Cabotaje reducirá a la mitad sobrecostos de transporte agrícola en Perú

By: Guido Secco
Nov.05, 2018
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El viceministro de Comercio Exterior de Perú, Édgar Vásquez, recalcó que el cabotaje en los puertos puede permitir al país una reducción de hasta 49% de los costos del transporte marítimo de carga y de pasajeros, dependiendo del destino.

Hace más de un mes, aproximadamente, el Gobierno peruano emitió el Decreto Legislativo 1413, que facilita el transporte marítimo de carga y pasajeros entre los puertos.

Durante la XII Cumbre Internacional de Comercio Exterior, organizada por la Cámara de Comercio de Lima (CCL), el funcionario explicó que “entre Piura y Lima todo se hace por la Panamericana Norte, por lo que las líneas navieras que han dejado carga, por ejemplo, en Paita, que tienen bodega vacía y tienen que venir a dejar carga en el Callao ahora podrán hacer el transporte interno”.

Al permitir el uso de la capacidad instalada vacía de estas grandes naves que ya están pasando y que tendrían costos bajos para la carga peruana, habrá una alternativa para la reducción de los costos del transporte terrestre.

Ahora toca la promoción y difusión con las líneas navieras para que hagan negocios con los gremios propietarios de carga.

Sin embargo, hay que tomar en cuenta que el decreto es válido por 120 días calendario tras su publicación, el 13 de septiembre.

El Gobierno de Perú definió las estrategias para impulsar el transporte de cabotaje de personas y carga en sus costas, a través de barcos.


Cabotaje reducirá sobrecostos de transporte hasta en 49% en productos agrícolas

By: Guido Secco
Oct.31, 2018
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En la segunda semana de setiembre de este año, el ejecutivo emitió el Decreto Legislativo 1413, en el marco del pedido de facultades al Congreso. Dicha ley facilita el transporte marítimo de carga y pasajeros entre los puertos de la costa peruana, lo que se conoce como cabotaje .

“El cabotaje puede permitirnos una reducción significativa de los costos de transporte. Entre Piura y Lima, todo se hace por la Panamericana Norte. Las líneas navieras que han dejado carga, por ejemplo, en Paita, que tienen bodega vacía y tienen que venir a dejar carga en el Callao ahora podrán hacer el transporte interno”, dijo el viceministro de Comercio Exterior , Édgar Vásquez tras la XII Cumbre Internacional de Comercio Exterior organizado por la Cámara de Comercio de Lima ( CCL ).

“Al permitir el uso de la capacidad instalada vacía de estas grandes naves que ya están pasando y que tendrían costos hundidos o bajos para la carga peruana, vamos a tener una alternativa para la reducción de los costos del transporte terrestre”, añadió.

Si bien el reglamento puede emitirse hasta 120 días calendario tras la publicación de la norma (13/09/2018) el paso siguiente sería, acotó el funcionario, la promoción y difusión con las líneas navieras para que hagan negocios con los gremios propietarios de carga.

Según Comex Perú, realizar transporte de carga desde puertos del interior del país hacia el Callao, y viceversa, puede reducir el costo de fletes en entre 4% y 20%, frente a las tarifas del transporte terrestre.

Vásquez advirtió, no obstante, que se podría generar una reacción por parte de las líneas de transporte de carga terrestre.

En cuanto a la reducción de costos, el viceministro indicó que se han mapeado 5 cadenas logísticas: cebollas, uvas, café, cacao y espárragos.

“Los sobrecostos están entre el 20% (uvas) y 49% (cebollas). Esto dependiendo de qué tan lejano viene el producto. Son productos marcadores: se pueden extrapolar estos resultados a otros que usen las mismas rutas pero son clave para identificar los costos logísticos”, detalló.

“La más costosa es la cebolla, que viene de Arequipa al Callao. ¿Qué pasa si, en vez de por carretera, va directo al puerto de Matarani y sale por el exterior o, por cabotaje, viene a Lima? Eso puede reducir de manera significativa los costos”, afirmó.

Datos
Pese a que la norma beneficia a todas las entidades públicas y privadas, se excluye el transporte marítimo de líquidos a granel distintos al gas natural licuefactado.

Las naves deben contar con la certificación de clase otorgada por una clasificadora que sea miembro de la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación (IACS), y tener coberturas de protección e indemnización o responsabilidad civil.

