TUPEMESA espera crecer un 13 % gracias al comportamiento del sector construcción

By: Jorge Choque
Mar.16, 2019
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Buenas proyecciones en el 2019 por proyectos mineros y de educación. Según Capeco, el sector crecerá entre el 4 % y el 5.21 %.

TUPEMESA -empresa peruana líder en fabricación y comercialización de productos en acero- espera crecer este año en torno al 13 % por proyectos mineros y de educación, en un contexto de crecimiento del sector construcción que oscilaría entre el 4 y el 5.21 %, según datos de la Cámara Peruana de Construcción (Capeco).

Con estas previsiones, la empresa está presente en la 4.ª Gran Feria de Capacitación para Especialistas en Construcción, que se celebra los días 15 y 16 de marzo en el en el Centro de Exposiciones del Jockey Club, en Lima. Los especialistas de dicha compañía están ofreciendo charlas de capacitación (sobre fachadas en muros portantes en el sistema drywall), como parte de la propuesta de valor de la empresa y su deseo de contribuir al crecimiento del sector de forma eficiente.

En este sentido, la compañía no solo busca vender productos, sino también lograr un posicionamiento a través del conocimiento generando valor diferencial frente a las empresas competidoras.

En la actualidad, TUPEMESA atiende a diferentes sectores industriales como pesca, agroindustria, educación, minería, infraestructura y construcción. Este último representa el 60 % de sus ventas.

La Gran Feria de Capacitación para Especialistas en Construcción es la iniciativa más grande de Latinoamérica y reúne a miles de personas y a las marcas más representativas del sector. En el evento se ofrecen diversas capacitaciones y charlas internacionales, que ayudan a crecer al especialista en construcción y estar un paso adelante con sus proyectos.

La feria cuenta con una sala práctica, cinco salas teóricas y una internacional para que el especialista amplíe sus conocimientos y se pueda certificar.

Se desarrolla los días 15 y 16 de marzo en el Centro de Exposiciones Jockey Club, Santiago de Surco, Lima, de 9 a. m. a 6 p. m.


Dígale adiós a las filas en los negocios

By: Jorge Choque
Feb.12, 2019
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Un año después de que Amazon abriese su primer local sin cajeros, startups y negocios de todo el mundo se afanan por incorporar tecnologías similares, que permiten al cliente pagar por los alimentos sin hacer filas.

Pronto las filas en los negocios para pagar serán cosa del pasado.

Un año después de que Amazon abriese su primer local sin cajeros, startups y negocios de todo el mundo se afanan por incorporar tecnologías similares, que permiten al cliente pagar por los alimentos sin hacer filas.

Si funcionan, los negocios sin cajero no solo le ahorrarán tiempo al cliente, sino posiblemente también dinero. Usando cámaras y sensores, los negocios sabrán qué mercancías tomó un cliente y la volvió a poner en los estantes, y les enviará un ofrecimiento de descuento, tratando de tentarlo para que la adquiera.

Los comerciantes tendrán mejor información acerca de las preferencias de la gente y podrán asignar más espacio a los productos que más interés generan, sabrán mejor qué estantes se están vaciando y atraerán más clientes que odian las filas.

Pero la tecnología empleada puede generar inquietudes respecto a la privacidad y temores de que los datos recabados caigan en la manos equivocadas, especialmente si los negocios emplean software de reconocimiento facial en la multitud de cámaras que observan a los clientes.

“Mete miedo, es de terror”, dice Peter Trepp, director general de FaceFirst, firma de Los Ángeles que ha vendido sus herramientas de reconocimiento facial a negocios que tratan de identificar a las personas que les roban. “Pero si es usada para darle a la gente un descuento del 30% o algo que realmente quieren, va a ser un buen beneficio. Ese tipo de cosas ayudarían a que la gente acepte la tecnología”.

Amazon golpeó primero en Estados Unidos, donde abrió diez negocios con esta tecnología en tres ciudades, llamados Amazon Go: Chicago, San Francisco y Seattle. Estos negocios venden ensaladas y sándwiches, artículos de la vida diaria como papel higiénico y aspirinas, y productos comestibles.

El cliente escanea una aplicación, toma las mercancías que desea y se va. Cámaras y sensores en el techo le cobran automáticamente todo lo que se lleva, cargándolo a tarjetas de crédito o débito.

“Es algo fenomenal”, comentó Tom Hadfield, que compró una Coca Cola en un abrir y cerrar de ojos en uno de los locales en San Francisco.

