Departamento de Logística: una responsabilidad, varias combinaciones

By: Guido Secco
Oct.29, 2018
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El Departamento de Logística de una compañía puede contribuir a impulsarla hacia el éxito o a participar activamente en el fracaso de sus operaciones. 

 

La importancia de la elección de una buena estrategia de gestión de stocks

Una mala decisión en este área puede tener graves consecuencias. Cuando el inventario no está bien gestionado, los efectos negativos de una estrategia poco acertada se empiezan a notar en:

  • Aumento de la generación de desechos

  • Obstaculización del flujo de caja

  • Aparición de ineficiencias

  • Incremento de los costes

  • Desperdicio de mano de obra

  • Disminución del nivel de servicio

  • Insatisfacción de los clientes

  • Disminución de las ventas

Para evitar estas consecuencias, los profesionales del Departamento de Logística tienen que conocer el mercado, ganar en visibilidad sobre los propios procesos y combinar distintas estrategias de gestión de stocks, las que mejor se adaptan a las necesidades del negocio, y de sus clientes.

La clave del éxito está en el Departamento de Logística

Generalmente no existe un único método que pueda aplicarse para garantizar que las operaciones impulsarán su rendimiento. El Departamento de Logísticatiene la responsabilidad de hallar la combinación de técnicas que resultarán en una estrategia de éxito.

Los profesionales de este área, sobre todo si se han formado en una escuela de negocios de prestigio cursando algún tipo de formación especializada, saben que deben buscar:

  1. Un sistema que les permita llevar a cabo una gestión de stocks confiable, en base a datos de calidad, actualizados e integrados

  2. Una estrategia que les garantice la reducción de costes, pero a la vez el impulso a la eficiencia

  3. Una forma de eliminar el desperdicio y lograr que las operaciones sean más Lean

Para ello, pueden recurrir a la combinación de distintas tácticas, como:

  • Análisis ABC: esta técnica se basa en el principio de Pareto (también conocido como la regla 80-20, que indica que el 80% del valor total del consumo se basa en sólo el 20% del total de artículos). Así, el inventario queda dividido en tres categorías: A, B y C, en función del consumo, el valor y los costes asociados a los diferentes productos en stock. Cada grupo de bienes se puede gestionar por separado, logrando economizar el esfuerzo de administración y ganar en precisión.

  • Just in time: el método justo a tiempo pone el foco en la reducción del inventario. La atención se centra en disminuir el volumen de stock en almacén, para lo cual es preciso que el inventario retrase su llegada a algunos días antes de que sea necesario para la distribución o la venta. El abastecimiento se produce justo a tiempo para el uso, con lo que se ahorran los costos de mantenimiento y se elimina el riesgo de obsolescencia y acumular mercancía a la que no se puede dar salida.

  • Cross-docking: es una práctica donde el Departamento de Logística debe coordinar la descarga de materiales directamente en camiones, remolques o carriles de salida. No se da el almacenamiento, sino que se pasa directamente a la distribución. No obstante, es posible que necesite áreas donde los elementos entrantes se ordenen y almacenen hasta que el envío de salida esté completo y listo para enviar.

  • Dropshipping: en este caso, los pedidos son enviados a los clientes directamente por parte del fabricante o mayorista. Con esta estrategia, el Departamento de Logística evita mantener bienes en stock, ahorrándose los costes de inventario y beneficiándose de un ciclo de flujo de efectivo positivo.

No son las únicas estrategias a aplicar, ni están asociadas solamente a ventajas. Cada opción cuenta con sus propios inconvenientes que los profesionales del Departamento de Logística tendrán que valorar antes de tomar una decisión. ¿Qué métodos se emplean para gestionar el inventario en tu empresa? ¿Combinas diferentes técnicas de gestión de stocks?

 

Fuente: OBS Business School


¿Está listo para el futuro de la Industria Logística?

By: Guido Secco
Oct.01, 2018
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Por Guido Secco Vargas – Ejecutivo Logístico Sénior @ Logística 360 – “The Supply Chain Magazine”

El proceso de predecir el futuro de la Industria Logística se llama “Planificación Estratégica”, cuyas herramientas estimulan a las empresas a visualizar el estado ideal de su futuro, el desarrollo de los fines de la misma y el valor de las distintas partes que la conforman, cuya finalidad es materializar aquella meta.

