Proyecciones: Centros Logísticos crecerán en Terminales Portuarios

By: Guido Secco
Ene.02, 2019
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Unas seis empresas en total se enfocarán a nuevos desarrollos y ampliaciones. Ello implicará fuertes inversiones superiores a los US$ 100 millones por desarrollo, tanto en Lima como en provincias.

Este año, al menos tres terminales portuarios inaugurarán y ampliarán sus centros de almacenes y distribución. Por un lado, el Consorcio Transportadora Salaverry (CTS), encargado del puerto multimodal en Salaverry, iniciará obras en noviembre. Este proyecto contempla, entre otros, almacenes para minerales y el movimiento y exportación de contenedores provenientes del sector agroindustrial en la costa norte.

Las dos primeras etapas del proyecto durarán cinco años y se desembolsarán US$ 101 millones. En total, la inversión para el puerto será de US$ 229 millones.

Por otro lado, Terminales Portuarios Chancay contará con un nuevo socio estratégico para el primer trimestre. La empresa está en la búsqueda y negociaciones con un operador internacional que se encargue del desarrollo y operación de las actividades del futuro puerto de Chancay (Lima provincias). La extensión del mismo es de 95 hectáreas en total y duplicaría espacio que posee el puerto del Callao. La propuesta del consorcio también es crear un centro logístico para almacenes y áreas industriales cercanas al puerto.

También, el desarrollo del puerto para recibir, almacenar y despachar combustibles líquidos en Mollendo, en manos de la compañía Monte Azul, será concluido este año. Su segundo proyecto para recibir, almacenar y despachar combustibles líquidos y GLP al sur de Lima, en Conchán, culminaría en el 2020. La inversión para ambos terminales será de unos US$ 150 millones.

Ampliaciones

Depsa, empresa del Grupo Ransa, planea desarrollar proyectos de ampliación en dos de sus almacenes para elevarla en un 16%. Parte de estos proyectos se desarrollará en el primer trimestre del año. A la par, vienen evaluando nuevos proyectos de ampliación en sus otros almacenes, tanto de frío como de carga general.

Por su parte, el brazo inmobiliario de Grupo Inca, Carmen Inmuebles, inaugurará la tercera ampliación de capacidad de área arrendable de su centro de almacenamiento en Arequipa en febrero. Este proyecto entregará al menos 5,000 m2 adicionales techados sobre un área de 8,000 m2. Con esto, el centro alcanzaría 20,000 m2 sobre un área de terreno de 35,000 m2, consolidándose en el sur de país.

Finalmente, Laive planea construir un centro de distribución en Huachipa entre este año y el 2024, para lo que ya cuentan con un terreno de 50,000 m2.

A este local trasladarán sus almacenes, empezando por los de productos secos o no fríos. El centro se desarrollaría en dos o tres etapas, con una inversión estimada de alrededor de US$ 10 millones en cada una de estas.

EN CORTO

Proyección. La operación del proyecto que Peruana de Almacenes (PDA) tiene en el Callao empezaría en el segundo semestre del 2019, estimó Colliers. En su primera etapa, el proyecto considera un área de 30,000 m2 de almacenes.

Fuente: APAM / Diario Gestión


Nuevas tecnologías juegan un papel importante en la experiencia de compra omnicanal

By: Guido Secco
Dic.18, 2018
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Las nuevas tecnologías juegan un papel importante en la experiencia de compra omnicanal, transformando el modo en que los consumidores se relacionan, tanto con los establecimientos físicos como con los marketplaces del mercado online. De hecho, el perfil del consumidor actual se caracteriza por tener altas expectativas y exigencias con las marcas, según indica el estudio Global Shopper Study de Zebra Technologies.

Se trata de una tendencia que fuerza a todos los actores de la distribución comercial a proporcionar una experiencia de compra más fiable y personalizada, la cual se centra en suplir todas las expectativas de los clientes, tanto la hora como el lugar y de la forma en la que ellos quieran.

