Los desafíos logísticos que se vienen

By: Guido Secco
Nov.30, 2018
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Por Rodrigo Rojas Toledo para deLogística.com

 

Hace algunos años definimos y creamos la Carta de Navegación Logística, con el fin de simplificar el entendimiento de la cadena de valor y estructurar las distintas etapas que las componen consolidando las operaciones principales en la logística operacional; la gestión de transporte, la de inventarios y logística inversa.

 

Después de hacer un levantamiento en distintas industrias, llegamos a identificar los principales desafíos que se nos vienen, con tal de cumplir la Promesa al Cliente en Calidad, Cantidad y Oportunidad, los cuales son:

Gestión de transporte:

  1. Adaptarse a cada cadena de abastecimiento (flexibilidad).
  2. Eliminar los fletes falsos.
  3. Generar equilibrios costos v/s promesa de entrega.
  4. Disponibilidad de Transporte cercana al 100%.
  5. Gestión en tiempo real de los flujos.

Gestión de Inventarios:

  1. Tener Visibilidad y Trazabilidad de inventarios.
  2. Mantener el lógico con el físico en paralelo. Detalles de carga, Guías, etc.
  3. Mantener inventario en tiempo real, Calidad del Inventario (ABC Rotación).
  4. Control selectivo de inventarios continuo, NO discreto (ocasional).
  5. Identificar física y lógicamente Mermas, Obsolescencia, Calidades y Diferencias con el fin de mantener en tiempo real los sistemas.

Gestión de Logística Inversa:

  1. Tener control del motivo de la devolución (coordinación con área comercial).
  2. Crear almacén físico y lógico para inventarios devueltos.
  3. Generar auditoria por motivos y direccionar responsabilidades para gestión.
  4. Generar indicadores de movimientos en CD y fletes falsos asociados a la devolución e incluir en margen de los canales.
  5. Gestionar motivos logísticos transportes, operaciones CD, entre otros.

 

Todos los desafíos anteriores son pre-requisitos para comprometernos en las cadenas actuales con nuestros clientes a través de la promesa, si no logramos concentrarnos en solucionar o mejorar estos desafíos, claramente estaremos en graves dificultades, ya que no podremos asegurar a nuestros clientes que sus pedidos llegarán en cantidad, calidad y oportunidad, así que manos a la obra.

 


Corpac: Operaciones aéreas se incrementaron en 4.4% en octubre

By: Guido Secco
Nov.18, 2018
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La Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial ( Corpac) informó que el pasado octubre más de 3.2 millones de pasajeros se trasladaron a través de 44,014 vuelos, mientras que la carga transportada sumó las 28,065 toneladas.

Las cifras reportadas representan un incremento de 4.4% en operaciones aéreas respecto a octubre del año pasado. De acuerdo con la organización, el aumento fue producto de una mayor frecuencia de vuelos hacia las regiones del norte y oriente del país.

Los aeropuertos internacionales que más contribuyeron al dinamismo del movimiento de pasajeros fueron el Jorge Chávez (Lima), Alejandro Velasco Astete (Cusco), Rodríguez Ballón (Arequipa), el FAP Francisco Secada Vignetta (Iquitos), y el FAP Guillermo Concha Iberico (Piura).

“Asimismo, entre enero y octubre del presente año, el movimiento aeroportuario registró un incremento de 3.5% en operaciones (413,726), de 8.8% en pasajeros (31 millones) y una disminución de 4.2% en el volumen de carga transportada (257.6 toneladas) respecto a similar periodo del año anterior”, destacó Iván Besich, gerente general de la entidad.

Cabe señalar que Corpac brinda servicios de navegación aérea a todos los aeropuertos a nivel nacional, 18 de ellos concesionados y 29 bajo su administración.


Bolivia usará puertos de Perú para exportar madera a Cuba

By: Guido Secco
Nov.12, 2018
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A través de los puertos de Ilo o de Matarani, en Perú, Bolivia espera exportar 1.829 metros cúbicos de largueros de madera dura, que serán travesaños en líneas de ferrocarril que se construyen en Cuba.

La información la dio el Ministerio de Desarrollo Productivo y Economía Plural (MDPyEP) de Bolivia a nombre de Insumos Bolivia (Inbol).

La transacción se completa después de haber iniciado en la XXXVI Feria Internacional de La Habana (Fihav) 2018. Allí, la directora de la Empresa Comercializadora de Materias Primas y Productos Intermedios (Maprinter), María del Carmen Corvo Ríos, y el director de Insumos Bolivia, Joseph Tapia Gutiérrez, firmaron un acuerdo.

La carga será enviada a puerto Mariel, Cuba, gracias al primer acuerdo entre las entidades estatales después de varias décadas, con la finalidad de que las exportaciones bolivianas se dupliquen en volumen y valor.