 

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La planificación puede llevarse a cabo a corto y largo plazo, debido a que requiere una gran cantidad de datos y métodos para interpretarlos. Si se hace correctamente, la empresa sabrá qué tipo de producto o servicio ofrecer, qué redes de distribución se deben desarrollar y en qué deben invertir para desarrollar sus capacidades.

 

BUENAS PRÁCTICAS

Las prácticas y estrategias de gestión de las cadenas de suministro han ido evolucionando a través de las últimas décadas para hacer frente a los cambios constantes del mercado y la globalización en la que las empresas operan. Se debe tener en cuenta que los riesgos deben enfrentarse con estrategias coherentes, que deben estar alineadas con los objetivos del negocio.

Conocimiento en profundidad de sus procesos: para conocer y analizar cuáles traerán beneficios a la empresa.

Intercambio de información entre miembros de la cadena de suministro: es una de las mejores prácticas que debe imponerse en las empresas y permite que se puedan compartir conocimientos y recursos entre ellos.

Gestión del cambio al modelo de colaboración: revisar y adecuar aspectos para dirigirlas a un esquema de gestión extendido, que abarque y comprometa a todos los miembros de la cadena de suministro, para lograr la participación de todos hasta conseguir beneficios para toda la cadena.

Pronóstico de la demanda desde el cliente hacia el proveedor: fuente de origen de la data a ser utilizada para la estimulación de los pronósticos de demanda.

Impulsar la innovación mediante integración y colaboración de los miembros de la cadena de suministro: ya no debe ser un proceso cerrado e interno, sino más abierto y con diferentes entradas para la participación de todos los miembros.

Aprovechar el outsourcing para lograr un mayor beneficio: aquellas empresas que logren explotar el beneficio de la relación, logrando productos de más calidad, menor precio y mayor valor agregado que la competencia, será más rentable y flexible.

Medir el desempeño de la cadena de suministro: si se logra realizar con efectividad, puede utilizarse como diferenciador clave de la capacidad de adaptabilidad y agilidad de la organización. Estos factores son importantes al momento de definir la alineación con clientes y proveedores.

Recursos humanos especializados: se debe contar con recursos humanos formados profesionalmente en el área, que sean conocedores de los principios que rigen las cadenas de suministros y desarrollarlos en prácticas gerenciales de la industria.

Los riesgos deben enfrentarse con estrategias coherentes, que deben estar alineadas con los objetivos del negocio.

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INSTALACIONES LOGÍSTICAS

La cadena de suministro está conformada por diferentes tipos de instalaciones logísticas según cada modelo de negocio:

A.) Centros de distribución
Debe de estar ubicado en un sitio óptimo; su diseño tiene que estar de acuerdo a la naturaleza y operaciones a realizar, tener el equipamiento necesario y una organización adecuada; además, un flujo de materiales adecuado, minimización de costes, buenos niveles de servicio al cliente y condiciones de trabajo óptimas para los empleados. Facilitan la preparación y precisión de pedidos con la finalidad de potenciar las ventajas competitivas del plan estratégico de la empresa. Un centro de distribución eficaz tiene un impacto fundamental en el éxito de la cadena de suministros.

 

B.) Plataformas Cross Docking
Es un sistema de distribución donde las unidades logísticas son recibidas en una plataforma de aislamiento y no son almacenadas, sino preparadas para ser enviadas de forma inmediata. Es utilizado como un proceso de consolidación de productos y no de pedidos numerosos. Se lleva a cabo mediante preparaciones de pedido sin colocar mercancía en stock; permite transportar materiales con diferentes destinos y consolidar mercancía proveniente de diferentes orígenes.

C.) Puertos
Los puertos marítimos tienen una importante participación en el intercambio internacional de bienes, al ser el medio por el cual se comercializa la mayor cantidad de mercancías en todo el mundo, debido a su alta cobertura geográfica y los grandes volúmenes que es posible desplazar.

 


La Cadena de Suministro del Mañana…

By: Guido Secco
Set.25, 2018
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Por Guido Secco Vargas – Especialista en SCM

 

¿Cómo será la nueva cadena de valor?

La nueva cadena de valor buscará la reducción significativa del Lead Time en toda la cadena, a la vez que mejorar la sincronización entre demanda y producción, compartir información estandarizada y flexible en tiempo real y por supuesto dar respuesta a la emergente compra en casa y distribución en distritos / ciudades, todo ello aplicando las nuevas medidas regulatorias para proteger el medio ambiente.

