Aranceles de Estados Unidos afectarán a las exportaciones de España en US$ 1,096 millones

By: Jorge Choque
Oct.05, 2019
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La secretaria de Estado de Comercio ha precisado que los aranceles afectarán especialmente a la exportación de productos agroalimentarios.

La decisión de Estados Unidos de imponer aranceles a la Unión Europea (UE) afectará a las exportaciones españolas al país norteamericano por valor de 1,000 millones de euros (US$ 1,096 millones), según ha cuantificado este jueves la secretaria de Estado de Comercio en funciones, Xiana Méndez.

En declaraciones a los medios, la secretaria de Estado ha precisado que los aranceles que empezarán a aplicarse el próximo 18 de octubre afectarán especialmente a la exportación de productos agroalimentarios y en particular a Andalucía, al incluir el aceite de oliva y las aceitunas.

Méndez ha señalado que los aranceles anunciados se aplicarán sobre exportaciones de productos aeronáuticos, que en el caso español han sido reducidas en los últimos años, y agroalimentarios.

La exportación de estos productos a Estados Unidos ha crecido en los dos últimos años a tasas del 14%, por lo que se trata de bienes “muy valorados por el consumidor estadounidense”.

Como se recuerda, el Gobierno estadounidense anunció este miércoles que desde el 18 de octubre impondrá aranceles a la UE a raíz del fallo de la Organización Mundial del Comercio (OMC) que decidió a favor de Washington en una prolongada disputa comercial respecto a las ayudas europeas a Airbus.

La secretaria de Estado ha considerado “desafortunada” esta decisión, especialmente porque espera que en unos meses la OMC se pronuncie de forma similar sobre las ayudas estadounidenses a Boeing, por lo que ambas resoluciones quedarán neutralizadas.

“Siempre hemos pensado que la mejor solución y vía de actuación era sentarnos a negociar y acordar con Estados Unidos la mejor manera de poner las bases de un nuevo régimen de ayudas a la industria aeronáutica”, ha señalado.

De hecho, la UE “no va a escatimar esfuerzos” para negociar en el tiempo que queda hasta que comiencen a aplicarse los aranceles para buscar un acuerdo a pesar de que “no hemos visto voluntad por parte de Estados Unidos”.

Fuente: Agencia EFE


Bolivia recibiría apoyo de España para financiar el Tren Bioceánico

By: Guido Secco
Nov.02, 2018
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España propuso a Bolivia financiar parte del ambicioso proyecto del Corredor Ferroviario Bioceánico Central, que pretende unir los puertos de Ilo en Perú con Santos en Brasil a través de Bolivia a lo largo de unos 3755 kilómetros con una inversión estimada en cerca de 14.000 millones de dólares.

El ministro de Obras Públicas de Bolivia, Milton Claros, aseguró que el Gobierno español planteó apoyar económicamente a Bolivia mediante una “nota formal” en la que propone que los costes económicos sean en base a agencias de cooperación, asegurando que esa alternativa está sujeta a evaluación de las autoridades bolivianas.

Claros indicó que la propuesta se suma al interés que mostró un consorcio suizo-alemán, cuyos representantes llegaron a Bolivia durante la semana para presentar su propuesta que incluye la instalación de una base de operaciones en territorio boliviano. Además, el ministro agregó que realizan gestiones con el Reino Unido y está en miras una reunión técnica con Rusia.

El Gobierno de Evo Morales ha resaltado varias veces que esta iniciativa beneficiará no solo a Perú, Brasil y Bolivia, sino también a Paraguay, Uruguay y Argentina mediante un ramal del ferrocarril desde territorio boliviano hacia una zona portuaria en suelo paraguayo vinculada a la hidrovía de los ríos Paraguay-Paraná.


Un día en el almacén de Amazon España (video corto muy bueno)

By: Guido Secco
Oct.29, 2018
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Estimados:

Compartimos un video del Almacén de Amazon España. Muy interesante…

Saludos,

El Equipo de Logística 360 “The Supply Chain Magazine”

 


¿Por qué los inversores extranjeros ansían comprar naves logísticas en España? (imágenes)

By: Guido Secco
Oct.29, 2018
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Los inversores internacionales se dan codazos para comprar plataformas logísticas en España. Por cada centro que sale al mercado, con inquilino incluido, hay en torno a 20 ofertas vinculantes de Socimi y fondos institucionales. El mercado logístico español es hoy uno de los más fuertes de Europa, con una amplia demanda, una oferta limitada de edificios y terrenos y rentas con margen para crecer. Por primera vez en la historia toma la delantera y se convierte, junto con el industrial, en el sector preferido para invertir, por delante de oficinas, residencial, retail y hoteles, según la consultora CBRE. Incluso fondos que no eran tradicionalmente inversores de logística, ahora lo son.

¿Por qué los inversores extranjeros ansían comprar naves logísticas en España?

 

¿Por qué ese interés? Porque es el que da rentabilidades más elevadas. “Hablamos de entre el 5% y el 6%, mientras que otros sectores no suben del 3,5%”, dice Alberto Larrazábal, director nacional de Industrial y Logística de CBRE. “Inversores institucionales como los nuestros pueden encontrar rentabilidades atractivas y una obtención de ingresos recurrentes a largo plazo con rentas muy interesantes. Por ejemplo, los yields prime en centros comerciales pueden estar en el 4% o 4,50%, oficinas en torno al 3,50%, pero logística tiene rentabilidades del 5,50% al 5,75%”, señala Javier Martín, asset manager de TH Real Estate, que opera con capital propio procedente del fondo de pensiones de maestros de Estados Unidos y de terceros.

