Nuevos recargos de bunker podrían subir tarifas hasta un 10%

By: Guido Secco
Ene.07, 2019
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Esta semana, las principales líneas de contenedores del mundo iniciarán nuevos recargos de bunker teniendo en cuenta el límite global de azufre para 2020.

Varias líneas, incluidas Maersk, MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd y ONE, http://www.mascontainer.com/msc-estima-us2-mil-millones-por-alza-de-costos-en-combustible-para-2020/ han hecho anuncios públicos en los últimos meses que informan cómo calcularán los factores de ajuste de bunker (BAF) a partir de enero de 2019 y en adelante.

“Estos aumentos, a partir del 1 de enero, se filtrarán durante la próxima semana con aumentos de precios en el rango de 5% a 10%, dependiendo de la ruta”, comentó Philip von Mecklenburg-Blumenthal, vicepresidente de Freightos, en una revisión de fin de año.

Los datos publicados en el Índice de carga en contenedores de Shanghai (Shanghai Container Freight Index) serán vigilados por los embarcadores para evaluar el posible impacto del límite de azufre.

Al comentar sobre la predicción de aumento de precio del 5 al 10%, Andy Lane de CTI Consultancy en Singapur le dijo a Splash que iba a haber disparidades muy notables entre los niveles buscados por las líneas rivales.

Se espera que funcionen tanto antes como después de la implementación de la norma del 0,5% y se espera que tenga algún impacto alrededor de noviembre de este año, pero no antes, según CTI.

“Hay cierta disparidad con respecto a las primas sugeridas”, dijo Lane.

Los costos del búnker por tonelada métrica han disminuido en más del 20% desde octubre de 2018, lo que está conspirando contra los nuevos mecanismos de las líneas que fueron diseñados para lograr una mejor recuperación de costos.

“Por lo tanto, un aumento total del costo de flete en enero de 2019 no es tan lógico”, dijo Lane, argumentando en contra de la predicción de Freightos.

“Para cada contrato de servicio, los transportistas tendrán sus acuerdos negociados exclusivamente, presumiblemente tomando en cuenta el costo total (flete básico más BAF) al seleccionar carriers”, continuó Lane y agrego:

“En el mercado spot, el flete total más BAF pueden seguir siendo impulsados ​​por las percepciones de la oferta y la demanda, y las líneas seguirán siendo competitivas en cuanto a costos, por lo que el aumento general de los costos de envío está lejos de ser posible”.

Opinión de los Embarcadores

La British International Freight Association (BIFA) fue más allá al afirmar que los nuevos recargos de límite global de azufre no están justificados y son una especulación descarada.

“Si bien los operadores de transporte marítimo pueden decir que los nuevos BAF son necesarios para cubrir el costo de cambiar a combustibles con bajo contenido de azufre o instalar depuradores, los aumentos de esta magnitud no están justificados y podrían interpretarse como un aprovechamiento flagrante por parte de las compañías navieras determinadas para explotar la situación” dijo en septiembre pasado, Robert Keen, director general de BIFA.

Sunny Ho, director ejecutivo del Consejo de embarcadores de Hong Kong, le dijo a Splash el año pasado que no estaba a favor de más recargos, prefiriendo que los costos adicionales se tengan en cuenta en las tarifas de transporte.

“Las navieras deben obtener sus ingresos a través de las tarifas de transporte, en lugar de recargos u otros cargos”, dijo también Ho en una entrevista en septiembre pasado.


GSBN: La nueva red naviera de Blockchain ya genera dispares comentarios

By: Guido Secco
Nov.09, 2018
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La nueva plataforma apuntará a conectar digitalmente a todas las partes interesadas, incluidos navieras, operadores de terminales, agencias de aduanas, embarcadores y proveedores de servicios logísticos para permitir la innovación colaborativa y la transformación digital en la cadena de suministro.

GSBN será una plataforma habilitada por blockchain que ayudará a digitalizar la industria, establecer estándares y transformar flujos documentales , dijeron las compañías.