Para poder acercarse al consumidor, el comercio tiene que apoyarse en la tecnología para conseguir atender a este nuevo cliente omnicanal más exigente, por medio de sistemas de automatización del proceso de pago, convirtiendo el punto de venta en un sistema de autopago y adaptando los establecimientos para la recogida de pedidos de comercio electrónico.

Respecto al comercio electrónico, el incremento de las ventas del canal online ha fomentado el interés por la compra de soluciones de almacenamiento, así como por la inversión en almacenes, según indica Zebra. Teniendo en cuenta que la gestión de devoluciones de pedidos online se ha convertido en un rompecabezas para el comercio minorista, los operadores logísticos buscan nuevas formas de mejorar la gestión de sus almacenes.


Perú: DHL prevé crecer alrededor de 10% en capacidad operable

By: Guido Secco
Dic.16, 2018
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DHL invertirá en el Perú aproximadamente US$130 millones en dos nuevos almacenes en el Callao y el sur de Lima para el próximo año.

Por ello, el especialista en transporte aéreo, marítimo y logística de Deutsche Post DHL Group, prevé generar en Perú un incremento del 9% en sus volúmenes de carga aérea perecedera como resultado del incremento de exportación, liderados por el arándano.

Asimismo, proyecta invertir US$130 mil en dos almacenes, uno en El Callao y otro en el sur de Lima, en el 2019.

La compañía apuesta así por crecer alrededor de 10% en capacidad operable y consolidar la infraestructura de la línea de negocio que más crece de su portafolio, gracias a la creciente demanda del sector retail.

En el Perú, la firma gestiona mercadería e inventarios de empresas de los rubros fast fashion, supermercados, electrónicas e industria.

“El crecimiento de nuestros volúmenes de carga aérea ha sido proporcional a la urgencia de las exportaciones del producto”, comentó Ricardo Barrios, gerente general de DHL Global Forwarding Perú.

Las exportaciones gestionadas por la compañía se registraron especialmente a Estados Unidos, país que continúa siendo el mercado que más productos del agro peruano recibió a octubre de 2018.

Actualmente, el arándano es la segunda fruta fresca que más exporta el Perú, superando récords al crecer en un 57% la cifra de envíos comparado con el 2017.

Los productos perecibles que encabezan los más altos índices de exportación de la empresa son el mango y el espárrago, siendo este último el de mayor distribución.

“Es la primera vez que realizamos charters de arándanos, y como operador logístico estuvimos a la altura. Estos buenos resultados son producto del servicio exclusivo de nuestro operador interno, StarBroker, que tiene un papel decisivo en las rutas comerciales garantizando durante altas temporadas, una capacidad y control completo de puerta a puerta a través de aerolíneas asociadas”, agregó Barrios.

Según el ejecutivo, de los 10 charters movidos hasta mediados de noviembre, siete correspondían a envíos de arándanos.

En lo que hace al movimiento de carga marítima, la compañía prevé cerrar el año con un desempeño similar al del 2017, con un incremento de 22% en servicios ‘end-to-end’ y 8% en volumen (26 mil TEU).

A la fecha, DHL Global Forwarding cuenta con 3 bodegas en el Callao, 1 en Lurín y 2 en Punta Hermosa.

 

Fuente: Perú Retail


Los desafíos logísticos que se vienen

By: Guido Secco
Nov.30, 2018
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Por Rodrigo Rojas Toledo para deLogística.com

 

Hace algunos años definimos y creamos la Carta de Navegación Logística, con el fin de simplificar el entendimiento de la cadena de valor y estructurar las distintas etapas que las componen consolidando las operaciones principales en la logística operacional; la gestión de transporte, la de inventarios y logística inversa.

 

Después de hacer un levantamiento en distintas industrias, llegamos a identificar los principales desafíos que se nos vienen, con tal de cumplir la Promesa al Cliente en Calidad, Cantidad y Oportunidad, los cuales son:

Gestión de transporte:

  1. Adaptarse a cada cadena de abastecimiento (flexibilidad).
  2. Eliminar los fletes falsos.
  3. Generar equilibrios costos v/s promesa de entrega.
  4. Disponibilidad de Transporte cercana al 100%.
  5. Gestión en tiempo real de los flujos.