Hay una serie de factores que provocan este cambio, el principal de ellos es el comportamiento del cliente, tendremos clientes más interactivos y nuevos canales como Internet los cuales implican entregas en casa y distribución en su distrito / ciudad. En paralelo habrá un cambio en el flujo del producto ya que se requerirá un nuevo diseño para acceder a áreas urbanas, evitar las congestiones de tráfico, contaminación, etc. Todo ello soportado por el flujo de Información ya que las cadenas de suministro van a ser más complejas y la información compartida y la colaboración van a ser claves para dar respuesta a la nueva demanda.

 

Además hay aspectos externos que afectan poderosamente:

• Económicos: Nuevos mercados y nuevo equilibrio económico.
• Ecológicos: Sostenibilidad y escasez de recursos naturales.
• Demográficos: Envejecimiento de la población y crecimiento urbano.
• Regulatorios: Nuevas leyes.
• Tecnológicos: Avances tecnológicos.

Ante este entorno es absolutamente necesario plantear un nuevo escenario en la cadena de suministro, mucho más colaborativo entre los diferentes actores de la misma.

También veremos una nueva tendencia en los indicadores de gestión (KPIs) que utilizamos y se medirán cuestiones como el consumo de energía, el nivel de emisiones de CO2, la congestión de tráfico y el cumplimiento de las normas de seguridad e higiene en el trabajo.

¿Cómo será el nuevo modelo?

El nuevo modelo integra las oportunidades de mejora y los conceptos de colaboración.

 El Intercambio de información será el motor de la “cadena de suministro colaborativa”: información estandarizada, información sobre demanda, materiales en tránsito y almacenados, cantidades, status, etc.

 Los almacenes compartidos serán la clave para conseguir mejoras integradas y sostenibles. Esto implicará colaboración entre fabricantes y distribuidores, picking compartido por tienda/punto de destino. Reubicación de almacenes para acortar la cadena, aumentar la flexibilidad y ajustar el inventario a la demanda.

 La distribución urbana colaborativa limitará la cantidad de camiones dentro de la ciudad agrupando los flujos que entran en la ciudad. El elemento clave son los LDCs (Local Distribution Centres) actuando de cross-docks urbanos.

El concepto implica la consolidación de los distintos flujos de entrega a domicilio con los puntos de recogida y entrega.

 Para la distribución no urbana el principal objetivo es la optimización del transporte lo cual potenciará el uso de centros de consolidaciones regionales, similares a los LDCs pero de mayor tamaño y con stock, agrupando flujos de larga distancia y flujos locales. Los modelos de entrega a domicilio y paquetería se integran con los modelos de reaprovisionamiento a tiendas.

El Factor clave para el éxito del nuevo modelo será el ser capaz de integrar servicios similares que optimicen la cadena de suministro.

Los consumidores cada vez exigen servicios más personalizados y acordes a sus necesidades por lo que esas integraciones de cadenas no pueden limitar las necesidades de los clientes. Se deberá incluir los nuevos requisitos tecnológicos, actualización vía email, industria 4.0, la influencia de las redes sociales en el comportamiento de los consumidores, etc.

Será fundamental la integración técnica de servicios, frío (2-8, 15-25 ºC), congelados, ADR, sin incumplir normativas, productos paletizados estándar con productos paletizados no estándar, etc.
Y los operadores deberán prestar servicios especializados de transporte (principalmente en carga parcial y en distribución local) con entregas cada vez más pequeñas e incluso varias veces al día, las cuales cumplan las necesidades del cliente final.

¿Alguien piensa que la gestión de la cadena de suministro es algo estático y aburrido?

“El cambio es ley de vida. Y quienes sólo miran al pasado o al presente seguramente se pierden el futuro.” – John F. Kennedy

 


Ransa estuvo en Bolivia en el foro Internacional de Logística

By: Guido Secco
May.31, 2018
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Ransa, del Grupo Romero, estuvo en el evento “Retos, crecimiento y rentabilidad en la cadena de suministro”, en Bolivia. En el encuentro, Yezid Silva Garzón, gerente de operaciones de Ransa en Colombia, explicó el proceso de cadena de frío y carga multitemperatura que permitió el almacenaje y distribución de los productos, en condiciones de temperatura e inocuidad óptimas, eficientes y a menor costo.