Hadfield, quien tiene un startup de tecnología en Austin, Texas, dijo que la experiencia le recordó la primera vez que viajó con Uber.

“Sabes que ese es el futuro”, manifestó.

Varios startups están vendiendo tecnología a los negocios que quieren replicar los nuevos locales de Amazon. Una de las firmas, AiFi, dice que firmó acuerdos con la cadena Carrefour de Francia y la de Zabka en Polonia.

“Cuando unas pocas cadenas grandes empiecen a usar esta tecnología, eso será una bola de nieve y otros los imitarán”, pronosticó Michael Suswal, cofundador de Standard Cognition, otro startup que ofrece tecnología para pagar sin cajero.

“Me gusta la idea de poder ir a un negocio, tomar lo que quieras, y salir”, dice Tomonori Nishimura, de 30 años, investigador de los Laboratorios Fujitsu.

Amazon es probablemente el que está en mejores condiciones de explotar esta tecnología, porque puede darse el lujo de abrir negocios nuevos con la tecnología ya incorporada.

“Hacer fila es una tortura”, acotó Gurmeet Singh, director del sector digital del 7-Eleven.

A medida que los negocios sin cajeros se hagan más comunes, es previsible que haya presiones políticas para que se siga ofreciendo al cliente la posibilidad de pagar en efectivo, evitando así discriminar a las personas de pocos recursos, sin cuentas de banco ni tarjetas de crédito.

Amazon dice que por ahora no piensa incorporar esta tecnología a su cadena de Whole Foods y se concentra en negocios más pequeños. A fines del año pasado ensayó incluso una versión de Amazon Go muy pequeña, de 42 metros cuadrados (450 pies cuadrados), que puede recorrer edificios de oficinas y hospitales, como si fuese una máquina de vender ambulante.

“Creo que en los próximos cinco años, todos habremos experimentado con negocios sin cajeros”, dice Suswall. “Y en diez años, será muy inusual ir a pagar a un cajero”.

Fuente: Agencia AP


Changan obtiene nueve premios de Ciencia y Tecnología Automotriz en China

By: Jorge Choque
Feb.12, 2019
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La marca reinvierte el 5% de sus ingresos a las áreas de Investigación y Desarrollo.

Changan, empresa líder de la industria del automóvil en China, confirmó hace poco en Beijing por qué es considerada la número uno en su país al obtener nueve premios de Ciencia y Tecnología de la Industria Automotriz China 2018.

Estos premios son considerados los Nóbel de la investigación y desarrollo en la fabricación de vehículos en China y son los más representativos del sector. Esta es la primera vez que una sola marca se lleva tal cantidad de galardones.

Y es que Changan lleva ya doce años de una paciente y silenciosa labor de exploración que se refleja en nuevos modelos y mejores versiones de los ya existentes. En el 2006 creó el Centro de Diseño Italiano de Investigación y Desarrollo para el diseño global. Desde allí, sus centros de Investigación y Desarrollo se han multiplicado en Chongqing, Beijing, Hebei, Hefei, Turín, Yokohama, Birmingham, Detroit y Silicon Valley.

Changan tiene la política de reinvertir el 5% de sus ingresos por ventas en esta área. Hasta el momento ha dedicado más de 7,000 millones de dólares y prevé gastar otros 4,7 billones de dólares en los próximos cinco años con el fin de afianzarse en la vanguardia de la tecnología automotriz.

Con 33 años de experiencia en la fabricación de vehículos, esta es actualmente una de las 14 empresas automotrices más grandes del mundo. Su apuesta por invertir en investigación y desarrollo se traduce hoy en autos que están a la vanguardia en diseño, equipamiento, tecnología y seguridad. Por esta razón se mantiene como la marca china número uno en el Perú y en el mundo.

Derco Perú representa a Changan y le brinda el respaldo de su experiencia y de su amplia red de distribución, así como su servicio de post venta con talleres especializados, repuestos y accesorios. 


Walmart y Deliv ponen fin a alianza de pedidos de alimentos por internet

By: Jorge Choque
Feb.12, 2019
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Deliv, que fue uno de los primeros socios de Walmart con programas piloto en Miami y San José, brindó al minorista un aviso de término de 90 días de su contrato, por lo que ambas compañías dejaron de trabajar juntas a fines de enero.

Walmart Inc y la firma de logística Deliv pusieron fin a una alianza para entregar alimentos pedidos por internet, lo que supone un revés en la competencia que enfrenta el minorista con su rival Amazon.com en el negocio de proveer de víveres a los clientes.

