Los principales hechos portuarios del 2018 y los próximos desarrollos

By: Jorge Choque
Jan.07, 2019
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El desarrollo portuario del país viene viento en popa. El 2018 se dieron importantes hechos en materia portuaria y este 2019, de acuerdo con información de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), se tiene previsto invertir en el desarrollo de tres puertos públicos y en otros privados.

Puerto de Salaverry

Uno de los principales hechos fue la concesión de la Modernización y Desarrollo del Terminal Portuario Multipropósito de Salaverry, firmada en octubre del 2018 entre el Estado Peruano representado por la Autoridad Portuaria Nacional, en su condición de Concedente, y la empresa Salaverry Terminal Internacional S.A., en su calidad de concesionaria, empresa formada por el adjudicatario de la buena pro, Consorcio Transportadora Salaverry.

Ubicado en la región La Libertad, a pocos kilómetros de su capital Trujillo, el plazo de su concesión es de 30 años desde la fecha de suscripción del contrato de concesión. Con una inversión de 229 millones de dólares, su modernización concluirá el 2021.

Gracias a este proyecto, el concesionario ejecutará obras obligatorias para atender la carga en contenedores y a granel de todos los exportadores e importadores que requieran sus servicios. Estas mejoras permitirán a los exportadores de la región ahorros logísticos por alrededor de US$ 500 por contenedor con respecto al costo que pagan actualmente los exportadores que movilizan su carga vía el Callao y Paita.

Se prevé que en el primer semestre de 2019 se puedan recibir naves de contenedores.

Puerto General San Martín

El 2018, el país aprobó el plan de financiamiento para la modernización del Terminal Portuario General San Martín, ubicado en Pisco (Ica), cuya iniciativa asciende a 215 millones de dólares. El Consorcio Paracas (integrado por la española Servinoga y las empresas brasileñas Pattac Participacoes, Tucumann y Fortesolo Servicios Integrados) suscribió el contrato de concesión en 2014 y es la operadora encargada de construir y operar el puerto a lo largo de los próximos 30 años.

En julio del 2018 se culminaron con los trabajos de dragado, que va a permitir el ingreso de naves de mayor calado, generando economía de escala a importadores y exportadores de la zona de influencia, que podrán reflejar mejores condiciones de flete marítimo, aparte de una mejor productividad.

Al día de hoy, el puerto San Martín recibe 150 naves al año con capacidad de carga de 35,000 a 45,000 toneladas. Para este año nuevas grúas comenzarán a ser instaladas para aumentar la capacidad de carga y descarga del puerto, lo que permitirá recibir naves de hasta 65,000 toneladas de capacidad, consolidando a Paracas como una ruta comercial de gran relevancia en la región permitiendo el manejo de contenedores refrigerados para la agroindustria, vehículos, carga general y carga de proyectos.

Puerto de Paita

Este terminal también vive un gran momento, tras superar el tránsito de más de 250 mil contenedores en el último año, habiendo movilizado el 2017 un total de 228,000 TEU. Es operado por Terminales Portuarios Euroandinos (TPE) desde el 2009.

Según el concesionario, el objetivo es que Paita siga incrementando su productividad, la cual se ha duplicado en menos de una década tras ser concesionada. Se espera que el puerto alcance hacia el 2021 los 300,000 TEU (acrónimo en inglés del término Unidad Equivalente a Veinte Pies).

Este puerto es hoy uno de los tres terminales con mayor tráfico en el país y uno de los más importantes en movimiento de contenedores refrigerados.

Se abre el cabotaje

Luego de una corriente de opiniones a favor, el cabotaje tuvo un giro bien visto por muchos, ya que el 2018 se publicó el DL N°1413 para facilitar el transporte de personas, carga general y GNL a través de barcos de bandera extranjera por el litoral peruano. De esa manera, no solo embarcaciones de bandera nacional podrán navegar llevando mercadería de un puerto a otro puerto por el litoral, sino además naves de bandera extranjera.

Nuevas inversiones en terminales 2019

Para este año se estima una inversión de 460 millones de dólares en obras de tres puertos públicos del país, entre los cuales destacan San Juan de Marcona, Lambayeque y Chimbote. Asimismo, se cuentan con iniciativas para terminales privados.