 

Fuente: Diario Gestión


Capital extranjero en cabotaje mejorará competitividad, afirma Comex Perú

By: Guido Secco
Sep.25, 2018
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La mayor facilidad para la participación del capital extranjero en el transporte marítimo mejorará la competitividad del país, gracias al Decreto Legislativo 1413, señaló hoy la Sociedad de Comercio Exterior del Perú (Comex Perú).

El pasado 13 de setiembre el Ejecutivo emitió el Decreto Legislativo 1413 que tiene como objetivo promover y facilitar el cabotaje, así como su competitividad

“El reciente decreto liberaliza considerablemente el sector al eliminar la restricción al capital extranjero, así como dispone la posibilidad de usar embarcaciones de bandera tanto nacional como extranjera”, señaló el gremio empresarial.

Explicó que si bien se mantiene la obligación que el prestador de servicio de cabotaje deba constituirse en el país (sin restricciones de capital), se dispone un plazo de excepción de tres años para el cumplimiento de esta disposición, tras cuyo vencimiento corresponderá al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) evaluar si se prorroga dicha excepción.

Asimismo, Comex Perú señaló que esta norma constituye un “gran avance”, sin embargo, consideró que se debió eliminar el requisito de constitución en el país, y que dentro de los alcances de la norma debió incluirse al transporte fluvial.

Más naves, mayor eficiencia

El gremio empresarial señaló que en un eventual escenario en el que se incremente la oferta de naves para transporte marítimo, los principales beneficiados serían los usuarios del comercio exterior, particularmente los exportadores, quienes reducirían notablemente sus costos logísticos.

Según un estudio de Eduardo McBride, profesor en la Universidad ESAN, para volúmenes de carga mayores a 900 toneladas y distancias mayores a 500 kilómetros, la reducción de costos de transporte, en comparación con el terrestre, es del 25%, y puede llegar a ser del 50% para distancias mayores a 2,000 kilómetros.

Cabe resaltar que, según el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), los puertos son la salida de entre el 80% y el 90% de las exportaciones peruanas.

De acuerdo con la Sunat en el 2017 el puerto del Callao fue la vía de salida del 36% de las exportaciones, seguido por el puerto de Mataran, con el 18%.

Sin embargo, la mayor parte de la carga es transportada vía terrestre a lo largo de toda la costa hacia los principales puertos de exportación.

El aumento de naves de transporte marítimo permitiría la salida de mercancías directamente hacia el mar, evitaría sobrecostos logísticos entre puerto y ciudad, y permitiría una reducción del tiempo en el transporte de carga.

Según el director general de Transporte Acuático del MTC, Juan Carlos Paz, un 20% de la carga transportada por vía terrestre, es decir, 20 millones de toneladas, sería transportada por vía marítima.

Esto implicaría descongestionar de camiones de carga pesada la carretera Panamericana, que actualmente cuenta con una deficiente infraestructura, que ocasiona ineficiencia tanto en el transporte de pasajeros como el de carga.

De igual manera, debe considerarse el alto nivel de informalidad e inseguridad del transporte terrestre en el Perú.

La delincuencia organizada a lo largo de las carreteras ocasiona no solo grandes pérdidas económicas, sino también sobrecostos a los transportistas, quienes deben pagar seguros más altos a causa del mayor riesgo.

Asimismo, la mayor parte de vehículos de transporte de carga no cumple con las restricciones establecidas, como las referidas a la carga o al tiempo de descanso de los choferes, lo que conlleva a un mayor peligro en las vías terrestres del país.

Mayor conectividad

Finalmente, Comex Perú señaló que la existencia de una mayor oferta de transporte marítimo generaría una mayor conectividad en el país y una mayor competencia, tanto con la vía terrestre como con la aérea, lo que mejoraría la calidad del servicio de transporte en general, la eficiencia logística y de la operatividad de las empresas.

 

 

Fuente: Andina – Agencia de Noticias


Ley de cabotaje ayudaría a reducir costos en 10% a empresas exportadoras

By: Guido Secco
Sep.15, 2018
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El Decreto Legislativo N°1413, que promueve y facilita el transporte marítimo en tráfico de cabotaje de pasajeros y de carga, beneficiaría el comercio exterior peruano pues reduciría los costos de flete de las empresas en un 10% en promedio, señaló la Asociación de Exportadores (Adex).