Compañías involucradas en el proyecto

Los siguientes ejecutivos firmaron la Declaración de intención en una ceremonia de firma en la China International Import Expo (https://www.ciie.org/zbh/en/) en Shanghai el 6 de noviembre:

La industria del transporte de contenedores a menudo se caracteriza por procesos dispares que tienen lugar en dominios tanto físicos como digitales. Las compañías están buscando cada vez más las tecnologías digitales para resolver los procedimientos de gestión de envíos y las brechas de información disruptivas.

El GSBN permitirá a la industria del transporte marítimo transformarse digitalmente y prepararse para cadenas de suministro innovadoras. Basada en la tecnología blockchain, la nueva plataforma ofrecerá los siguientes beneficios:

  • Abierto y Extensible: una red cooperativa permite a los miembros desarrollar aplicaciones y conectarse a otras redes de consorcios para aumentar la velocidad de integración de datos y mejorar el rendimiento del negocio.
  • Transparencia y validación instantánea: la red de igual a igual permite a los propietarios de datos compartir registros inmutables con otros interesados, lo que permite tomar medidas rápidas con respecto a hitos críticos y mantener la carga en movimiento a lo largo de la cadena de suministro.
  • Línea de base digital para estándares: un modelo digital común, confiable y expansivo en toda la industria proporciona una base para iniciativas altamente colaborativas e inteligencia de mercado.

Aplicación Piloto para el área Documental

El GSBN proporciona la base para nuevas aplicaciones que pueden transformar el flujo de documentación para la gestión de envíos, incluidos documentos de mercancías peligrosas, facturas y liberación de carga. La primera aplicación planificada permitirá a los remitentes digitalizar y organizar sus documentos de mercancías peligrosas y conectarse automáticamente con las partes relevantes para agilizar el proceso de aprobación. La aplicación está programada para estar disponible en diciembre de 2018.

Críticas e Interrogantes generalizados en la industria

El reciente anuncio de que cinco líneas navieras y cuatro operadores de terminales formarán un consorcio para desarrollar una Red de Negocios de Transporte Global (GSBN) ha generado muchas interrogantes.

El anuncio inmediatamente se comparó con el esfuerzo de Maersk / IBM, Tradelens., que ha sido criticado por alejar a los socios potenciales que tanto necesitaban debido a la fuerte participación de Maersk.

Stefan Kukman, director general del especialista en blockchain CargoX, dijo: “Por supuesto que nos complace ver que la tecnología de contabilidad distribuida genera interés en el mercado y que las empresas confían en él. Pero viendo tales iniciativas, surgen numerosas preguntas. Obviamente, esto no es una plataforma independiente, está creado por el consorcio de poderosos finalistas del dúo IBM / Maersk.

“¿Cómo se manejarán los datos privados? ¿Qué procesos se cubrirán en la plataforma? ¿Estará abierto a otros servicios, como el CargoX Smart B/L, por ejemplo? ¿Tendrá el bloqueo del proveedor de forma predeterminada o permitirá a empresas sacar sus datos privados y procesarlos a su manera?”

Añadió: “Si van a desarrollarse desde cero, estos procesos pueden llevar mucho tiempo, especialmente si se necesita atender los intereses privados específicos de los miembros del consorcio”.

Sin embargo, más detalles aún no están claros. Un temor es que con varios consorcios que buscan desarrollar estándares de la industria, es posible que no terminen siendo de toda la industria.

Peter Wolf, gerente general de Alemania para CMA CGM y miembro de la nueva plataforma, dijo en la Global Liner Shipping Conference que la única forma realista de avanzar era una solución digital en la que cinco a siete de las líneas más grandes desarrollaran una plataforma.

Rolf Habben Jansen, CEO de Hapag-LLoyd que aún no se ha unido a una plataforma digital, dijo en la conferencia que aunque la plataforma Maersk / IBM podría ser buena, tenía que abarcar toda la industria.

“Esta es la debilidad que estamos viendo actualmente en muchas de estas iniciativas, ya que cada proyecto individual pretende ofrecer una plataforma industrial que ellos mismos controlan. Esto es autocontradictorio”.