El presidente de directorio de la APN, Edgar Patiño Garrido, señaló que en el caso de Chimbote (Ancash) y San Juan de Marcona (Ica) son las iniciativas en las cuales se espera tener proyectos de interés.

En el caso de Chimbote se espera tener una inversión por US$ 110 millones, mientras que en el caso de San Juan de Marcona por la inversión total en el primer año de construcción del proyecto se desembolsarían entre 250 millones de dólares a US$ 280 millones.

Patiño señaló que las declaratorias de interés en Chimbote y Marcona estarían definidas para la segunda mitad del 2019. En el proyecto de Lambayeque se estima una inversión entre US$ 100 millones a US$ 110 millones. Se apunta a que sea un terminal multipropósito especializado y ser un punto de desembarque de mineral por parte de operaciones mineras desde Cajamarca.

Concesiones privadas

En lo que se refiere a terminales privados, se tiene iniciativas como en el caso de Petroperú, y la realización de terminal de multiboyas en el mar de Ventanilla.

Otro proyecto portuario privado es el que realiza Minera Marcobre para su proyecto Mina Justa (Ica), que consistirá en un trabajo en multiboyas, la instalación de infraestructuras y envío de ácido sulfúrico.

Se está terminando el expediente técnico. Se espera que la construcción culmine para agosto de12020.

En el caso de AngloAmerican, la empresa está coordinando lo referente a la construcción del proyecto de cobre Quellaveco (Moquegua)y, de manera paralela, se está desarrollando el terminal portuario de llo (puerto Engie), que está en pleno proceso de modernización y del cual se espera terminar a mediados del 2020, apuntando a que Quellaveco comience a operaren el 2021.

Para el caso del puerto de Chancay, la empresa Terminales Portuarios Chancay está en la búsqueda de un socio estratégico y financiero para el desarrollo del puerto en el norte chico. A la fecha se está realizando movimiento de tierra para las primeras obras del terminal.


Se invertirán USD 460 millones en obras de Tres Puertos en el País

By: Guido Secco
Jan.03, 2019
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Para el próximo año se estima que los compromisos de inversión en terminales portuarios alcanzará los US$ 460 millones, entre los cuales destacan San Juan de Marcona, Chimbote y Lambayeque, señaló la Autoridad Portuaria Nacional (APN). El presidente de directorio de esta entidad, Édgar Patiño Garrido, señaló que en el caso de Chimbote (Áncash) y San Juan de Marcona (Ica) son las iniciativas en las cuales se espera tener proyectos de interés.

En el caso de Chimbote se espera tener una inversión por US$ 110 millones, mientras que en el caso de San Juan de Marcona por la inversión total en el primer año de construcción del proyecto se desembolsarían entre US$ 250 millones a US$ 280 millones.

Patiño señaló que las declaratorias de interés en Chimbote y Marcona estarían definidas para la segunda mitad del 2019. En el proyecto de Lambayeque se estima una inversión entre US$ 100 millones a US$ 110 millones. Se apunta a que sea un terminal multipropósito especializado y ser un punto de desembarque de mineral por parte de operaciones mineras desde Cajamarca.


Perú y sus definiciones en administración portuaria y en materia logística

By: Guido Secco
Dec.07, 2018
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Perú a inicios de los años 2.000, debió asumir los desafíos en materia de infraestructura portuaria, para ello situó el liderazgo de su sistema en la Autoridad Portuaria Nacional (APN), organismo dependiente del Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Perú y que encabeza la toma de decisiones en el sector.

No me gusta la palabra centralización”, aclara inmediatamente Edgar Patiñopresidente de la APN a MundoMarítimo. “La palabra es: liderazgo, que significa que las autorizaciones de nuevos terminales, de nuevos puertos, deben ser canalizados a través de alguien que lidere eso con la finalidad de generar una igualdad (de condiciones) y una competencia”, precisa.

