Amazon entra en el negocio de reparto de comida con una inversión millonaria en Deliveroo

By: Jorge Choque
May.19, 2019
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La compañía creada y comandada por Jeff Bezos lidera una ronda de financiación de 514 millones de euros.

Amazon se ha puesto al frente de un grupo de inversores que acaba de inyectar 575 millones de dólares (514 millones de euros) en la compañía británica de entregas a domicilio Deliveroo. La operación, encabezada por la compañía de comercio electrónico de Jeff Bezos, se anuncia cuando en Wall Street aún tratan de entender el modelo de negocio futuro del servicio de movilidad Uber, que apuesta fuerte por la logística con las entregas de comida.

Deliveroo permite a los usuarios en cerca de medio millar de ciudades pedir comida a los restaurantes que tiene cerca utilizando una aplicación. La compañía se está expandiendo rápido a escala global y, si quiere seguir creciendo, necesita liquidez. Hasta la fecha se calcula que ha logrado recaudar unos 1.530 millones para expandir su negocio. Junto a Amazon, participan en la nueva ronda de inversión los fondos T. Rowe Price, Fidelity Management y Greenoaks.

Bezos está obsesionado con la logística. Esta semana se ponía a los mandos de una pala mecánica para iniciar la obra de una terminal de carga en el aeropuerto en Cincinnati para su flota de aviones Prime Air, en un claro desafío a FedEx y UPS, reyes en el mundo de la logística. La inversión del proyecto es de 1.500 millones de dólares y el complejo estará operativo en 2021. Pero para mover los paquetes con rapidez debe reforzar en paralelo todo el operativo de distribución en la última milla.

Amazon consiguió con la compra de la cadena Whole Foods acercarse más físicamente a los domicilios, para reducir al máximo el tiempo de las entregas a un día para los abonados a Prime. Deliveroo está haciendo algo similar. Acaba de abrir su primer restaurante físico en Hong Kong. Opera también en España, Alemania, Francia, Italia, Australia y Emiratos Árabes. En Reino Unido, sus principales rivales son Uber Eats y Just Eat.

En la nota de prensa en la que anuncia la inyección de fondos, explica que va a utilizar la liquidez para reforzar su equipo de ingenieros en la sede central en Londres y a expandir la oferta de servicios a nuevos clientes. Will Shu, el consejero delegado de Deliveroo, explica que esto permitirá a los restaurantes expandir también sus negocios. Tel fundador admite que Amazon le inspiró a crear la compañía.

Reto para Uber

“No veo la hora de trabajar con una organización que está obsesionada con el cliente”, afirma el ejecutivo. Amazon, por su parte, se declara “impresionada” con la estrategia de Deliveroo. La plataforma colabora con más de 80.000 restaurantes y cuenta con 60.000 repartidores. La prensa británica especula que Deliveroo podría empezar a cotizar en 2020. También se habló de podría haber sido objeto de una adquisición por parte de Uber.

Amazon se coloca ahora en un lugar preferente para una eventual adquisición en el futuro. Deliveroo no informa sobre la valoración que logra con esta ronda de financiación. Cuando en septiembre de 2017 recaudó 482 millones, se calculó en los 2.000 millones. Will Shu trabajó en banca de inversión con Morgan Stanley cuando creó la compañía en 2013 con el ingeniero informático Greg Orlowski.

El espaldarazo de Amazon se formaliza justo una semana después de que compañía de movilidad con sede en San Francisco debutara en Wall Street. Uber, como su rival Lyft, está teniendo dificultad para convencer a los inversores de que su negocio puede ser rentable. Eso provocó que sus acciones cayeran un 8% en el estreno. La tendencia bajista continuó varios días.

Aunque Uber logró recuperar la mitad de lo perdido, arrastra un descenso del 7% frente al precio de la oferta pública. Parte del repunte tiene como catalizador el potencial de Uber Eats para los inversores que apuestan por la compañía, por los ingresos adicionales que le puede aportar. El anuncio de Deliveroo fue acompañado por una caída del 3%, porque supone un nuevo reto.

