“Amazon, de la mano con DHL, mejoran la experiencia de envíos a Perú”

By: Jorge Choque
Ene.28, 2019
0

Por Sergio Sicheri, Jefe del Núcleo de Audiencias del Grupo El Comercio.

Pasó hace unos años, cuando estudiaba la maestría. Iniciaba uno de los ciclos y el profesor se apareció con unas botas moteras Harley Davidson. Nunca entendí si realmente solía usarlas o si lo hizo para dejarnos una enseñanza: ¿Qué es una ‘love mark’? Pues todas aquellas marcas que suelen calar con fuerza en una comunidad, que además pueden generar un estilo de vida particular y logran que, hasta sus consumidores más fieles decidan tatuarse su logotipo en el cuerpo… son indicios de haber removido el corazón de tus consumidores con un excelente producto o servicio y un buen trabajo de Marketing. 

Amazon es una marca que viene ganando un corazón latino más. Sí, el mío. Recurrí a mi bandeja de correos para entender desde hace cuánto tiempo que no le generaba una nueva página vista a la conocida empresa de Jeff Bezos. Que, a propósito, le rompió el corazón hace poco a Mackenzie Tuttle de quien anunció se divorcia tras 25 años de matrimonio. Bueno… no utilizaba su e-commerce desde el 2012 que compré una Mac Book Pro y un estuche protector para la misma. Recuerdo que tras esa compra me separé por unos años de Amazon. Estaba molesto y resentido. Pero no exactamente con ellos. Realizar envíos a Lima era una tortura. No solo para el bolsillo del cliente. Me imagino que también para la empresa de Bezos. Pero no todo era su culpa. El servicio de correo peruano Serpost tenía y aún tiene muchas deficiencias. Las mismas que no conversan con un mundo donde el uso de las tiendas online y las ventas en dicha industria crecen aceleradamente. 

Hace dos semanas leí a un contacto de mi cuenta de LinkedIn contar su feliz experiencia al haber comprado en Amazon. Su pedido había llegado a la puerta de su casa (en Lima). Sin ninguna deficiencia o problema. Así como lo leen. En ese preciso momento subió, intempestivamente, el volumen de la canción Praise You de Fatboy Slim en mi cabeza. Como en un dibujo animado, cuando a los personajes le brotan corazones de felicidad por los ojos. Me sucedió exactamente lo mismo. Soy de aquellas personas que suele darle una nueva oportunidad a la tecnología. Estaba convencido que el problema de Amazon de hace siete años en Perú no era el sistema de Bezos, sino, recalco, de Serpost.

Fue así como lo corroboré. Realicé una compra que venía postergando desde Navidad. Me regalé un ‘combo drone’. Una suerte de paquete (el conocido ‘bundle’ en inglés) que agrupaba a un DJI Spark, con su control remoto, un kit protector de las hélices, dos baterías adicionales, un equipo de limpieza, así como un juego de pistas de aterrizaje improvisado para arena u cualquier otra superficie complicada para el descenso de un drone. La compra de todo lo mencionado la realicé un viernes y todo el pedido me llegó el lunes. Sí, dos días y medio después. Pero a través de la reconocida empresa DHL. ¡Cómo han evolucionado las entregas de pedidos online del extranjero! Sobre todo, mediante esta empresa que no me ha pagado ni un centavo para contarles mi experiencia. Vale la pena recalcarlo en esta época de marketing de contenidos donde los ex llamados publirreportajes suelen estar inmiscuidos entre el contenido. 

El equipo de DHL se cubre diciendo que el pedido llega en cinco días. ¡Mentira! Se esfuerzan por siempre entregártelo antes de la fecha. Lo puedo reafirmar porque me quedé tan sorprendido que volví a realizar otra compra. Ya había pasado la prueba de fuego. Qué más daba. El siguiente pedido lo realicé un miércoles y el grueso de las cosas me llegó el viernes (dos días después). Menciono el “grueso”, porque hubo un cargador múltiple de baterías para drone que la misma empresa DHL tuvo que nacionalizar, con lo cual llegó cuatro días y medio después (el lunes), pero desde la primera vez que realicé el pedido. Nada mal. Es una gran mejora. Los tiempos de entrega se vienen batiendo. Recordemos que la mayoría de los protectores y accesorios para drones provienen de Estados Unidos o de China. 