La confianza es otro bastión. Los inquilinos de las naves son grandes clientes que demandan espacios logísticos para sus mercancías, como Carrefour, Inditex, Leroy Merlin, Amazon…Pero si hay algo que apuntala su interés es el tremendo recorrido del ecommerce, que ha transformado la logística tradicional. “Muchos inversores lo ven como un sector de futuro, ya que siempre se deberá almacenar y distribuir mercancías”, apostilla Larrazábal.

Pere Morcillo, de JLL, habla de una tormenta perfecta: “hay exceso de capital extranjero, el coste del dinero es bajo, hay poca oferta y las rentabilidades, aunque se han revisado a la baja debido a la actividad compradora y a la escasez de producto, son superiores a las de mercados más maduros, como los de París y Milán”.

Uno de los inversores más activos este año ha sido Invesco, que ha comprado tres centros en Madrid y Barcelona por 173 millones de euros. También el fondo norteamericano Blackstone, que ha adquirido la cartera logística de Lar por 120 millones, así como Palm Capital, Segro o Merlin Properties. Colonial se ha hecho con la cartera de Axiare. Y por volumen, el fondo británico Tritax, que se estrena en España, ha comprado el centro logístico de Mango en Lliça D´Amunt (Barcelona) por 150 millones. “Si bien durante 2014 y 2015 la fuerte actividad de las Socimi reflejó un alto volumen de inversión logística, desde 2016 los fondos institucionales han recuperado el protagonismo, concentrando más del 60% del volumen de inversión”, cuenta Méndez. Y hasta han sacado la patita fondos asiáticos, como el fondo soberano de Singapur (GIC) y CIC.

El ticket medio de inversión por nave logística está entre los 25 y 45 millones de euros. “Los fondos de TH Real Estate buscan una inversión mínima a partir de 15 millones”, dice Javier Martín. Un volumen al que saben sacar partido. La carta a los Reyes Magos de los inversores exige tamaño, ubicación y un inquilino solvente. “Tienen más apetito por grandes superficies porque el tamaño les posiciona; buscan un mínimo de 15.000 o 20.000 metros cuadrados”, señala Morcillo.

En toda inversión inmobiliaria la ubicación es clave, pero en esta mucho más. El radar está en Madrid, Barcelona y su entorno logístico. “El mercado de Madrid y su extensión natural hacia Castilla-La Mancha (Guadalajara y Toledo) a lo largo de la A-2 y la A-4 concentra más del 50% del total transccionado”, calculan en Savills Aguirre Newman. Aunque está muy polarizado, desde 2014 las localizaciones secundarias de Zaragoza, Málaga, Valencia, Bilbao, Sevilla y Málaga también les cuadran. Importa la calidad constructiva y que sea un inmueble nuevo y moderno.

Pero lo que interesa de verdad es quién ocupa la plataforma. “Quieren inquilinos muy solventes con contratos de largo plazo, al menos 10 años, que aseguren ingresos recurrentes y que inviertan en tecnología y equipamientos en las naves”, enumera Morcillo para describir la operación ideal. Los fondos también están buscando suelo para “el desarrollo de producto estándar y de inmuebles dedicados al last mile o urban logistics, dejando claro que su estrategia logística ha llegado para quedarse”, indica Méndez

¿Esta llegando demasiado lejos el boom? “Hay más apetito de los inversores por las grandes plataformas que interés de compañías como Primark por ocupar una nave”, dice Morcillo. Sin embargo, se rechaza la idea de una burbuja. “Los precios no suben de manera incontrolada como pasó en el residencial, ni tampoco las constructoras edifican cualquier clase de suelos sin reparos. Además, las entidades financieras son más precavidas a la hora de dar financiación”, dice Martín. Los expertos creen que el avance del ecommerce sostendrá el negocio.

 

Fuente: Diario El País


España se suma a europeos interesados en el corredor bioceánico sudamericano

By: Guido Secco
Set.17, 2018
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Una de las obras de mayor envergadura en Latinoamérica tiene a varias empresas y países europeos interesados en participar en su construcción, cuya licitación está prevista para el año 2020.

Se trata del proyecto Corredor Bioceánico Central, que conectará al Atlántico con el Pacífico, a través de 3.700 kilómetros de vía para el transporte de carga y de personas.

Es un trazado que pasará por Brasil, Bolivia y Perú, y tendría un ramal de 500 kilómetros con Paraguay, además de posibles ramificaciones hacia Chile.

El último país en interesarse y poner a disposición las empresas es España. El presidente de España, Pedro Sánchez, aprovechó su gira de finales de agosto para sellar un pacto de cooperación con su par de Bolivia, Evo Morales, que incluye la posibilidad de invertir para sacar adelante el corredor bioceánico.

Ya Bolivia, que ha impulsado la millonaria iniciativa, ha recibido aproximaciones de Suiza, Alemania, Reino Unido y Rusia. Y empresas como OHL, Sacyr y Acciona ya han acercado su interés en participar.

La Unión de Naciones Suramericanas (Unasur) ha aprobado el proyecto para la construcción del tren bioceánico que unirá la región atlántica y la pacífica pasando por Perú, Bolivia y Brasil. El anuncio se realizó en una visita a Bolivia.


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