¿Son Beneficiosos los Drones en el sector de la Logística?

By: Guido Secco
Dic.14, 2018
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Desde hace algunos años cada vez que miramos al cielo no es solo para ver aviones sino para encontrar drones sobrevolando nuestras cabezas.

Estos vehículos ligeros no tripulados son avances de la tecnología moderna que se utilizan en nuestro día a día en actividades tan dispares como la medición de la polución, la promoción inmobiliaria o el control de las fronteras.

Pero paulatinamente los drones están cobrando importancia en el sector de la logística, y ya están siendo parte formativa de algunos cursos de logística integral.

Drones y logística

¿De dónde proviene el término dron y cuáles son sus funciones?

Se le conoce con el término UAV, que son las siglas que en inglés se corresponden con Unmanned Aircraft Vehicle, y tiene un vuelo sostenido como el de un zángano, de ahí que se llame comúnmente “drone”, que es la palabra en inglés para definir al susodicho insecto, siendo controlado remotamente por una persona.

Se comenzaron a utilizar en guerras y conflictos bélicos tales como la Guerra del Golfo o en Bosnia ya que son muy útiles porque puede entrar en zonas peligrosas de combate sin que se pierdan vidas humanas.

Fuera del espacio militar es muy usado en el cine para grabar escenas peligrosas desde el aire, también en el entorno de la investigación o para hacer fotografías; en la seguridad vial, muy usado para dar apoyo a la DGT o a los bomberos en la extinción de incendios y por supuesto en el entretenimiento digital para grandes y pequeños.

Características principales de los drones

El peso máximo que pueden llevar habitualmente es de 3 Kg.
Su autonomía oscila entre los 10 y los 30 minutos.
La altura máxima a la que pueden volar es de 100 metros.
Precio: un equipo básico oscila entre los 60 – 200 euros, mientras que los profesionales están entorno a los 1.500 euros.
Se pueden mover en un radio de unos 20 km.

Drones y logística

Pero si hay algo que ha revolucionado el uso del dron es el sector de la logística. Quizá nunca hubiéramos sospechado que tener un dron encima de nuestras cabezas repartiendo paquetes podría llegar a convertirse en algo normal en futuro próximo.

Y es que los drones están adquiriendo día a día más importancia en la cadena de suministros por lo que las empresas demandan cada vez más personal cualificado y que haya realizado algún master en logística y supply chain.

Los drones aún necesitan solventar barreras tanto legislativas como operativas para su uso en la logística

¿Cuáles son los pros y contras de los drones en el sector logístico?

Como casi todos los inventos, los drones tienen su parte buena y su parte menos buena; entre las cosas positivas a destacar están:

1-. Costo de transporte más bajo: ya que con el uso de drones es más sencillo y rápido hacer los determinados repartos diarios.

2-. Menos congestión del espacio aéreo: mayor rapidez en la entrega, lo que facilita poder gestionar un mayor número de pedidos.

3-. Acceso a mayor población: ya que gracias al dron se puede llegar a zonas de difícil acceso o rurales donde no se puede llegar de otro modo, por lo que el radio de acción es mayor y se puede proveer de productos a mucha más población.

4-. Reducción de emisiones de CO2: se reduce el transporte por carretera y con esto la contaminación que los mismos producen, por lo que es bueno con el medio ambiente al mismo tiempo que agiliza el transporte en las autovías.

Retos de los drones en la logística

Como hemos visto son muchos los beneficios que podemos encontrar en la utilización de los drones en el campo de la logística. Pero aún quedan muchas barreras que superar y retos que afrontar en estos próximos años:

1-. Crear estaciones de carga: algo que no debemos olvidar es que estos aparatos necesitan cargarse por no disponer de mucho tiempo de autonomía, por lo que crear estaciones de carga se vuelve imprescindible. Si bien es cierto que al no necesitar carreteras pueden llegar a lugares apartados que no las tienen, su radio de acción está limitado por su autonomía.

2-. Bajar el riesgo de accidentes: aunque los drones los veamos surcando los cielos y parece que no afecta al tráfico en las carreteras , ¿que pasa cuando uno de ellos pierde el control y cae? Hay un riesgo de que impacte contra nosotros o con vehículos de la zona produciendo accidentes graves. Es necesario seguir avanzando en este campo y reducir estos riesgos al mínimo.