Ojo que Amazon suele darte el precio base por tu compra y te cobra un excedente por el ‘shipping’ (envío en inglés), hasta Lima (exactamente donde tú lo indiques). Además, te detallan cuando el cobro incurre en algún trámite de aduanas. Con todos los cobros extras por envío y desaduanaje, el precio de muchas cosas suele ser la mitad de lo que te costaría dicha compra electrónica, así como los accesorios, puestos en Lima. Lo corroboré visitando y llamando a la misma tienda de DJI Perú que cuenta con sucursal en la capital. Considero que debemos de animarnos a romper aquella barrera de la inseguridad a comprar en línea. Con Amazon de la mano con DHL quedarán más que satisfechos. 



Estudio de DHL revela estrategias logísticas claves para la última milla

By: Jorge Choque
Ene.22, 2019
0

Las empresas que mejoren el rendimiento en las áreas de redes de transporte flexibles, automatización y datos estarán mejor posicionadas para competir.

El aumento de la urbanización está haciendo que la última milla de entrega sea más compleja y crítica para el éxito de las empresas de comercio electrónico, según una nueva investigación realizada por DHL, la compañía de logística líder en el mundo, y la empresa de investigación de mercado Euromonitor.

Con más de 600 millones de personas más –que se prevé que vivirán en entornos urbanos hacia 2030 y nuevas tecnologías que crean oportunidades tanto para la mejora como para la disrupción en la prestación de servicios–, las tiendas online y sus socios logísticos se enfrentan al reto de adoptar nuevos enfoques para sobrevivir y competir, mismos que deben ser audaces.

En el libro blanco titulado “Acortando la última milla: Estrategias logísticas claves en la carrera hacia el consumidor urbano” (en original inglés, Shortening the Last Mile: Winning Logistics Strategies in the Race to the Urban Consumer), DHL y Euromonitor han identificado las cuatro tendencias principales que están configurando el transporte urbano de última milla –entrega localizada, redes de entrega flexible, logística estacional y tecnologías en evolución– y formas en que las empresas pueden adaptar sus cadenas de suministro al cambiante entorno del mercado y lograr una ventaja competitiva.

“La última milla se está convirtiendo cada vez más en el campo de batalla clave en la cadena de suministro del comercio electrónico, y las empresas tendrán que desarrollar estrategias específicas en esta área para competir de forma efectiva”, dijo Katja Busch, Chief Commercial Officer, DHL.

“No se trata solamente del transporte, sino del enfoque general de las empresas para administrar el inventario: llevar los artículos correctos al lugar correcto en el momento adecuado. DHL está desarrollando soluciones específicas para ayudar a las empresas de comercio electrónico a llegar a sus clientes finales de forma rápida y eficaz, que van desde usar el aprendizaje automático hasta enrutar de una mejor manera los envíos dentro de las ciudades, pasando por incorporar más automatización a nuestras redes de reparto”, agregó.

El estudio publicado en este libro blanco, constató que las principales tendencias urbanas crean diversos retos en términos de costo, impacto en los servicios y somete a tensión a la organización. Por ejemplo, el crecimiento de la logística estacional como resultado de las festividades cada vez más populares y de los días de promoción, como el Día de los Solteros en Asia o los Cyber Days nacionales, ejerce una presión considerable sobre las empresas de logística para que aumenten su capacidad y contraten recursos adicionales para hacer frente a los incrementos de volumen a corto plazo, lo que a su vez puede ser difícil de predecir.

La demanda de celeridad y comodidad de los clientes urbanos está obligando a los minoristas a reacondicionar sus redes de almacenamiento, sustituyendo las redes centralizadas por una infraestructura de fulfillment y distribución local, lo que puede requerir un equilibrio más preciso de los inventarios. Las tecnologías en desarrollo están creando oportunidades para que nuevos competidores disruptivos irrumpan en el mercado, al tiempo que exigen que los operadores establecidos inviertan con prudencia e incorporen nuevas habilidades en su fuerza de trabajo.