Gestión de Inventarios:

  1. Tener Visibilidad y Trazabilidad de inventarios.
  2. Mantener el lógico con el físico en paralelo. Detalles de carga, Guías, etc.
  3. Mantener inventario en tiempo real, Calidad del Inventario (ABC Rotación).
  4. Control selectivo de inventarios continuo, NO discreto (ocasional).
  5. Identificar física y lógicamente Mermas, Obsolescencia, Calidades y Diferencias con el fin de mantener en tiempo real los sistemas.

Gestión de Logística Inversa:

  1. Tener control del motivo de la devolución (coordinación con área comercial).
  2. Crear almacén físico y lógico para inventarios devueltos.
  3. Generar auditoria por motivos y direccionar responsabilidades para gestión.
  4. Generar indicadores de movimientos en CD y fletes falsos asociados a la devolución e incluir en margen de los canales.
  5. Gestionar motivos logísticos transportes, operaciones CD, entre otros.

 

Todos los desafíos anteriores son pre-requisitos para comprometernos en las cadenas actuales con nuestros clientes a través de la promesa, si no logramos concentrarnos en solucionar o mejorar estos desafíos, claramente estaremos en graves dificultades, ya que no podremos asegurar a nuestros clientes que sus pedidos llegarán en cantidad, calidad y oportunidad, así que manos a la obra.

 


Seguridad con las estanterías de los Centros de Distribución

By: Guido Secco
Nov.28, 2018
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por: Richard Zamora Yansi – Ejecutivo sénior en Logística, Operaciones y docente universitario.

En las primeras semanas de Noviembre, se compartió por las redes sociales, un vídeo de un Almacén en México, en donde se registró el colapso de más de 50 cuerpos de estanterías selectivas; presentando un desplome en “efecto dominó”, generando la pérdida de sus productos almacenados, y registrando a su personal con daños severos.

En este sentido, las estanterías están constantemente sometidas a las maniobras de carga y descarga realizadas con los equipos de manipuleo (Entre Montacargas, Order Picker, Transpaletas Eléctricas, entre otros). Estas maniobras provocan deterioros en los elementos críticos haciendo que la estantería vea reducidas su nivel de resistencia, para lo cual fueron diseñadas.

En base a mi experiencia:

A medidos del 2004, en uno de mis almacenes, registré la caída de un cuerpo de estantería, con una altura de 6 niveles; dando como resultado de esto: Se afectó 6 ubicaciones, que incluía los productos. Tuvimos la fortuna que el Operador salió ileso (Quién se mantuvo dentro de la rejilla del montacargas). En base a esto, se realizó varias reuniones de investigación, con el objetivo de poder identificar la causa raíz del accidente, y así, mismo, tomar medidas preventivas de cara al futuro. Les comparto las lecciones aprendidas.

A la par, se inició un debate de ideas con varios colegas logísticos; las cuales paso a compartir, citando a los autores de cada aporte.

El diseño y mantenimiento de las estanterías:

• Respete siempre el diseño original de los racks, los cuales deben ser cuerpos “sueltos”, no forzar su unión con más fierro soldado en las partes superiores. Con esto, se rompe el diseño. Todo cambio, debe ser consultado con su proveedor calificado.

• Sostener un mantenimiento frecuente: Revisando pernos al piso y diagonales – zonas más expuestas a ser dañadas – que a simple vista, puede pasar inadvertidas. En tal sentido, se recomienda, una inspección minuciosa y plan de acción, para realizar cambios de autopartes, bloqueando y descargando las ubicaciones con alto riesgo de colapso.

• Colocar protectores en los puntales de las estanterías y así, amortiguar el golpe que puedan registrarse por los equipos de manipuleo.