3-. Mejorar la legislación sobre uso de drones: la legislación española actual aún no está adaptada al uso de drones en la logística. Tanto la legislación como la sociedad aún tienen trabajo por hacer a la hora de integrar el posible uso de estos dispositivos.

4-. Mayor capacidad de carga. Los drones actuales tienen unas limitaciones importantes a la hora del peso que son capaces de transportar. Aunque la mercancía de los ecommerce a menudo resulta muy liviana, todavía queda una gran parte de envíos que no se podrían realizar con los drones actuales más habituales debido a su limitada capacidad de carga.

Sin duda los drones cada vez están cobrando mayor importancia y plantean retos interesantes y nuevas posibilidades para el sector de la logística, aunque aún quede mucho desarrollo por delante y tengan que solventar barreras tanto legislativas como operativas para las que, de momento, aún no tienen una respuesta definitiva.

PUBLICADO POR TRANSGESA


Los desafíos logísticos que se vienen

By: Guido Secco
Nov.30, 2018
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Por Rodrigo Rojas Toledo para deLogística.com

 

Hace algunos años definimos y creamos la Carta de Navegación Logística, con el fin de simplificar el entendimiento de la cadena de valor y estructurar las distintas etapas que las componen consolidando las operaciones principales en la logística operacional; la gestión de transporte, la de inventarios y logística inversa.

 

Después de hacer un levantamiento en distintas industrias, llegamos a identificar los principales desafíos que se nos vienen, con tal de cumplir la Promesa al Cliente en Calidad, Cantidad y Oportunidad, los cuales son:

Gestión de transporte:

  1. Adaptarse a cada cadena de abastecimiento (flexibilidad).
  2. Eliminar los fletes falsos.
  3. Generar equilibrios costos v/s promesa de entrega.
  4. Disponibilidad de Transporte cercana al 100%.
  5. Gestión en tiempo real de los flujos.

Gestión de Inventarios:

  1. Tener Visibilidad y Trazabilidad de inventarios.
  2. Mantener el lógico con el físico en paralelo. Detalles de carga, Guías, etc.
  3. Mantener inventario en tiempo real, Calidad del Inventario (ABC Rotación).
  4. Control selectivo de inventarios continuo, NO discreto (ocasional).
  5. Identificar física y lógicamente Mermas, Obsolescencia, Calidades y Diferencias con el fin de mantener en tiempo real los sistemas.

Gestión de Logística Inversa:

  1. Tener control del motivo de la devolución (coordinación con área comercial).
  2. Crear almacén físico y lógico para inventarios devueltos.
  3. Generar auditoria por motivos y direccionar responsabilidades para gestión.
  4. Generar indicadores de movimientos en CD y fletes falsos asociados a la devolución e incluir en margen de los canales.
  5. Gestionar motivos logísticos transportes, operaciones CD, entre otros.

 

Todos los desafíos anteriores son pre-requisitos para comprometernos en las cadenas actuales con nuestros clientes a través de la promesa, si no logramos concentrarnos en solucionar o mejorar estos desafíos, claramente estaremos en graves dificultades, ya que no podremos asegurar a nuestros clientes que sus pedidos llegarán en cantidad, calidad y oportunidad, así que manos a la obra.

 


Optimizar tu Supply Chain gracias al Business Intelligence

By: Guido Secco
Nov.22, 2018
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Por Alex Raraz – Ejecutivo Comercial Sénior @ Logicarch

¿Conoces el valor de tu inventario? ¿Sabes quiénes son los proveedores que más convienen a tu negocio? ¿Puedes mejorar la puntualidad en las entregas optimizando la función de transporte? ¿Tienes idea de en qué puntos del proceso existe una mayor tendencia a la aparición de cuellos de botella?

Existen distintos factores que influyen en el éxito de la cadena de suministro como el aumento de la presión regulatoria, las preocupaciones ambientales, los cambios en la demanda, que busca productos más sostenibles y procesos eficientes; dificultades con origen en los órdenes político, económico y social que se ven compensadas por los avances en la esfera tecnológica, que permiten a las cadenas globales explotar todo el potencial de los grandes volúmenes de datos, la nube, el almacenamiento de datos móviles o el internet de las cosas.