Para superar estos desafíos, DHL y Euromonitor desarrollaron conjuntamente el modelo F.A.D. (Flexible Transport Networks, Automation and Data) como un marco que ayudará a los minoristas y operadores logísticos a garantizar su competitividad en la última milla. Al optimizar su rendimiento incrementando tanto la automatización, como la gestión de datos y la flexibilidad de sus redes, las empresas de comercio electrónico de todos los mercados podrán gestionar mejor el inventario y aumentar la eficiencia de sus redes de entrega en la última milla.

 “La evolución futura de este mercado de comercio electrónico de rápida evolución y altamente competitivo sigue siendo increíblemente difícil de predecir, por lo que las empresas deben seguir siendo ágiles y eficientes, garantizando a la vez que satisfacen las demandas de los clientes”, dijo Lee Spratt, CEO, DHL eCommerce Américas.

“La última milla requiere una atención considerable porque, independientemente de cómo evolucione el mercado, seguirá siendo una de las facetas determinantes en la experiencia de compra del cliente. Aquellas empresas que puedan establecer alianzas efectivas para hacer más elásticas sus redes urbanas de distribución, invertir en las tecnologías más eficaces para impulsar la productividad, aprovechar los datos para generar mejores experiencias de compra para los clientes y, lo que es más importante, gestionar sus inventarios de la forma más eficiente posible, saldrán ganando en el dinámico mercado del comercio electrónico del mañana”, concluyó.


La logística se convierte en un sector cada vez más sostenible

By: Guido Secco
Ene.15, 2019
0

El sector del transporte es el origen del 10% de las emisiones de CO2 a nivel mundial. A esto hay que añadir el crecimiento de la Preocupación de la sociedad por conseguir un entorno cada vez más libre de emisiones. Es por ello que las empresas del mundo de la logística están trabajando para reducir su contaminación.

Este es el caso de DHL, que hizo público su objetivo de llegar a 0 emisiones en 2050 y una logística más verde en el proceso.

Para conseguirlo, la compañía ha optado por las siguientes medidas:

Centralización de entregas

Empleando por ejemplo almacenes, taquillas, etc. De manera que se reduzca el número de desplazamientos de los vehículos a motor.

Uso de drones

Este método se empleará para el envío de paquetes poco pesados y de corta distancia, o para zonas más remotas. De esta manera se conseguirá reducir el número de emisiones de CO2 y con ello se dirigirá hacia una logística más sostenible.

Logística y bicicletas

Las bicicletas también pueden convertirse en un medio de transporte más en la logística. Si se consigue extender su uso, o el de otros vehículos eléctricos en las áreas urbanas, la contaminación será de menor volumen.  

Uso deminihubs urbano

Esta es una de las tendencias que llegará en los próximos años y que conseguirá una logística mucho más sostenible.

El uso se verá aumentado debido a las más que probables restricciones de acceso al centro de las ciudades y al crecimiento de envíos a estas zonas donde la densidad de población es mucho mayor. Además de ocupar la mayoría de las oficinas de trabajadores.


Barómetro de comercio global de DHL: El comercio global ha perdido impulso, pero continúa creciendo

By: Jorge Choque
Ene.07, 2019
0

India continúa creciendo de la manera más dinámica, mientras que el Reino Unido muestra el crecimiento más débil.

El comercio global continuará creciendo durante los próximos tres meses. Esta es la conclusión más reciente del Barómetro de comercio global de DHL (Global Trade Barometer, GTB). El análisis del GTB, de los flujos del comercio internacional aéreo y del flete oceánico en contenedores con un índice general de 61 puntos, indica que el desarrollo de los trimestres anteriores continuará: Los índices de los siete países que forman el índice GTB se encuentran por encima de los 50 puntos, lo que corresponde a un pronóstico de crecimiento positivo conforme a la metodología subyacente. Sin embargo, el ritmo del crecimiento se está desacelerando en todos los países índices. Esta desaceleración será más notable en Asia (con la excepción de China): Los valores índices para la India, Japón y Corea del Sur han disminuido 8, 6 y 5 puntos respectivamente, en comparación con la publicación anterior del GBT en septiembre. Sin embargo, la India, que tiene un índice global de 75 puntos, continúa siendo el país con el pronóstico de crecimiento comercial global más sólido.