Fuente: El País


Delivery directamente en tu vehículo: Los beneficios de la nueva alianza entre Ford y Amazon

By: Jorge Choque
May.08, 2019
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La marca del óvalo azul decidió asociarse con Amazon para llevar su servicio de entrega “Key by Amazon” a vehículos Ford y Lincoln.

Gracias a los avances en la tecnología, en la actualidad podemos encontrar fácilmente los productos y servicios que deseamos, y podemos ahorrar tiempo comprando en línea una variedad enorme de artículos, desde productos alimenticios y ropa hasta productos electrónicos y más; sin embargo, algunos de estos paquetes terminan afuera de las casas sin ninguna protección o vigilancia.

Por ello, a través de los “deliveries en automóviles”, los propietarios de un Ford o un Lincoln ahora pueden recibir sus paquetes de Amazon Prime directamente en sus vehículos. Esta es una forma conveniente y segura de reparto cuando las personas se encuentran fuera de casa.

El servicio de entrega en automóvil de Key by Amazon está disponible para vehículos Ford fabricados a partir de 2017, y modelos posteriores equipados con FordPass Connect, así como también para vehículos Lincoln 2018 y modelos más recientes equipados con Lincoln Connect. Los “deliveries en automóviles” estarán disponible prácticamente en cualquier lugar donde Amazon ofrezca el servicio, como en varias ciudades de los EE. UU. y zonas aledañas.

Para utilizar el servicio en el vehículo, el usuario necesita descargar la aplicación FordPass o Lincoln Way, crear una cuenta y activar su vehículo para la entrega en el mismo. La aplicación Amazon Key permite las entregas dentro del vehículo al vincular su cuenta de Amazon Prime con su cuenta de FordPass o Lincoln Way.

Se recibirán notificaciones durante todo el proceso, incluido un aviso antes de que se realice la entrega, una confirmación de que la entrega se ha completado y que su automóvil ha sido cerrado de forma segura. Y para mayor tranquilidad, el conductor de reparto verifica nuevamente que su vehículo se haya cerrado con éxito antes de continuar con la próxima entrega. Además, siempre se tiene el control, por lo que, si cambia de opinión el día de la entrega, puede bloquear el acceso a su automóvil; la entrega se realizará en el edificio donde está estacionado su automóvil o puede reprogramar la entrega al día siguiente.

A través de nuestros servicios de vehículos conectados de Ford, otras empresas pueden integrar sus aplicaciones con los vehículos conectados de Ford y Lincoln. Esto nos permitirá brindar nuevos servicios adicionales a los vehículos de nuestros clientes que mejoren su vida diaria.

Entregas a domicilio, lavado de autos, etc. ¿Se puede imaginar la cantidad de servicios que podrían llegar a los vehículos Ford y Lincoln? Después de todo, las personas están buscando activamente formas de simplificar sus vidas. Una muestra de ello es que la economía on-demand está atrayendo a más de 22.4 millones de consumidores al año, lo que representa $ 57.6 mil millones en gastos, con una clara tendencia al alza. En Ford, estamos comprometidos a trabajar con estos proveedores de servicios para brindar opciones valiosas y convenientes directamente a nuestros clientes.



Un win-win a domicilio y en moto

By: Jorge Choque
Ene.30, 2019
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Por: Sergio Borasino, socio de AB INAC Executive Search y bloguero de semanaeconomica.com.

Uber Eats, Glovo, Rappi, Deliveroo y Postmates compiten como en su momento lo hicieron Facebook o Uber. Con orígenes en distintos puntos del mundo —San Francisco, Barcelona, Bogotá, Londres y nuevamente San Francisco—, buscan convertirse en ‘la’ app para pedidos de comida y mensajería a nivel global o regional. Es una carrera agresiva en la que sólo el primero o tal vez los dos primeros van a sobrevivir. El premio es grande: ser una empresa millonaria. El castigo, la quiebra.