Lidiar con todos estos aspectos, a la vez que se intentan alcanzar objetivos como encontrar proveedores que garanticen cotas superiores de calidad, la mejora de las tasas de defectos, el impulso a la comunicación y colaboración con los proveedores o la reducción de plazos de entrega, implica un gran esfuerzo y un riesgo. Ambos pueden quedar minimizados al introducir herramientas de BI, siempre que las cadenas de suministro estén lideradas por ejecutivos bien preparados y con talento.

Por eso, el desarrollo de las capacidades tecnológicas resulta determinante para el futuro de supply chain. Muchas empresas han optado por el análisis de la cadena de suministro para deshacerse de las redundancias que subyacen en sus proceso, detectar las primeras señales que alerten de un cambio en las tendencias, identificar las oportunidades que merece la pena aprovechar o, simplemente, ganar visibilidad en tiempo real en el día a día de la actividad.

¿Entiendes lo que sucedió ayer? ¿Sabes qué pasará mañana? ¿Estás preparado para reaccionar a tiempo hoy?

Por qué la cadena de suministro necesita de BI

Un reciente informe de Grupo Aberdeen revela los motivos por los que las cadenas de suministro deben invertir en software de inteligencia empresarial (BI) si quieren mejorar la eficacia de su gestión. Los encuestados coincidieron en que los principales desafíos que les impulsan a recurrir al business intelligence son:

  1. Aumento de la complejidad de las operaciones mundiales: 57%.

  2. Falta de visibilidad de la cadena de suministro: 41%.

  3. Necesidad de mejorar los ingresos de primera línea: 40%.

    business intelligence

El BI permite a las organizaciones transformar datos en conocimiento accionable. De esta forma, la información de calidad hace posible analizar tendencias, diseñar nuevas estrategias y fomentar la colaboración entre los socios de la cadena. El mismo estudio indica que los tres usos más extendidos de estas nuevas capacidades en supply chain son:

Reporting ejecutivo basado en métricas: 65%.

  • Ayuda a analizar las cargas, rutas, transportistas, reservas, ranuras, tiempos de espera, auditoría de fletes y pago para entender las variables de costo.

  • Facilita la elaboración de los informes de cumplimiento con la incorporación de detalles en la documentación que aumentan su completitud.

  • Agiliza la toma de decisiones al incorporar modelos visuales utilizando gráficos.

  • Si se comparten en línea, permite a la administración realizar un seguimiento del progreso operacional.

Racionalización de procesos para un seguimiento más efectivo: 37%

  • Prediciendo las fluctuaciones de los costos de combustible y sus restricciones.

  • Previniendo los riesgos.

  • Profundizando en el historial de envíos para la toma de decisiones y la mejora continua.

  • Evaluando el equilibrio entre el volumen de pedidos y los recursos disponibles.

  • Monitorizando al detalle el funcionamiento de la cadena de suministro de extremo a extremo, e incluyendo métricas tales como entrega a tiempo, para identificar problemas de entrega en cualquier momento del proceso.

Fomento de las iniciativas de colaboración con proveedores: 35%.

  • En base a la puesta en común de datos procedentes del análisis avanzado de la demanda.

  • Profundizando en datos como los costos de reparación o tendencias de mantenimiento.

  • Apoyándose en indicadores clave de desempeño de proveedores para realizar un seguimiento de su rendimiento en comparación con los acuerdos de nivel de servicio que haga posible identificar oportunidades, negociar de forma inteligente y crear contratos de tarifas basados ​​en resultados.

  • Empleando el analytics para segmentar a los proveedores y fortalecer la relación con ellos.

Cada operación permite almacenar grandes volúmenes de datos que se pueden contrastar con los registros históricos e información procedente de otras fuentes para ganar en perspectiva y obtener una visión más clara de la realidad. La calidad en los datos y la visibilidad son dos elementos críticos en esta ecuación, pues sus efectos hacen posible agilizar los procesos, ganar en precisión en las decisiones y poder actualizar la estrategia rápidamente para mantenerse por delante de la competencia.

La inteligencia de negocios impacta en las operaciones y sus resultados, pudiendo mejorar la rentabilidad en base a un análisis en profundidad del servicio, la cartera de clientes, los proveedores y de todos los componentes de la cadena.