Precisó que esta reducción de 10% se daría por el remplazo de transporte marítimo frente a las tarifas de transporte terrestre o aéreo, y adicionalmente, disminuirá el tráfico en la carretera Panamericana,
Aseveró que esta norma permitirá que las empresas navieras extranjeras puedan trasladar mercadería y pasajeros entre los puertos del país (cabotaje) por un plazo de tres años.
“Actualmente los costos logísticos tienen un peso importante en el precio final de los productos de exportación, que en ciertos casos llega a superar el 50%. Por lo tanto, es fundamental que se dicten este tipo de medidas, pues generan mayores alternativas y mayor competencia”, manifestó el presidente de Adex, Juan Varilias.

Panamericana

Añadió que no tiene sentido sufrir la congestión en la Panamericana cuando el mar también es una vía interna, que no se ha usado hasta ahora. En ese sentido saludó la dación de ese dispositivo que significa un paso importante hacia la mejora de la competitividad del país.
Opinó que el siguiente paso es desarrollar el mercado, empezando a generar la oferta y la demanda necesaria para que este nuevo servicio de transporte marítimo sea competitivo.
“Como sector privado también estamos interesados en contribuir en la elaboración del reglamento, es importante las sinergias con el sector público”, dijo.
“Hay demanda por parte de los exportadores del norte y el sur del país. Por el lado de la oferta, ahora tendremos el servicio de naves que anteriormente surcaban el mar con espacio de bodega disponible”, señaló.

Homologación 

Finalmente indicó que en el futuro se debe homologar la legislación sobre el cabotaje en los países miembros de la Alianza del Pacífico.
“Si logramos desarrollar un modelo de cabotaje integrado ganaremos en escala y en competitividad”, concluyó.
Fuente: Andina – Agencia de Noticias

Gobernador regional de Ica destaca avance de obras en puerto de Pisco

By: Jorge Choque
Jul.12, 2018
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Señaló que la modernización del puerto, que implica una inversión aproximada de 300 millones de dólares, incrementará el movimiento de carga en contenedores de exportadores de Ica y el sur del país. Además, reprochó que desde el Estado no se promueva el cabotaje marítimo.
Actualmente, aproximadamente el 70% de las exportaciones del sur del país sale a través del puerto del Callao, lo que supone mayores costos por envío.
En ese sentido, el gobernador regional de Ica, Fernando Cillóniz, señaló que en menos de dos años se culminarán las obras de modernización del puerto de Pisco, con lo cual habrá una mayor atención a la carga de Ica y la proveniente de la costa sur y media del país.
Al respecto, dijo que uno de los principales impactos será el aumento del movimiento de carga contenerizada, así como el incremento de los envíos provenientes de estas zonas del país hacia el exterior. Además, el proyecto culminado supondrá ahorros de 500 dólares por envío de contenedor en comparación con el puerto del Callao.
“Lo que sé es que el dragado estará terminando en una semana, ha sido una obra de 120 días. Y ahora empieza ya la ampliación del puerto. Vamos a tener puerto terminado, con dos grúas pórticos, que va a mover toda la carga de Ica y del sur del país, sobre todo la carga de contenedores, donde Ica es una gran potencia a nivel nacional”, indicó a Logística 360 durante el II Simposio Internacional del Agro (SIAGRO 2018) edición Sur, que se realizó en Ica del 10 al 12 de julio.
Cabe decir que el proyecto también incluye dos grúas móviles.
Como sabemos, las nuevas instalaciones y equipos convertirán el tradicional puerto San Martín, en un puerto multipropósito que podrá manejar contenedores, carga general y graneles sólidos.
Según cálculos de Terminal Portuario Paracas, concesionario a cargo de la modernización, la capacidad de atención del puerto será hasta siete veces mayor cuando esté terminado el proyecto y contará con mejores servicios y tarifas. De esa manera, se generará un movimiento de 300 000 TEU y unos 4 000 000 de toneladas anuales.
Cillóniz señaló que el puerto de Pisco sigue operando y no dejará de hacerlo en paralelo a las obras del proyecto.
De otro lado, indicó que otros proyectos de infraestructura de gran importancia para el transporte de carga es el Tren de Cercanías (que une Huacho con Ica, para carga y pasajeros) y el terminal portuario San Juan de Marcona, en Ica, que será un terminal especializado para minería.
Cabotaje
De otro lado, el gobernador regional de Ica se mostró a favor de que se libere el cabotaje marítimo para que empresas navieras extranjeras también puedan transportar carga de puerto a puerto al interior del país.
“Me parece increíble que el Estado no promueva la actividad del cabotaje. Esto abarataría todo el sistema de transporte y descongestionaría las carreteras”, sostuvo. Además, permitiría a productos de Tacna ir a Piura, parando y cargando en Pisco, etc.”, sostuvo.