El minorista más grande del mundo comenzó a reforzar sus alianzas con empresas de mensajería para llegar a consumidores en 100 ciudades de Estados Unidos el año pasado, después de decidir no utilizar a Uber y Lyft para entregar alimentos.

Deliv, que fue uno de los primeros socios de Walmart con programas piloto en Miami y San José, brindó al minorista un aviso de término de 90 días de su contrato, por lo que ambas compañías dejaron de trabajar juntas a fines de enero, según dos personas familiarizadas con la situación.

Walmart confirmó la situación, que no había sido informada anteriormente, y destacó que tiene alianzas con siete empresas de entrega, incluidas DoorDash y Postmates, cuatro de las cuales fueron suscritas en enero.

Personas familiarizadas con la asociación de Walmart con Deliv dijeron que los conductores de Deliv tenían que esperar con frecuencia 40 minutos o más para recoger los pedidos de alimentos cuando se presentaban en las tiendas. Una razón de esto, dijeron, es que Walmart da prioridad a los clientes sobre los conductores de entrega durante las horas regulares, lo que complicó el éxito de la alianza.

Las operaciones de las tiendas de Walmart “fueron un gran problema”, dijo una de las personas con conocimiento directo del asunto, y agregó que el minorista no pudo “procesar los pedidos de alimentos en línea lo suficientemente rápido”.

Deliv no quiso hacer comentarios, pero la portavoz de Walmart Molly Blakeman dijo a Reuters que el minorista y Deliv decidieron mutuamente terminar su alianza.

“Al igual que con cualquier programa piloto, la intención es aprender. Y finalmente llegamos a la conclusión con Deliv de que, si bien su plataforma es una buena opción de entrega, no era la mejor opción para nuestro programa en este momento”, agregó.

Blakeman dijo que la entrega de alimentos el mismo día en que se realizan los pedidos está actualmente disponible en 800 de sus más de 5,000 tiendas y clubes de almacenes en Estados Unidos.

Deliv opera en 1,400 ciudades de Estados Unidos, aprovechando redes de conductores locales independientes para entregar el mismo día paquetes para una gama de minoristas, que van desde Home Depot Inc hasta Kohl’s Corp.

En octubre, la firma recaudó 40 millones de dólares en una nueva ronda de financiamiento con inversionistas, incluidos Google de Alphabet Inc y United Parcel Service.

Fuente: Agencia Reuters


¿Por qué automatizar y cuáles son los niveles de automatización que puedes implementar en tu centro de distribución?

By: Jorge Choque
Feb.11, 2019
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Las empresas tienen a su alcance múltiples sistemas de almacenaje y herramientas para implementar y automatizar sus procesos logísticos, dice líder de AR Racking Perú. 

La tendencia en el mundo de los negocios continúa basando su crecimiento por el lado de la automatización, y las actividades logísticas son donde más se observa esta corriente. Las empresas más grandes, eficientes y solventes a nivel global como Walmart, Zara o Amazon, tienen automatizada al 100% o en ciertos niveles sus operaciones logísticas como el almacenamiento de los productos que comercializan. Las razones que los motivan a automatizar sus procesos son diferentes, pero de igual importancia.

Por ejemplo, de acuerdo con el Ing. Juan Carlos Rojas, gerente general de AR Racking en Perú, las compañías deciden automatizar todo o parte de su cadena logística, buscando elevar su productividad y el nivel de atención a los clientes tanto internos como externos, con menores tiempos de despacho de los productos y reduciendo significativamente los errores en la preparación de pedidos de la mercancía.

“Existen herramientas con diferentes grados de automatización que aumentan la productividad, pues mejoran la precisión y rapidez al momento de hacer la preparación de pedidos dentro de un centro de distribución”, indicó durante su ponencia en las instalaciones del Servicio de Abastecimiento Técnico (SEBAT) de la Fuerza Aérea del Perú.

Algunas de estas soluciones -añadió-, son el voice picking (o picking por voz), sistema con el cual el operario recibe instrucciones vía los auriculares que lleva puesto y al mismo tiempo puede realizar consultas por medio de un terminal de voz. Esta herramienta permite tener las manos libres, con lo cual el personal puede trabajar con mayor eficiencia.

Otras soluciones para la preparación de pedidos son el Put to Light y el Pick to Light.

Según el gerente general de AR Racking Perú, la automatización en los centros de distribución también es implementada por sus beneficios en las actividades de control de inventarios y porque permite una mayor trazabilidad.