Supply chain necesita BI puesto que le permite mejorar la eficiencia interna y la rendición de cuentas, al mismo tiempo que ahorra tiempo y elimina los costos relacionados con la gestión. La incertidumbre se reduce, mientras que el enfoque se redefine y refuerza gracias a un modelo de toma de decisiones en base a métricas y datos objetivos, apoyado por una buena gestión del cambio.


Planeamiento de Compras

By: Guido Secco
Oct.06, 2018
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Por: John Porras Campos  – Especialista en Compras @ Empresas varias

La importancia del área de compras es fundamental dentro de la cadena de suministro, enlaza las fases de la planeación de ventas y el plan de requerimientos de materiales.

Al hablar de cadena de suministro, la mayoría de las personas pensarán en almacenes, logística, transporte y usualmente tendrán presentes temas relacionados con la planeación de producción o incluso considerarán tópicos de ventas; sin embargo, una de las principales temáticas en la alineación integrada de cadena de suministro es el área de compras.

Las áreas de compras comúnmente se conceptualizan como sectores de servicio que tienen la responsabilidad de censar el mercado, garantizar el abasto de los materiales en tiempo y forma, obteniendo las mejores condiciones del mercado, pero pocas veces estas áreas son definidas como uno de los eslabones principales dentro de la cadena de suministro.

La conceptualización de las áreas de compras como una operación separada, o un eslabón que no se conecta con los otros eslabones de la cadena, no sólo delimita la generación de valor en la empresa, sino que además impacta negativamente en otros aspectos de la supply chain; por ejemplo, al buscar una reducción en precio se podría aceptar un descuento por volumen, en el que el volumen extra podría impactar negativamente en inventarios, costos de distribución y almacenaje o posiblemente se pueda llegar a generar obsoletos o caducos. O en caso contrario; una consideración incorrecta de la frecuencia de reposición de materiales, por parte del área de compras, podría generar una colocación inoportuna de la orden de compra lo que generaría paros de línea, incremento en los costos de producción o incluso provocar una venta perdida por la falta de disponibilidad de materiales para elaborar o empacar.

VISIÓN INTEGRAL EN EL PROCESO DE NEGOCIO

Siendo el área de compras un eslabón que debería estar completamente fusionado a lo largo de la cadena de suministro, este departamento tiene que contar con la visión completa al generar valor, pactar reducciones de costo y tomar decisiones de inventario.

Se debe partir entonces desde una visión integral de la cadena de suministro y así considerar que compras también es corresponsable de dar respuesta a preguntas clave en la gestión de la cadena, tales como: ¿cuánto material se debe solicitar?, ¿con qué frecuencia de reposición se debe pedir los insumos?, ¿cuál es el programa de entrega óptimo por parte del proveedor?, ¿cuál es el nivel de inventario óptimo que se debe mantener, tanto en las instalaciones del proveedor como los almacenes propios, según parámetros internos (por ejemplo segmentación de materiales, restricciones de capacidad de almacenamiento, frecuencia de reposición requerida, etc.) y externos (lotes mínimos, tiempos de entrega, comportamiento de la demanda, entre otros)

Para poder dar respuesta a estas preguntas es de suma importancia considerar todos los factores y los responsables involucrados en los procesos de manera frecuente; lo anterior puede representar un esfuerzo importante si no se cuentan con por lo menos tres aspectos clave:

1) Una visión integrada de los roles y responsabilidades de cada uno de los eslabones de la cadena de suministro.

2) Procesos implementados que logren la alineación e integración de todos los eslabones de la cadena, así como la vinculación de los indicadores clave de desempeño que permitan una visión de punta a punta y que habiliten la toma de decisiones.

3) Visibilidad y confiabilidad de la información clave, como inventarios (incluyendo los tránsitos y material en proceso), órdenes abiertas de producción, costos, pedidos de venta y datos maestros (tiempos de entrega, lotes mínimos, niveles de inventario, etc.), entre otros, los cuales propicien en todo el supply chain la detonación de las acciones y decisiones oportunas.

FORTALECIMIENTO DEL ÁREA DE COMPRAS

Al tener una visión consensada, el reto principal será la definición e implementación de los procesos de colaboración, para lo cual, se recomienda incorporar al área de compras en las dos fases principales de la gestión de la cadena de suministro, las cuales son: la planeación o simulación y la ejecución.