Todas estas startups ya son o están a punto de convertirse en ‘unicornios’ (emprendimientos que valen más de US$1,000 millones), financiadas a través de rondas de capital. Postmates (2011) tiene presencia en EEUU y México, y en 11 rondas consiguió US$678 millones. Deliveroo (2012) está en 13 países y levantó US$956 millones en seis rondas. Rappi (2015) apuesta por la conquista de Latinoamérica y en ocho rondas sumó US$392 millones. Glovo (2015) ya llegó a cuatro continentes y en seis rondas captó US$175 millones.

Los inversionistas son fondos de inversión de alto riesgo, inversionistas ángeles —especializados en startups— o grandes jugadores de la industria de la comida o el retail. Uber Eats, en cambio, es una apuesta de Uber. Para todas el siguiente paso es salir a bolsa.

Su modelo de negocio es muy atractivo: cobran a dos manos. Por un lado, piden al usuario un pago fijo en base a su ubicación, el local de compra o la gestión a realizar, y le ahorran tiempo y costo de transporte. Por el otro lado, le piden al retailer un margen cercano al 15% de la venta, menos de lo que gasta en local y personal. Y le ofrecen, además, una opción de expansión inmediata a menor costo y sin riesgo.

No es difícil prever que, en un mercado maduro, la app ganadora incrementará el margen de 15% a 25%, y que sus socios aceptarán, ya que igual les representará un ahorro. Ya ocurre en algunas ciudades de Europa y EEUU.

La expectativa de consolidación de la industria se sustenta en varios puntos:

• Simplicidad para el usuario. Menos apps es mejor: más simple, más liviano, menos passwords, menos tiempo. Nadie quiere cuatro apps en su teléfono.

• Simplicidad para el retailer. Es mejor trabajar con una plataforma, la que acumule la masa crítica. Además, las apps le exigen exclusividad.

• La posibilidad de compra entre apps. Adquisiciones, fusiones o joint ventures son opciones para ‘salirse’ antes del final con una ganancia o una pérdida menor, o transformarse en algo más grande que rete al líder de turno.

En términos de estrategia, todo se basa en rapidez. La captación y la fidelización de los usuarios es prioritaria. Esto explica por qué hoy recibes regalos de S/.80 en consumos de una de estas apps. Pasa lo mismo con la captación de los retailers: se negocia para crear un consumo incremental por medio de la app, en algunos casos con productos nuevos ad hoc. Ambas prioridades son escaladas a nivel regional: una ciudad no es suficiente para defender lo avanzado.

En términos de cultura, todas se enfocan en tres clientes: el usuario final, los proveedores y el personal. Algunas prohíben que se hable de ‘proveedores’ o ‘repartidores’ y usan ‘clientes’ o ‘socios’. Promueven perdonar los errores, pero no la mediocridad. Consecuentemente, la edad de los managers es baja: sus CEO globales están en sus treintas o sus tempranos cuarentas. Y no es raro ver CEO regionales de menos de treinta años.

El costo social es bajo y es un win-win para todos. Los usuarios conseguimos un mejor servicio de delivery y nos beneficiamos con las promociones. Los repartidores obtienen un trabajo formal y se ven obligados a respetar las reglas de tránsito. Los retailersexpanden sus ventas sin inversión. Y los dueños de las apps se pueden hacer millonarios. La carrera es un círculo virtuoso.


Glovo expandirá sus servicios a siete ciudades durante el 2019

By: Jorge Choque
Ene.22, 2019
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La empresa de delivery ya opera en Lima, Trujillo y Arequipa.