“El Barómetro de Comercio Global de DHL muestra claramente que el estado del comercio mundial sigue siendo sólido. El comercio aéreo y marítimo continúa creciendo en todo el mundo. Sin embargo, dados los latentes conflictos comerciales, en particular entre los Estados Unidos y China, así como la expectativa de los economistas de que la economía global podría desacelerarse, no es del todo sorprendente que el impulso comercial se haya debilitado ligeramente”, dijo Tim Scharwath el Gerente General de DHL Global Forwarding, Transporte.

El crecimiento del comercio en los Estados Unidos (61 puntos) y China (58 puntos) sigue siendo sólido. El impulso de crecimiento de ambos países se está desacelerando solo moderadamente, en dos y un punto respectivamente, a pesar de que ambos países tendrían mucho que perder si su conflicto comercial se intensificara.

Con una disminución de dos puntos y un valor de índice de 56 puntos, la pérdida del impulso de crecimiento del comercio en Alemania también resulta moderado en comparación con septiembre. Mientras que el Reino Unido pudo mantener su índice GTB sin cambios en la publicación anterior, su pronóstico de crecimiento se ha deteriorado notablemente por cuatro puntos. Esto lo convierte en el país índice con el pronóstico de crecimiento más débil: con 53 puntos, el Reino Unido está solo ligeramente por encima de los 50 puntos, lo que indica un estancamiento en el crecimiento del comercio.

La desaceleración mundial del crecimiento del comercio es atribuible a la disminución tanto en el flete oceánico en contenedores como en el comercio aéreo internacional; el año pasado fue un año pico con volúmenes excepcionalmente altos. Corea del Sur es el único país cuyo pronóstico de crecimiento para el comercio marítimo no ha cambiado. En todos los demás países, las perspectivas para el comercio marítimo están empeorando. Además, la perspectiva del comercio aéreo se deteriora en todos los países índices. Teniendo en cuenta los desarrollos de cada sector, Materia Prima Industrial fue la que más contribuyó al crecimiento del comercio internacional, seguido por Partes de Máquinas y Materia Prima Básica. Las categorías de crecimiento más débiles fueron Artículos de Consumo y Uso Doméstico, Bienes de Capital y Partes de Maquinaria.

Lanzado en enero del 2018, el Barómetro de Comercio Global de DHL es un indicador de tendencias innovador y exclusivo del estado actual y el desarrollo futuro del comercio internacional. Se basa en cantidades masivas de datos de logística que se evalúan con la ayuda de inteligencia artificial. El indicador ha sido desarrollado por cooperación entre DHL, la empresa de logística líder a nivel mundial, y el proveedor de servicios de TI, Accenture. Se publica trimestralmente. La próxima publicación está programada para el 27 de marzo de 2019.

Para conocer más acerca del Barómetro de comercio global de DHL, visite dpdhl.com/gtb


CETLOG: Los “entrenados” que las empresas anhelan

By: Redacción LOGISTICA 360
Dic.26, 2018
0

Compañías pueden hallar en CETLOG -primer centro de entrenamiento en logística- una fuente de futuros colaboradores con dominio del lenguaje y procesos técnicos del rubro logístico; los “entrenados” son formados en base a herramientas y modelos de enseñanza lúdico, práctico, técnico y vivencial.

CETLOG es una propuesta totalmente diferente en cuanto a la formación de profesionales en el rubro logístico. Se ha constituido como pionera e innovadora en el Perú, al haber implementado un laboratorio donde no se dictan clases ni se cuenta con alumnos; lo que tienen son “entrenados” quienes de la mano de expertos instructores (entrenadores) y bajo una metodología de aprendizaje lúdico llamado juego de roles, aprenden los procesos logísticos de manera técnica, práctica y vivencial.
Para lograr este objetivo, han implementado un Operador Logístico Integral a escala (ambientes simulados de un Centro de Distribución o Almacenes; Importador; Exportador; Agencia de Carga Internacional; Depósito Temporal; Agencia de Aduanas) equipado con las herramientas y recursos necesarios, pues la idea es que en el entrenamiento aprendan los procesos y lenguaje técnico de la cadena de suministros, “siendo ellos mismos los actores principales, que aprendan haciendo y no escuchando”, sostiene Rafael Aiquipa, director de CETLOG.