El área de compras juega un papel clave en la base de planeación de la cadena de suministro ya que mediante su participación en procesos estratégicos como la planeación de ventas y operaciones (S&OP, por sus siglas en inglés), o tácticos operativos como la planeación de los requerimientos de materiales (MRP, por sus siglas en inglés), se logra la alineación e integración desde el proveedor hasta el cliente de toda la cadena, con lo que se alcanza una visión holística y la consideración correcta de todas las restricciones existentes para asegurar el suministro del producto adecuado, en el momento preciso, en la cantidad solicitada y al costo óptimo para el cliente.

En la fase de ejecución de la cadena de suministro, se debe considerar un modelo operativo de compras que esté alineado a los procesos de planeación mediante la correcta segmentación de los materiales, así como de una adecuada clasificación, gestión y control de los tipos de compra, tales como compras recurrentes, planificadas, con contrato, entre muchas otras más.

De igual forma, se debe tener un estricto control de la ejecución de los planes ya definidos en la fase anterior de la gestión de la cadena de suministro, mediante la definición e implementación de los indicadores clave de desempeño que permitan no sólo la determinación de acciones correctivas, sino también la definición de acciones preventivas.

En conclusión, el área de compras que es la parte fundamental de la cadena de suministro debe estar integrada en los procesos clave de negocio, desde la fase de planeación y simulación hasta la fase de ejecución. Para ello, se debe contar con un modelo de procesos bien definido e implementado, que incluya los pilares fundamentales de organización y tecnología y que habilite a que el responsable de cada eslabón enfoque sus esfuerzos en la generación de valor, teniendo en cuenta el impacto a lo largo y ancho de la empresa, alineado a la visión de consenso en la operación del día a día.


Tecnologías digitales propiciarán crecimiento de 2% adicional por año del comercio global

By: Jorge Choque
Oct.04, 2018
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Nuevas tecnologías digitales ayudarán a ahorrar costos del comercio, entre ellos los relacionados con operaciones de carácter logístico, tales como la gestión de inventarios, la planificación de rutas y las gestiones aduaneras, de acuerdo con estudio presentado por el director general de la Organización Mundial de Comercio (OMC), Roberto Azevedo. 
El comercio global crecerá alrededor de dos puntos porcentuales adicionales hasta 2030 como resultado de las tecnologías digitales, que ayudarán a reducir costes y a mejorar la productividad, según proyecciones presentadas por la Organización Mundial del Comercio (OMC), dice un artículo de la agencia EFE. El director general de la OMC, Roberto Azevedo, sostuvo que la inteligencia artificial, la impresión en tres dimensiones y la cadena de bloques (“blockchain”) tendrán efectos cada vez mayores en el comercio mundial.
“Habrá un impacto profundo en el comercio global”, anticipó Azevedo, al presentar un estudio dedicado a analizar como las tecnologías están transformando las vidas de las personas y las economías.
De acuerdo con el informe,  la aplicación de tecnologías digitales puede generar ahorros mediante la conducción autónoma de vehículos, la planificación de ruta y los inventarios inteligentes, todo lo cual es posible mediante la inteligencia artificial y la robótica, dice la nota. Mientras, soluciones inspiradas de la cadena de bloques (blockchain) pueden reducir el tiempo que se pierden en las aduanas y en cuestiones logísticas.
El informe también indica que el Internet de las cosas -un concepto que se refiere a la interconexión digital de objetos cotidianos a través de la red- puede ayudar a mejorar la eficiencia operacional mediante el mantenimiento preventivo de maquinarias y otros productos.
“Estas tecnologías pueden ayudar a reducir los costes de transporte y de almacenamiento, que representan una parte importante del coste total del comercio”, explica el texto.
El informe señala que la reducción en los costes del comercio puede beneficiar especialmente a las micro, pequeñas y medianas empresas, así como a las compañías de países en desarrollo, siempre y cuando éstas consigan mantenerse actualizadas y adaptando las tecnologías digitales a sus respectivas necesidades.
“En el mejor escenario se cree que la parte de las economías en desarrollo y de las menos desarrolladas en el comercio global crecerá hasta el 57% en 2030, frente al 46% en 2015”, señala el documento.
Sin embargo, si ese conjunto de economías no saben incorporar las nuevas tecnologías y utilizarlas en su favor, su parte en el comercio global sólo llegará al 51%, según los especialistas de la OMC.