La App de servicios de delivery, Glovo, anunció que para este 2019 tiene previsto expandir sus servicio a 7 ciudades del Perú. Actualmente opera en Lima, Trujillo y Arequipa

En este sentido, la empresa española espera instalarse en ciudades del norte como Piura y Chiclayo.

Por otra parte, Drago Macan, country manager de Glovo Perú, indicó que el 70% de las solicitudes recibidas corresponde a comida y el 30% a otros artículos, y son durante los fines de semana cuando se tienen más pedidos, sobretodo si hay eventos deportivos.

Asimismo, agregó que este año crecerá en más del 500% la demanda por el uso de este tipo de apps en el Perú, debido a que las personas desean contar con un servicio que les permita tener en poco tiempo su pedido, sobre todo en horarios en los que la congestión vehicular suele ser un gran problema.

Fuente: La República


El “Boom” de aplicaciones para delivery y su logística

By: Guido Secco
Dic.05, 2018
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Aplicaciones como Pedidos Ya, Glovo y Uber Eats, han despegado durante todo el 2018, siendo en los últimos meses, de un notorio crecimiento exponencial o “Boom”, ya que al caminar por la calle cada vez vemos más motos, bicicletas e incluso repartidores a pie con sus teléfonos en mano buscando el lugar de entrega.

Dichas entregas y el monitoreo de los envíos constituyen la batalla clave en la guerra de las grandes empresas por ganar cuota de mercado en las ventas por internet. La logística de las compras online reside en la última milla, los usuarios quieren adquirir el producto con un click y recibirlo cuanto antes en su domicilio.

Las grandes firmas también han acortado plazos con el objetivo de ser las primeras en llegar al hogar del consumidor. Amazon por ejemplo apuesta por las entregas en el mismo día con el objetivo de que la adquisición online gane puntos en cuanto a la experiencia de compra.

La experiencia del cliente es uno de los factores principales y ése factor de “buena” experiencia esta dado sobre todo por la rapidez en la entrega del producto o servicio. Cualquier compañía que lo haga en menor tiempo se vuelve el estándar de exigencia de todos los clientes casi inmediatamente.

Otros factores igual de importantes son que el cliente quiere que su producto llegue en un par de horas pese a no necesitarlo tan urgente, ese es un comportamiento que denominan la “angustia de la entrega”, y hace que la persona esté pendiente del envío desde que hizo el click final en el sitio web.

Trazabilidad en tiempo real o geolocalización del paquete pueden ayudar a minimizar la llamada “angustia” pese a tener tiempos de entrega un poco más largos”.

Delivery y su Logística

Debido al auge del comercio electrónico, la industria del delivery y la logística se han tomado nuevos aires.

La experiencia de la recepción es fundamental ya que el 95% de los clientes online eligen la entrega en su propio domicilio.

La digitalización y el big data también marcan la diferencia. Soluciones de logística basadas en la geolocalización de rutas y en las predicciones; donde se debe trabajar con diferentes patrones de consumo como los que establecen que los domingos o los días de lluvia se realizan un mayor número de compras por internet.

También es muy importante una logística respetuosa con el medio ambiente y el reparto ecológico, por ejemplo, vehículos eléctricos (motos, autos, camiones, etc).

Otro de los mayores retos de este negocio, es el sobrecosto que suponen las devoluciones de producto. Cuando los cambios se deben a que el cliente no quiere el producto, se trata de una inversión empresarial con el fin de dar el mejor servicio a sus usuarios.

Algunas compañías como Amazon, esta siguiendo el comportamiento de los usuarios que realizan más de 2-3 veces esta práctica con la eventual posibilidad de bloqueo, ya que la logística inversa es un costo muy alto y también lo es el recargo de un doble envío.

Otro tipo de soluciones que se están evaluando, en Alemania, por ejemplo, se está estudiando que el repartidor espere 15 minutos para que el cliente pueda probarse una prenda y decida si se la queda definitivamente o la devuelve.

 

Fuente: MasContainer