La experiencia les dio la oportunidad de crear una importante red de centros de distribución con plataformas cross docking y oficinas de transporte en las principales ciudades colombianas. Todo el proceso estuvo soportado con la mejor tecnología, en equipos y transporte, y un equipo de colaboradores capacitados en el manejo de estos productos.

“Este espacio es ideal para compartir buenas prácticas regionales que han marcado el camino del sector logístico a nivel internacional. Para Ransa, como líder en logística en Latinoamérica, es importante participar en foros en los que podemos contribuir, desde nuestra experiencia y presencia en la región, al fortalecimiento y consolidación de todo el sector, por ello el próximo mes estaremos presentes en la 5ta edición del Expologística Bolivia”, precisó Javier Basulto Lizárraga.


El cross docking en las operaciones logísticas

By: Jorge Choque
Ene.03, 2018
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¿Qué es una plataforma de cross docking?

Son lugares de recepción, consolidación y reexpedición de mercancías de resurtido frecuente a los almacenes de una región. En estas plataformas, el fabricante entrega las mercancías en la instalación y el comerciante reexpide a sus almacenes en un máximo de un día; generalmente son operadas por el mismo distribuidor o por operadores logísticos.

La premisa básica de las plataformas regionales es que no tendrán almacenamiento y se compartirá el costo logístico con los fabricantes.

Han surgido muchos proyectos de asociación entre los proveedores y las cadenas de consumo masivo en lo relativo a la disminución del tiempo de entrega de mercancía y su oportunidad de estar en el punto de venta para su respectivo consumo. De todas las posibilidades de alianza, existe el proceso cross docking (puente de mercancía), el cual consiste en el flujo rápido de la mercancía desde el proveedor, sin tenerlo que almacenar en el almacén hasta colocarla en el punto de venta del almacén respectivo.

Otro objetivo de este método es evitar que el proveedor entregue su mercancía en diferentes puntos de venta, con la sabida demora en la atención, la congestión y la diversidad de lugares por visitar. El proveedor solo entrega directamente al centro de distribución de su cliente en forma consolidada y este, a su vez, utiliza el almacén como puente, al legalizar la mercancía, clasificarla inmediatamente por almacén y colocarla en la zona de despacho para su respectivo transporte a los puntos de venta.

Todo el proceso debe llevar 24 horas como máximo, además de que debe existir una elevada coordinación entre ambas partes, con el fin de planear las cantidades solicitadas y los puntos de venta que se utilizarán.

Proceso operativo de cross docking

Dentro de las actividades comunes desarrolladas en un proceso de cross docking, se encuentran las siguientes:

  • El proveedor elabora sus pedidos
    • Las órdenes de compra se imprimen en los almacenes
    • Las órdenes de compra se entregan al proveedor en las oficinas centrales (generalmente dos veces a la semana)
    • El proveedor entrega la mercancía separada por punto de venta (a veces debidamente marcada con precio de venta)
    • El almacén legaliza mercancía y envía inmediatamente los pedidos por almacén al respectivo muelle de despacho
    • Se transporta la mercancía a los diferentes puntos de venta de acuerdo con la programación de vehículos
    • La mercancía es recibida y colocada en los vehículos de venta

Elementos de cross docking

Participación de la dirección

Como en todas las estrategias de la organización, se requiere el compromiso de la alta gerencia de las dos compañías partícipes del proceso cross docking, las cuales deberán, en primer lugar, acordar una estrategia común de distribución para el producto o grupo de productos que están involucrados en el proyecto. Para que el proyecto sea un éxito, ellos deben respaldar la idea de que alguna información estratégica, como los datos de venta o los movimientos de stock, sea intercambiada a fin de agilizar la puesta en marcha del proceso.

Análisis de costos basado en actividades (ABC – Activity Based Cost)

Ya que la aplicación del cross docking implica la implementación de muchas técnicas y procedimientos, es aconsejable llevar algún tipo de análisis ABC antes de su implementación, para cuantificar el costo y los beneficios para ambas partes. Idealmente, este tipo de estudio debería contemplar toda la cadena de abastecimiento entre socios comerciales, y no sólo los elementos considerados convenientes durante la etapa de planeamiento, ya que el ABC puede identificar otras áreas que en ese momento no se consideraron adecuadas. Los resultados del análisis ABC deberían ser estudiados por ambas partes para decidir si el cross-docking es conveniente para las actividades, los locales (almacenes) y las categorías de productos seleccionados.