Un nivel básico de mejorar los procesos de almacenamiento, por ejemplo, es por medio del uso de un Sistema de Gestión de Almacenes (WMS, por sus siglas en inglés) junto con herramientas de RFID (identificación por radiofrecuencia); estos sistemas permiten un control completo y exacto del inventario: fechas de caducidad, cantidad, rotación, ingreso, salida, ubicación, etc. Además, garantizan la trazabilidad completa de los procesos.

En empresas que deben gestionar cientos o miles de SKUs, es prácticamente una necesidad operar de esta manera, afirmó el experto.

Finalmente, y no menos importante, muchas empresas deciden automatizar sus operaciones de almacenamiento por el crecimiento del mercado y por la saturación de las instalaciones actuales.

Un caso especial: la repetición

No todos los procesos requieren ser automatizados de inmediato. Se debe evaluar en primera instancia aquellos que son repetitivos, son intensos en mano de obra o que su ejecución demande un alto uso de recursos; por lo general, estos procesos se dan al momento de la recepción de mercadería y en la preparación de los pedidos.

“La automatización debe centrarse en las tareas repetitivas y que nos demanda muchos recursos manualmente, por un tema de costo-beneficio. No puedo automatizar dentro de mi almacén un proceso o una operación que se realice con muy poca frecuencia: no es rentable”, anotó Rojas Coronel.

Automatización en sistemas de manutención

La automatización tiene una especial aplicación en lo que se refiere a sistemas de almacenamiento y equipos de transporte interno. El mercado ofrece diversas opciones con diferentes niveles de automatismo, desde sistemas básicos de almacenamiento hasta sistemas 100% automáticos. En principio, los almacenes convencionales suelen utilizar estanterías selectivas (80% de demanda en el mundo), estanterías compactas (drive in y drive through) o estanterías dinámicas (por gravedad y push back).

Cuando se quiera dar paso a la automatización, como algo previo o básico se puede empezar implementando un software de gestión de almacenes (el WMS), como se comentó en un inicio.

Luego, si se quiere expandir la automatización en las operaciones del almacén, se puede introducir diferentes máquinas, como por ejemplo las cintas transportadoras o transportadores con rodillo, que sirven para transportar paletas o unidades de cajas independientes sin la intervención directa de las personas sino hasta cuando el producto pasa o llega al lugar donde se encuentran ubicados.

Asimismo, un sistema de almacenamiento de alta densidad semiautomático se puede lograr con el pallet shuttle. Este sistema de almacenamiento consiste en un carrito con motor eléctrico que se desplaza entre las estanterías llevando y colocando las paletas en las distintas posiciones del rack, mientras que el montacarguista puede ir trayendo más mercadería.

“Lo mismo sucede en el flujo contrario, el carrito saca la carga de la estantería y lo deja al alcance del montacarguista para que este se lo lleve a despacho”, añadió Rojas.

Otro sistema es el miniload. Aquí ya hablamos de un completo nivel de automatización, pero con la particularidad que está enfocado en unidades de carga ligeras y de pequeñas dimensiones con una alta rotación de referencias. Este sistema utiliza mecanismos automatizados de transelevadores para la manipulación de las cargas que posibilitan un elevado rendimiento y un menor tiempo de almacenamiento y manipulación de las cajas.

El carrusel vertical es otro sistema de almacenamiento automático. Sirve para almacenar productos pequeños y controlados, que están bajo supervisión. Consiste en una estructura en cuyo interior rotan numerosos estantes en los cuales se aloja la mercancía y que, a través de una compuerta de acceso a la carga, el operario puede disponer de los productos allí colocados.

Asimismo, como otro ejemplo de alta de automatización están los almacenes autoportantes con transelevadores, cuyo concepto es el aprovechamiento de la altura, pudiendo llegar hasta 40 metros o más, y en donde lo importante es aprovechar al máximo el espacio rentabilizando cada m2.

En Perú no hay aún un sistema instalado de estas características, pero para que valga la pena una inversión de este sistema la altura debe ser al menos de 18 m, dado que los equipos montacargas que existen en el mercado, en promedio tienen un alcance en altura de unos 12 a 15 mt con una carga residual aceptable para ciertas operaciones logísticas.

Finalmente, los almacenes más automatizados del mundo, son aquellos que actualmente están utilizando robots que funcionan con sensores y que movilizan y despachan mercadería, como por ejemplo los kiva de Amazón. O los almacenes en donde los drones son los encargados de realizar las tareas de lectura de inventario.