¿Cómo nace y a quiénes responde CETLOG?
Los fundadores de CETLOG hemos pasado por la experiencia laboral de más de 13 años en empresas del rubro logístico, en puestos claves como jefaturas y supervisión. Desde esta posición se nos hacía complicado encontrar colaboradores recién egresados de universidades o institutos que supieran hablar – comprender el lenguaje técnico y pudieran adecuarse rápidamente a nuestros procesos. La curva de aprendizaje nos demandaba un promedio de 2 meses, periodo en que la empresa invertía recursos en su capacitación y peor aún asumía costos operacionales por la inexperiencia del nuevo colaborador.
En marzo del 2017 nos propusimos el reto de responder a la demanda dos importantes sectores: a las empresas del rubro logístico que requieren nuevos talentos logistas integralmente entrenados, que dominen el lenguaje y procesos técnicos. Por otro lado, a la comunidad de estudiantes o egresados del rubro, que por muchos años solo recibieron formación de tipo teórico.

¿Cómo lograr que un egresado sin experiencia laboral se adecue rápidamente a los procesos de una empresa del rubro logístico?
CETLOG no es un instituto, es un Centro de Entrenamiento para que el nuevo talento domine las funciones de su próximo puesto laboral, para lo cual cambiamos su chip de alumno por “trabajador” con la misma presión y en ambientes reales de una oficina u operaciones del día a día de un operador logístico. Por ejemplo, la puntualidad se les exige a través del control biométrico (por huella) Reciben memorándum si llegan tarde o incumplieron reglas establecidos en el “trabajo” (su entrenamiento).

Un laboratorio a escala para el entrenamiento vivencial, práctico y técnico.

¿Qué herramientas y recursos se les proporciona a estos nuevos jóvenes talentos?
La idea es que, si al entrenado vamos a someterlo a una operación real de
trabajo, tenemos que entregarle las herramientas que en la empresa utilizan.
Por ejemplo, el WMS, SAP, Excel logístico, inglés técnico logístico, Sistema de Gestión de Agencia de Carga Internacional, oficinas simuladas, casos reales de operaciones, formatos y documentos reales. No utilizamos casos de internet o de libros.

¿Sobre el tema vivencial, coméntanos?
Con la ayuda de los instructores y los juegos de roles que para cada sesión creamos, los entrenados son los principales actores. Menos proyector, mínima teoría, mucha más práctica. Muy aparte del desarrollo del entrenamiento en nuestros ambientes simulados a escala, los llevamos a visitas técnicas guiadas a Centros de Distribución/Depósitos Temporales reales, así el aprendizaje se logra mucho más compacto.

¿Quiénes son los instructores en CETLOG?
Nuestro staff de instructores tiene una particularidad bien marcada. Son profesionales que están trabajando en el rubro, que dominan el lenguaje técnico de los procesos y que han escalado posiciones desde supervisores hasta posiciones de jefaturas. Por ejemplo, contamos con Giancarlo Tori De Florio (Jefe de gestión de Inventarios en CENCOSUD); Carlos Alfredo Zegarra A. (Ingeniero de Soluciones en KUEHNE + NAGEL); Jeffry Ruiz (Jefe de Logística y Planeamiento en DIPROPOR); Jeneet Puente V. (Ex Jefa de Ingeniería y Proyectos en DHL-GF); Marco Angelo Prado (Gerente General en TODO LOGÍSTICA); quien le habla, Rafael Aiquipa S. (Director en CETLOG).

Ellos son los principales actores. Cumplen ROLES bajo la supervisón de un instructor

¿Cómo aseguran en CETLOG el real aprendizaje de los entrenamientos?
Buscamos la calidad total en todos nuestros procesos y tenemos la política de medición en 360° con lo cual medimos la gestión de nuestros “trabajadores” (entrenados) a través de KPIs. Cada sesión de entrenamiento es calificada y cada fin de mes analizamos con ellos mismos el performance individual y grupal. Nos preocupamos de sobre manera del entrenado que muestra bajo rendimiento y para ellos tenemos el programa de “reforzamientos” o “mentorías”. Aplicamos la meritocracia para premiarles o sancionarles.