La política dada por el Ministerio de Transportes, la política de Estado, definió hace más de 10 años que los puertos deben ser administrados por entidades privadas. Esa es la política y está en nosotros cumplir esa política. Tanto es así que por esa política hemos ido concesionando poco a puertos que eran administrados por el Estado”, explica el presidente de la APN

Yo no puedo cuestionar si la política es buena o mala para un Estado, pero en el caso nuestro está funcionando”, asegura, y al ir a las razones de esta decisión afirma que “se tomó porque teníamos un problema de terminales administrados públicamente, que administraban bien, pero ese no era el tema, sino la gestión de recursos”.

Realza las diferencias entre ambas etapas al señalar que “un sistema administrado por el sector público tiene que definir en su presupuesto del siguiente año qué cosas va a hacer, tiene que pasar por todos los controles en lo presupuestal y también los controles de toma de decisión. En cambio, un privado, si se malogra una máquina, va a su directorio y al día siguiente ya están ejecutando el trabajo. Esa es la diferencia”.

Desafío logístico

En Latinoamérica en un primer momento, la necesidad de infraestructura marcó la pauta en cuanto a desarrollo del comercio exterior, pero ahora, la región se adentra en una etapa donde los requerimientos se centran en el aspecto logístico. Edgar Patiño apunta que este es un tema que incumbe a diferentes entidades del Estado. Destaca además que en ella se integran “una logística de infraestructura y otra de mejora de procesos entre distintas entidades y en comunicación con el privado”.

Detalla en ese plano que “el Estado peruano ha apostado por una comisión multisectorial de comercio exterior, donde vea esas dos partes: la logística en sí misma, que es a través del Ministerio de Transportes; y lo que es la facilitación del comercio, a través del Ministerio de Comercio Exterior. Es así como ellos dos en conjunto y con a otras entidades intervinientes del Estado, mediante esta comisión multisectorial, harán posible esta gobernanza logística”.

La confianza de Patiño en la efectividad que esta fórmula dará al sistema logístico en Perú es clara: “Creo que esta comisión multisectorial está siendo este gran cambio que se espera en el Estado peruano en la logística en general, está funcionando desde diciembre de 2017” y añade que “lo más interesante es que el Estado primero revisa la situación y lo lleva al privado, para que este dé su opinión y comenzar a trabajar juntos. Yo sí creo en el binomio privado público”, manifiesta.

Patiño, quien integra esta comisión como representante de la APN- bajo el alero del Ministerio de Transporte- explica que la medición del éxito que tendrá el desarrollo y aplicación de esta política, tomará un tiempo. “Los indicadores se van a dar de acá a cinco años. Hay que esperar. El indicador portuario de Perú era el 113 hace 8, 9 años. Ha habido un salto bastante adecuado”, aprecia.

Respecto del ránking de logística, donde Perú figura bajo el promedio, sostiene que “tenemos que ir paso a paso, no hay país que pase de un momento a otro, pero esto se tiene que dar en cinco años y estoy convencido de que va a haber esa mejora”.

 

Fuente: MundoMarítimo


Suscriben acta de instalación de la Autoridad Portuaria Regional de Tumbes en Perú

By: Guido Secco
Oct.27, 2018
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En Perú suscribieron el Acta de Instalación de la Autoridad Portuaria Regional (APR) de Tumbes, tras la reunión de los miembros del directorio, conformada por su presidente Diego Alemán Ramírez, quien participó en su calidad de representante del Gobierno Regional de Tumbes; el director representante de la Autoridad Portuaria Nacional (APN) ante la APR Tumbes, Luis Pariona García; el director representante de la Cámara de Comercio y la Producción de Aguas Verdes – Zarumilla, Wile Gutiérrez Motta, quienes expresaron su mayor voluntad y esfuerzo para lograr las metas trazadas en favor del terminal portuario.

A su vez el acto contó con la presencia del gerente general de la APN, Guillermo Bouroncle y la gobernadora regional de Tumbes, Teresa Quintana Delgado.

 

Por MundoMarítimo


APN y Municipalidad Provincial del Callao emiten Comunicado cierre TN del TP del Callao

By: Guido Secco
Sep.15, 2018
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La Autoridad Portuaria Nacional (APN), y Municipalidad Provincial del Callao emiten COMUNICADO A LA OPINIÓN PÚBLICA acerca del cierre del Terminal Norte Multipropósito del Terminal Portuario del Callao operado por la empresa APM Terminals Callao.