• Al elegir a los proveedor que nos proporcionen y realicen el montaje de estanterías; debemos de solicitar que nos asegure un sistema diseñado para un cuerpo de estantería, colapse “hacia abajo”, sin crear el efecto de domino.

• Un fierro doblado, es fierro vencido, no intentes “enderezarlo”; por ende, debemos de evitar reutilizar autopartes vencidas; y menos aún, tratar de reforzarlas con soldadura.

• “…Las estanterías no se compran, por el contrario, se arman proyectos de almacenamiento donde se considera el peso de la mercadería estática y las fuerzas dinámicas al momento de depositar y retirar la mercancía…”. Aporte de Frank Zegarra.

• “…Los Racks deben ser diseñados según la norma técnica para diseño sismo-resistente vigente E030. Al implementar los Racks, pedir siempre una Memoria de Cálculo Estructural de los racks firmada y sellada por un ingeniero; y así, asegurarse, tanto en los planos como en la memoria de cálculo, el peso de la parihuela utilizada para diseñar las estructuras, es el mismo que van a utilizar en el almacén. Si te llega un lote de mercadería con mayor peso del diseñado en los racks, nunca colocarlo sobre las estructuras, salvo previa coordinación y aprobación del proveedor que te instaló y diseñó los racks. Si no tienes viga al piso, la recomendación es colocarlos en el suelo…”. Aporte de Luis Salazar.

La capacitación de nuevos operadores de equipos:

• Los nuevos Operadores de Montacargas, deben ser capacitados por profesionales, siendo evaluados con exámenes teórico/práctico, con el ánimo de sustentar una evaluación estricta y homologada por una empresa especializada. Quizás la necesidad de disponer con operadores, hace que con pocas horas y disponiendo de una capacitación informal, le estemos dando la llave del equipo industrial; el cual, puede ser una arma letal, tanto para el operador, como para las demás personas del almacén.

• La recertificación, cada 6 meses o anual, los operadores, nos sustentará el estado de conocimiento teórico/práctico de nuestro personal, recordando que a más tiempo que pasa un operador con su máquina, reduce su atención a los detalles al manejar y por ende, puede presentar la misma probabilidad de cometer un accidente que un novato operador.

• Los Operadores, deben pasar exámenes médicos, dentro de los cuales, se deben de considerar: una medición de vista, una medición auditiva y reflejos. El mensaje es, “…Deben ser tratados como Pilotos profesionales…”.

• “…Exámenes de alcoholemia al ingreso del turno son un filtro absolutamente necesario…”. Aporte de Frank Zegarra.

• “…Cuando se presentan accidentes como el registrado en México, queda claro cuán importante son las normas de seguridad y procedimientos rigurosos que hay que considerar al administrar un CD. La rutina y el exceso de confianza hay que temerles…”. Aporte de Miguel Racines.

• “…Siempre pregunten a su proveedor de racks por su plan de mantenimiento de su proyecto. Soliciten ficha técnica de sus estructuras. Mientras más informados y capacitados estén del buen uso de sus estructuras de almacenamiento podrán evitar accidentes…”. Aporte del Director de Ingeniería.

Mantenimiento y conducción de los equipos de manipuleo:

• El mantenimiento de equipos de manipuleo, en fundamental; el cual pueda darse con una bitácora de inicio de operaciones. Si en dicho preuso, se registra alguna falla, dicho equipo, debe quedar “bloqueado”, mientras que se comunica al equipo de Mantenimiento.

• “…Cada incidente es una lección de la cual aprender: 5W, Ishikawa, ayudan a encontrar causa raíz, pero más que ello, es que haremos para tener las alertas y/o que el sistema pare cuando sea necesario…”. Aporte de Frank Zegarra .

• “…Revisando el vídeo, se estima que el equipo se desplazaba a una velocidad de 1.6 m/s (recorrido de 5 cuerpos de racks con vigas de 2.3m en 7s); cuando el equipo, tuvo que desplazarse a no más de 1.5m/s con o sin carga. Es un tema de capacitación y certificación de operadores para este tipo de equipos…”. Aporte de William Nuñez.