El Sr. Kukman advirtió: “Se trata de la digitalización de la industria en su conjunto. Los proveedores de servicios y soluciones que no abren sus modelos de datos, procesos y tecnología de transacción de datos a otros participantes en el mercado, podrían causar más daños que beneficios para toda la industria y, específicamente, tecnología blockchain.

“Esperamos que el consorcio se desarrolle en la dirección correcta, ya que todos pueden beneficiarse de eso. Imagínese, los grandes sistemas, como CargoSmart, TradeLens y CargoX, son interconectables, para ofrecer una colaboración sin problemas”.

Con Yang Ming involucrado, siendo parte de otra alianza naviera, un observador de transporte señaló: “Esto aumentará la charla sobre la presión para que Evergreen tome a Yang Ming bajo su ala”. Rumores que se ciernen bajo la industria taiwanesa hace ya algún tiempo.

 

Fuentes: CIIE / the loadstar / cargosmart


Kuehne + Nagel es el freight forwarder que más TEUs movilizó en 2016

By: Guido Secco
Ago.19, 2017
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La consultora Armstrong & Associates, INC dio a conocer su ránking de mercado de los freight forwarders o embarcadores en el que señalan los volúmenes de carga marítima movilizada en TEUs, listado que determina los operadores de este sector más importantes a nivel global.

El ránking es encabezado por el grupo alemán Kuehne + Nagel con 4.053.00 TEUs, seguido por DHL Supply Chain & Global Forwarding con 3.059.000 TEUs, completan las primeras cinco posiciones la china Sinotrans con 2.950.800 TEUs; DB Schenker con 2.006.000 TEUs y en la quinta posición se ubica Panalpina con 1.488.500 TEUs.

En el sexto DSV con 1.305.000 TEUs, seguido en el séptimo por Kerry Logistics con 1.055,066 TEUs; Expeditors en la octava posición con 1.044.116 TEUs; noveno Hellmann Worldwide Logistics con 902.260 TEUs y décimo el grupo francés Bolloré Logistics con 856.000 TEUs

Las siguientes ubicaciones en el ránking las completan: 11) GEODIS con 690.000 TEUs; 12) CEVA Logistics – 681.600 TEUs; 13) Damco – 659.000 TEUs; 14) Yusen Logistics – 633,056 TEUs; 15) UPS Supply Chain Solutions con 600.000 TEUs 16) Logwin también con 600.000 TEUs.

Sigue en la posición 17) Kintetsu World Express – 556.640 TEUs; 18) Nippon Express – 550.000 TEUs; 19) Toll Group – 542.000 TEUs; 20) Agility – 513.500 TEUs; 21) C.H. Robinson- 485.000 TEUs; 22) DACHSER – 481.400 TEUs; 23) Hitachi Transport System – 430.000 TEUs; 24) NNR Global Logistics -146.278; 25) XPO Logistics con 131.500.

Ranking aéreo

Armstrong & Associates, INC. En su listado incluye a los 25 freight forwarders más importantes por volumen de carga movilizada por vía aérea. En ese ránking las primera cinco posiciones, expresadas en toneladas métricas, fueron ocupadas por DHL Supply Chain & Global en el primer lugar con 2.081.000; seguida en el segundo lugar por Kuehne + Nagel con 1.304.000 y en el tercero por DB Schenker con 1.179.000. El cuarto lugar lo ocupó UPS Supply Chain Solutions con 935.300 y finalmente Panalpina con 921.400.

Ránking por ingresos

Sumando los ingresos brutos por volúmenes transportados tanto por vía marítima como por vía aérea las cinco primeras posiciones del ránking se ordenan de la siguiente manera: 1) DHL Supply Chain & Global con US$26.105 millones 2) Kuehne + Nagel con US$20.294 millones 3) Nippon Express con US$16.976 millones 4) DB Schenker con US$16.746 millones y 5) C.H. Robinson con US$13.144 millones.