Inversión en tecnología informática

Como requerimiento básico del cross docking, los socios comerciales deben estar interiorizados en el uso de intercambio electrónico de datos (EDI, por sus siglas en inglés), codificación de código de barras y lectura por medio de escáneres, para recoger todos los datos de artículos, rastrear el flujo de las mercancías e intercambiar en forma rápida y confiable la información relevante al proceso.

Organización

Cross docking no es un proyecto de cruzamiento funcional total, aunque los departamentos de sistemas informáticos, de logística y de ventas estén involucrados en el proceso.

Sincronización del tiempo de entrega (timing)

Las entregas por transporte al centro de distribución deben ser coordinadas cuidadosamente. Por lo general, entre los proveedores se debería acordar un sistema de reservas y de horarios, de tal modo que los tiempos de arribo de los vehículos estén escalonados a lo largo del día laboral. Cada vez más, las compañías están usando sistemas tales como el posicionamiento de satélites mundiales para administrar la flota de vehículos y rastrear a los mismos, cotejándolos con los horarios preestablecidos. EDI puede ser útil en la transferencia de información entre las organizaciones en función de la sincronización de entrega.

Limitaciones del espacio

El espacio de piso destinado a los envíos en tránsito o cross docking, en el centro de distribución, a menudo es limitado. Lo mismo sucede con el número de puertas principales de ingreso. Se debería prestar especial atención a la administración de las horas pico cuando la utilización del espacio de piso y de las puertas de acceso está bajo mayor presión.

Recursos humanos

Los horarios de entrega, las limitaciones de espacio y los equipos disponibles van a determinar el número de personas necesarias para llevar a cabo la operación de cross docking de forma eficiente y rápida.

Clases de cross-docking

Dentro de los tipos de cross docking realizados en la industria, se encuentra los siguientes

Cross docking directo

Los packages (pallets, cajas, etc.), preseleccionados por el proveedor de acuerdo con las órdenes de los locales, son recibidos y transportados al dock de salida para consolidarlos con los packages similares de los proveedores en los vehículos de entrega a locales, sin que haya mayor manipulación.

Cross docking por producto (by line)

La plataforma logística del distribuidor recibe los pedidos de las tiendas y los agrupa para transmitir un sólo pedido al proveedor. La mercancía llega de forma agrupada y la plataforma se encarga de repartirla en función del pedido realizado por cada tienda. En este caso, la plataforma realiza los pedidos a los proveedores, controla las mercancías que recibe de los proveedores y las entregas que realiza a las tiendas. Igualmente, se puede dar el caso de cross docking por producto con stock de mercancía en el que la plataforma tiene stock de una parte de las mercancías. Esta situación ocurre cuando la plataforma recibe más cantidad de la que tiene que entregar a las tiendas, por ejemplo, cuando se ajustan los pedidos a capas completas.

Este tipo de cross docking que une tránsito de mercancía con stock puede causar dificultades, puesto que, en muchos casos, la plataforma de cross docking no está diseñada para tener stock. Cross docking por pedido (by order). Desde la plataforma del distribuidor o por parte de cada tienda, se hacen los pedidos individuales a los proveedores. Los productos llegan agrupados por tienda. La plataforma se encarga de juntar los pedidos de los distintos proveedores que corresponden a cada tienda. Normalmente, la plataforma no tiene ningún compromiso con el contenido de los bultos y no manipula la mercancía, salvo para la optimización del transporte.

Cross docking planificado para eventos

Se puede elegir para un evento concreto, como promociones, lanzamiento de producto, etc., realizar un reaprovisionamiento en cross docking por producto o por pedido. El proceso de toma y generación de pedido es distinto de los otros tipos de cross-docking, ya que el pedido formará parte de una planificación, previsión y ejecución de eventos. Los pedidos serán definidos por el distribuidor o conjuntamente con el proveedor. La participación del departamento de compras/ventas/merchandising, a nivel central, es muy importante. Los demás procesos asociados a este tipo de cross docking serán idénticos al cross docking por pedido o por producto.

Nota: Este artículo es parte del contenido del libro Principios y Máximas de la Cadena de Abastecimiento

Resume y consolida la experiencia de los veinticinco años de vida profesional, laboral y académica del Ing. Luis Aníbal Mora G. en el tema logístico, así como las principales bases operativas aplicables a la administración y optimización de la gestión logística.

Por: Luis Anibal Mora

Fuente: Meetlogistics