¿Qué tipo de empresas pueden solicitar a los entrenados de CETLOG?
Las Agencias de Aduanas, Centros de Distribución; Almacenes, Agencias de Carga Internacional; Importadoras; Exportadoras, Aseguradoras, etc.
Enviarles los perfiles solicitado no tiene costo para las empresas. Todas estas empresas y actividades pueden hallar en CETLOG personal para sus distintas operaciones: despachadores, auxiliares de operaciones, sectoristas, customer service, supervisores, auxiliares, coordinadores.
Además, los entrenados pasan por un juego de roles, de tal modo que desempeñan múltiples funciones. Por ejemplo, un supervisor de almacén puede ayudar en procesos de agencia de carga, de agenciamiento de aduana, conoce los procesos de almacenes aduaneros, conoce los procesos de un puerto, etc.

¿Bajo qué modalidades una empresa puede solicitar a los entrenados de CETLOG?
Las pasantías es una de ellas. Propiciamos la formación dual y cooperación mutua empresa – entrenado, siendo así, este último de manera voluntaria visita a empresas -que previamente nos han contactado– para apoyar en sus operaciones y aprender in situ. Según establece la ley, bajo esta modalidad máximo un entrenado puede estar 3 meses. También pueden solicitar para menor tiempo (para cubrir operaciones pico de fines de mes, por ejemplo). Luego están las prácticas pre profesionales. Esto se maneja según acuerdo entre empresa y trabajador. Y la contratación directa. La idea es cubrir sus vacantes con los perfiles filtrados que le enviaremos a solicitud. Es un win-win entre las empresas y nuestros entrenados.

¿Cuál es el perfil académico o profesional de los actuales entrenados en CETLOG?
En un 60% estudiantes de los últimos ciclos de las carreras de Ing. Industrial, Administración, Negocios Internacionales, Almacenes y logística, etc.
De diferentes universidades e institutos. Un 20% son profesionales que actualmente ya trabajan en el rubro y desean dominar los procesos técnicos de toda la cadena de suministros. El otro 20% es el grupo corporativo, empresas que nos encargan el perfeccionamiento de sus colaboradores.

Entrenamiento práctico, técnico y vivencial

¿Qué servicios adicionales tienen para el sector corporativo del rubro
logístico?
El hecho de tener aquí un laboratorio donde formamos a personal en logística nos ha permitido también dar servicios de óptima calidad, por ejemplo, con el servicio de toma de Inventarios Generales, Cíclicos, auditoría de locaciones, etc.
Nuestro diferencial es que entrenamos a nuestro equipo de “inventariadores” para brindar un servicio de toma de inventarios que nos permiten garantizar confiabilidad de los resultados y rapidez en la ejecución. Además, tenemos alquiler de Sistemas de gestión logística para Centros de Distribución y almacenes (WMS), Sistema de Gestión para Agencias de Carga Internacional. Igualmente, brindamos servicio de Diagnóstico de Procesos y costos de un Almacén (este último es completamente gratuito).

¿Hablando de formación DUAL, las empresas tienen beneficios adicionales si cooperan con CETLOG?
Convocamos a las empresas del rubro a sumarse a nuestra iniciativa de formar logistas de forma técnica y vivencial, con el cual consideramos que mejoraremos como sector y como país avanzaremos en términos de productividad y calidad de servicio con profesionales mejor formados y entrenados.
Tenemos una gama de beneficios para las empresas que se sumen a nuestra lista de cooperación DUAL, esto significa que nos permitan asistir como visitas guiadas a sus instalaciones. A la fecha contamos con buen número de empresas que ya se sumaron a CETLOG.

Entrenamiento en campo para un aprendizaje más compacto.

Cambiamos su chip de alumno por “trabajador” con la misma presión y en ambientes reales de una oficina u operaciones del día a día de un operador logístico. Por ejemplo, la puntualidad se les exige a través del control biométrico