a terceros este año.

Con las Fibras, ¿han avanzado algo?
Conversaremos con quien esté disponible para que nos ayude a capitalizar los activos que tenemos, independientemente de que sea del grupo o no. Por ahora estamos escindiendo esos inmuebles.

¿En dónde se concentran esos activos?
En Lima, pero también los tenemos en Arequipa, Pisco, Chiclayo, Paita y Piura.

En La Libertad, una empresa agroindustrial ingresó al negocio residencial, ¿podrían emularlos?
Depende en dónde esté ubicado el inmueble porque algunos están muy alejados de la ciudad. En Pisco se podría porque estamos muy cerca al centro de la ciudad pero no sé si en Arequipa o Paita.

Considerando que su CD de la Av. Argentina está muy cerca de una zona residencial en crecimiento, ¿podría suceder lo mismo?
En la Av. Argentina ya hemos cedido al Ministerio de Transportes 22.000 m2 para el pase del viaducto de Santa Rosa, que será un muy buen aporte para la descongestión de la Av. Faucett.

¿Pero podrían sumarse al ‘boom’ residencial que se ha gestado justo al frente de su CD?
Nosotros no vamos a invertir pero es una alternativa. Esa zona se va a convertir en una zona comercial. Todavía tenemos un negocio de graneles pero seguramente, en los siguientes dos o tres años, nosotros vamos a tener que mudarnos a alguna otra parte.

El objetivo de crecimiento de Ransa es claro, ¿cuál es su objetivo a nivel personal?
Convertir a Ransa en una empresa admirada y respetada por todos los peruanos, y que trascienda en el tiempo como una empresa multinacional.

¿Cuánto tiempo le tomará esa tarea?
Mínimo cuatro o cinco años.

Entonces, ¿se ve en el horizonte al mando de Ransa?
Sí, al menos que alguien cambie de opinión.

Fuente: Diario El Comercio


Estudio de DHL revela estrategias logísticas claves para la última milla

By: Jorge Choque
Ene.22, 2019
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Las empresas que mejoren el rendimiento en las áreas de redes de transporte flexibles, automatización y datos estarán mejor posicionadas para competir.

El aumento de la urbanización está haciendo que la última milla de entrega sea más compleja y crítica para el éxito de las empresas de comercio electrónico, según una nueva investigación realizada por DHL, la compañía de logística líder en el mundo, y la empresa de investigación de mercado Euromonitor.

Con más de 600 millones de personas más –que se prevé que vivirán en entornos urbanos hacia 2030 y nuevas tecnologías que crean oportunidades tanto para la mejora como para la disrupción en la prestación de servicios–, las tiendas online y sus socios logísticos se enfrentan al reto de adoptar nuevos enfoques para sobrevivir y competir, mismos que deben ser audaces.

En el libro blanco titulado “Acortando la última milla: Estrategias logísticas claves en la carrera hacia el consumidor urbano” (en original inglés, Shortening the Last Mile: Winning Logistics Strategies in the Race to the Urban Consumer), DHL y Euromonitor han identificado las cuatro tendencias principales que están configurando el transporte urbano de última milla –entrega localizada, redes de entrega flexible, logística estacional y tecnologías en evolución– y formas en que las empresas pueden adaptar sus cadenas de suministro al cambiante entorno del mercado y lograr una ventaja competitiva.

“La última milla se está convirtiendo cada vez más en el campo de batalla clave en la cadena de suministro del comercio electrónico, y las empresas tendrán que desarrollar estrategias específicas en esta área para competir de forma efectiva”, dijo Katja Busch, Chief Commercial Officer, DHL.

“No se trata solamente del transporte, sino del enfoque general de las empresas para administrar el inventario: llevar los artículos correctos al lugar correcto en el momento adecuado. DHL está desarrollando soluciones específicas para ayudar a las empresas de comercio electrónico a llegar a sus clientes finales de forma rápida y eficaz, que van desde usar el aprendizaje automático hasta enrutar de una mejor manera los envíos dentro de las ciudades, pasando por incorporar más automatización a nuestras redes de reparto”, agregó.

El estudio publicado en este libro blanco, constató que las principales tendencias urbanas crean diversos retos en términos de costo, impacto en los servicios y somete a tensión a la organización. Por ejemplo, el crecimiento de la logística estacional como resultado de las festividades cada vez más populares y de los días de promoción, como el Día de los Solteros en Asia o los Cyber Days nacionales, ejerce una presión considerable sobre las empresas de logística para que aumenten su capacidad y contraten recursos adicionales para hacer frente a los incrementos de volumen a corto plazo, lo que a su vez puede ser difícil de predecir.

La demanda de celeridad y comodidad de los clientes urbanos está obligando a los minoristas a reacondicionar sus redes de almacenamiento, sustituyendo las redes centralizadas por una infraestructura de fulfillment y distribución local, lo que puede requerir un equilibrio más preciso de los inventarios. Las tecnologías en desarrollo están creando oportunidades para que nuevos competidores disruptivos irrumpan en el mercado, al tiempo que exigen que los operadores establecidos inviertan con prudencia e incorporen nuevas habilidades en su fuerza de trabajo.

Para superar estos desafíos, DHL y Euromonitor desarrollaron conjuntamente el modelo F.A.D. (Flexible Transport Networks, Automation and Data) como un marco que ayudará a los minoristas y operadores logísticos a garantizar su competitividad en la última milla. Al optimizar su rendimiento incrementando tanto la automatización, como la gestión de datos y la flexibilidad de sus redes, las empresas de comercio electrónico de todos los mercados podrán gestionar mejor el inventario y aumentar la eficiencia de sus redes de entrega en la última milla.

 “La evolución futura de este mercado de comercio electrónico de rápida evolución y altamente competitivo sigue siendo increíblemente difícil de predecir, por lo que las empresas deben seguir siendo ágiles y eficientes, garantizando a la vez que satisfacen las demandas de los clientes”, dijo Lee Spratt, CEO, DHL eCommerce Américas.

“La última milla requiere una atención considerable porque, independientemente de cómo evolucione el mercado, seguirá siendo una de las facetas determinantes en la experiencia de compra del cliente. Aquellas empresas que puedan establecer alianzas efectivas para hacer más elásticas sus redes urbanas de distribución, invertir en las tecnologías más eficaces para impulsar la productividad, aprovechar los datos para generar mejores experiencias de compra para los clientes y, lo que es más importante, gestionar sus inventarios de la forma más eficiente posible, saldrán ganando en el dinámico mercado del comercio electrónico del mañana”, concluyó.