Un grupo de empresas de diferentes sectores como alimentos, bebidas, textiles, bienes de consumo, equipos y maquinarias, tecnología y servicios, presentó su oferta exportable en la Fihav 2018.

El primer navío de gran tamaño que llega al puerto de Ilo con productos para Bolivia descargó más de 13.000 toneladas de mercancías fraccionadas.


Cabotaje reducirá a la mitad sobrecostos de transporte agrícola en Perú

By: Guido Secco
Nov.05, 2018
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El viceministro de Comercio Exterior de Perú, Édgar Vásquez, recalcó que el cabotaje en los puertos puede permitir al país una reducción de hasta 49% de los costos del transporte marítimo de carga y de pasajeros, dependiendo del destino.

Hace más de un mes, aproximadamente, el Gobierno peruano emitió el Decreto Legislativo 1413, que facilita el transporte marítimo de carga y pasajeros entre los puertos.

Durante la XII Cumbre Internacional de Comercio Exterior, organizada por la Cámara de Comercio de Lima (CCL), el funcionario explicó que “entre Piura y Lima todo se hace por la Panamericana Norte, por lo que las líneas navieras que han dejado carga, por ejemplo, en Paita, que tienen bodega vacía y tienen que venir a dejar carga en el Callao ahora podrán hacer el transporte interno”.

Al permitir el uso de la capacidad instalada vacía de estas grandes naves que ya están pasando y que tendrían costos bajos para la carga peruana, habrá una alternativa para la reducción de los costos del transporte terrestre.

Ahora toca la promoción y difusión con las líneas navieras para que hagan negocios con los gremios propietarios de carga.

Sin embargo, hay que tomar en cuenta que el decreto es válido por 120 días calendario tras su publicación, el 13 de septiembre.

El Gobierno de Perú definió las estrategias para impulsar el transporte de cabotaje de personas y carga en sus costas, a través de barcos.


Cabotaje reducirá sobrecostos de transporte hasta en 49% en productos agrícolas

By: Guido Secco
Oct.31, 2018
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En la segunda semana de setiembre de este año, el ejecutivo emitió el Decreto Legislativo 1413, en el marco del pedido de facultades al Congreso. Dicha ley facilita el transporte marítimo de carga y pasajeros entre los puertos de la costa peruana, lo que se conoce como cabotaje .

“El cabotaje puede permitirnos una reducción significativa de los costos de transporte. Entre Piura y Lima, todo se hace por la Panamericana Norte. Las líneas navieras que han dejado carga, por ejemplo, en Paita, que tienen bodega vacía y tienen que venir a dejar carga en el Callao ahora podrán hacer el transporte interno”, dijo el viceministro de Comercio Exterior , Édgar Vásquez tras la XII Cumbre Internacional de Comercio Exterior organizado por la Cámara de Comercio de Lima ( CCL ).

“Al permitir el uso de la capacidad instalada vacía de estas grandes naves que ya están pasando y que tendrían costos hundidos o bajos para la carga peruana, vamos a tener una alternativa para la reducción de los costos del transporte terrestre”, añadió.

Si bien el reglamento puede emitirse hasta 120 días calendario tras la publicación de la norma (13/09/2018) el paso siguiente sería, acotó el funcionario, la promoción y difusión con las líneas navieras para que hagan negocios con los gremios propietarios de carga.

Según Comex Perú, realizar transporte de carga desde puertos del interior del país hacia el Callao, y viceversa, puede reducir el costo de fletes en entre 4% y 20%, frente a las tarifas del transporte terrestre.

Vásquez advirtió, no obstante, que se podría generar una reacción por parte de las líneas de transporte de carga terrestre.

En cuanto a la reducción de costos, el viceministro indicó que se han mapeado 5 cadenas logísticas: cebollas, uvas, café, cacao y espárragos.

“Los sobrecostos están entre el 20% (uvas) y 49% (cebollas). Esto dependiendo de qué tan lejano viene el producto. Son productos marcadores: se pueden extrapolar estos resultados a otros que usen las mismas rutas pero son clave para identificar los costos logísticos”, detalló.

“La más costosa es la cebolla, que viene de Arequipa al Callao. ¿Qué pasa si, en vez de por carretera, va directo al puerto de Matarani y sale por el exterior o, por cabotaje, viene a Lima? Eso puede reducir de manera significativa los costos”, afirmó.

Datos
Pese a que la norma beneficia a todas las entidades públicas y privadas, se excluye el transporte marítimo de líquidos a granel distintos al gas natural licuefactado.

Las naves deben contar con la certificación de clase otorgada por una clasificadora que sea miembro de la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación (IACS), y tener coberturas de protección e indemnización o responsabilidad civil.

 

Fuente: Diario Gestión


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